Мотоцикала мотора: уређај, принцип рада, техничке спецификације

Новице возачи понекад мислим да је најважније квалитет, који су мотори мотори - је количина коњских снага, и верујемо да ће објекат иде добро, али има капацитет од више од стотину снага. Међутим, поред овог броја, постоје многе карактеристике које утичу на квалитет рада мотора.

Врсте мотоцикала

Постоје два мождани удар и четворотактних мотора, принцип који је нешто другачија.

успоставити различит број цилиндара као мотоцикала.

Поред матерњег царбуретед мотора, често можете наћи убризгавање јединице. И ако је прва врста мотоциклиста се користи да се исправи, мотор убризгавањем са системом директног убризгавања да поправе своје руке је већ проблематично. Одавно је производња дизел моторе , па чак и електрични мотор. Чланак ће се сматрати карактеристике мотоцикла карбуратор типа мотора.

Као мотор ради

Цилиндри за топлотне мотора енергије гори горива се претвара у механички рад. Кретање због клипа притиска гаса ротира радилице преко механизма коленастог. Овај механизам се састоји од радилице, клипњаче, клипни прстенови, клипне клинова, цилиндра.

Разлике у структури довести до другачијег рада дво- и четворотактни мотор.

ЧЕТВОРОТАКТНИ МОТОР

Такви мотори имају интермитенце цетверотактни клипа и два обртаја радилице. Вожња моторним уређај показује клипних мотора са унутрашњим сагоревањем и њеног рада.

1. Када улазни клип спушта са горње мртве тачке, сисање смешу кроз отвореног вентила.

2. Током компресије пистон уздиже од доњег мртвог центра, компримовати смешу.

3. У операцији током смешу, некада осветљен електричним спарк опекотина и гасови померите надоле клип.

4. Када отпустите клипа, дизање, гурање издувне гасове је кроз отворену издувни вентил. Када су поново достигне горњу мртву центар, издувни вентил је затворен, а све се понавља.

Цхетирехтактников предности су:

• поузданост;

• ефикасност;

• мање штетни екхауст;

• мало буке;

• уље није претходно помешан са бензином.

Дизајн овог типа могу приказати следеће мотора коло.

двотактни мотор

Обим ове врсте мотоцикла мотора, обично мање и радног циклуса траје један револуцију. Поред тога, постоје усисне и издувне вентиле. Овај рад репродукује самог клипа, који се отвара и затвара канале и прозор на цилиндричним огледалу. Цартер такође користи за измену гасова.

Предности овог мотора су:

• са истом запремином цилиндра има капацитет који превазилази цхетирехтактник 1.5-1.8 пута;

• Нема брегасте и вентила;

• производња јефтинија.

Цилиндри и тока у њему

Ток рада једног и другог мотор јавља у цилиндру.

Клип се помера цилиндричним огледала или уметања рукаву. Ако хлађење ваздуха ради, цилиндрични ребра имају кошуљу, док расхладне воде - на унутрашњу шупљину.

Радилице преко клипњаче прими покрет клипа, претварајући га у ротацији, а затим доношење пренос обртног момента. Такође, од његових почну да раде дистрибуцију механизам гаса, пумпе, агрегати и биланса вратила. Радилица има један или више колено у зависности од броја цилиндара.

У четворотактни мотор, цилиндар је боље испуњен са доводом смеше почиње пре него што клип достигне горњу у центар, а завршава након доношења доњи у центар.

Пречишћавање почиње пре него што стигне до дна у центар, и издувни гасови су протерани током кретања клипа ка горњем мртве тачке. Након тога, издувни вентил затвара гасова напуштају цилиндар.

На мотор овог типа, следећих типова времена :

• СОХЦ;

• ДОХЦ;

• СОХЦ.

У овом другом типу има минималан број елемената, тако да радилице могу ротирати брже. Стога, СОХЦ се све чешће.

Четири-потези имају више сложену структуру у односу на два-можданог удара, јер они имају систем за подмазивање и дистрибуцију гаса механизам нема у два-можданог удара. Ипак, они су постали широко распрострањена због економске и мање штетног утицаја на животну средину.

Моторцицле мотори често су једног, два и четири цилиндра. Али постоје јединице са три, шест и десет цилиндара. Цилиндри су у складу је са - уздужним или попречним, хоризонтално разлику, у облику слова В и Л-облика. Радна запремина мотора обично имају више од једног и по милиона кубних метара ових мотоцикала. снага мотора - од сто педесет до сто и осамдесет коњских снага.

моторно уље

Подмазивање је неопходно како би се избегла било каква прекомерно трење између делова мотора. Она се остварује помоћу моторних уља, има отпоран структуру од излагања високим температурама и низак вискозитет на ниским стопама. Поред тога, они не представљају депозите који нису агресивни за пластицних и гумених делова.

Уља су минерална, полу-синтетички и синтетички. Полу-синтетика и синтетику су скупљи, али ове врсте воле више, јер се верује да су кориснији за мотор. За два-можданог удара и цхетирехтактников користе различите врсте уља. они се такође разликују у степену јачања.

"Мокри" и "суво" картер

У четворотактни мотор користи три начина снабдевање нафтом:

• дрифт;

• прскање;

• Снабдевање притисак.

Већина трења парова су подмазани под притиском пумпе за уље. Али има и оних који су подмазани уљем магле, формиран као резултат прскања механизам Цранк, као и делове за које уље протиче кроз канале и корита. Тако картер служи као резервоар. То се зове у овом случају, "мокро".

У другим моторе, систем "суве" радилице где је један део уља се пумпа у резервоар, а други је напајана под притиском до трења места.

У духтактниках подмазивање уље јавља да је у испарења горива. То је помешан са бензином унапред или доводне цеви се снабдева дозирања пумпе. Овај последњи поглед се зове "систем одвојен подмазивање." То је посебно изражено код страних мотора. У Русији, систем улази у мотор мотоцикл "ИЖ планета 5" и "Зид 200 Цоуриер".

систем хлађења

Када се гориво сагорева у мотору, топлота се производи, од којих скоро тридесет и пет процената иде користан рад, а остатак се расипа. Истовремено, ако је процес неефикасни делова у бурету прегревања, које може довести до ометања и оштећења. Да би се то није десило, систем за хлађење се користи, што је ваздух и течност, у зависности од врсте мотора.

Аир Систем за хлађење

У овом делу, систем хлади долазећег ваздуха. Понекад за најбоље перформансе главе цилиндра чини ребрасти. Понекад приморан вентилатор користећи механички или електрични. У цхетирехтактников темељно хлади уље, за које је повећана површина кућишта и успостављају посебне радијатора.

Ликуид цоолинг систем

Опција слична оној инсталиран у возилима. Овде је расхладну течност антифриз, што је ниско-замрзавање (Минус четрдесет до минус шездесет степени Целзијуса) и високим кључања (од сто двадесет до сто тридесет степени Целзијуса). Поред тога, антифриз и антикорозиона постигли подмазивање ефекат. Не може да се користи чиста вода као што су.

Прегревање расхладног система може бити проузрокована преоптерећења или контаминације површина, за пражњење топлоте. Такође, поједини елементи могу сломити у њој, због којих је течност истиче. Стога, хлађење рада мора бити под сталним надзором.

суппли систем

Као гориво користи за мотоцикл карбуратора броја бензин октана није мањи од 93.

мото мотори имају систем напајања, што укључује резервоар, вентила, филтер, филтера за ваздух и карбуратора. Бензин чувати у резервоару, који у већини случајева се монтира изнад мотора на карбуратор од тока гравитације. У другим случајевима, може се обезбедити посебним пумпе или вакуум погона. То се може наћи на два-можданог удара.

Резервоар има поклопац са посебним отвором, где улази ваздух. У многим страним мотоциклима, међутим, ваздух пролази кроз резервоара угља. А неки су на насловној страни браве.

Због горива пенис је спречен да цури гориво.

Кроз филтера ваздуха у ваздуху улази у карбуратор. Филтер је три врсте.

1. Тип компактан-уље ваздух улази у центар, окрените за 180 степени и прелази у филтеру. Тако се брисе окретањем тока где теже честице насели у уљу. Тако је филтер је опремљен са мотоцикла мотора "Урал" и "Из". Међутим, у иностранству употребом других типова папира и пене.

2. Папира филтри су за једнократну употребу. Они треба да буду замењени у сваком одржавање.

3. Фоам филтри су за вишекратну употребу - могу да се оперу и поново подмазан.

Спортс мотоцикли, у којем 250 ццм мотор и изнад данас имају систем такозваних "директног уноса" се појављује када је повећан унос ваздуха ФРОНТ ЦОВЛ, чиме пуњење цилиндар при великим брзинама.

Карбуратор и његове врсте

Овај апарат припрема и дозира мешавину ваздуха и горива, која, након што уђе у цилиндар. Модерни карбуратори су три врсте:

• калем;

• цонтинуоус дилутион;

• регистер.

Сви домаћи мотори и моторна мотоцикл "УРАЛ" има калем карбуратор. Једини изузетак је "УРАЛ-Исток", на којем је карбуратор константа вакуума.

Калем карбуратора гаса полуга повезана са осовину. Кроз излагања на њу управља ваздуха који улази у мотор. Са слајд вентила повезан конусним игле који је укључен у посуду. Када се мења смеша је обогаћеног или осиромашеног. Монтира се на авиону Пиштољ горива. И са свим елементима чине дозирања систем.

У карбуратора непрекидно кретање разводњавање гас се преноси гас који је ближе изласку из карбуратор. Ваздух у комори изнад контролне клипа интерагује са комору мешање карбуратора. Тако испада да је кретање калема је регулисана подпритисак у усисни тракту.

Регистрација карбуратори, које су опремљене са многим страним са једним цилиндром цхетирехтактники као што су Хонда мотори комбинују ове две претходне врсте. Има два мешање коморе, где онај калем вођени помоћу рукохвата, док други - од вакууму у комору за мешање.

лансирање

Да бисте започели хладан мотор, потребу да се обогате смесу. У неким Царбуреторс камеру за то има утопител флоат. Када се притисне штап, ниво горива у комори нагло расте на ниво изнад дозвољеног. Због тога, горива почиње да тече у усисни вод. Део горива токова споља. Већ неко време, међутим, изградња карбуратора уређен тако да парови не падају. Такве дизајн захтевају коришћење концентровања смеше, што је калем или други горива пролаз. Користи се уместо утопителиа.

Недавно, четворотактни мотоцикла мотора често имају систем убризгавања горива за електричне. Састоји се од пумпе за гориво са електричним погоном, батерију, електромагнетних дизни, електронски ЦУ, који је повезан са разним сензорима, дистрибутивне цеви.

Постоје систем контроле мотор, где се комбинује прилагођавање понуде и паљење система, чиме се повећава ефикасност и, истовремено, капацитет јединице.

може бити потребна главна нестанка струје због поправке мотора мотоцикла, - смањење или чак прекид у снабдевању горивом због блокаде. Да бисте то избегли, користите филтер за гориво. Поред тога, неопходно је да се прати стање филтера ваздуха и цеви цурења.

izduvni систем

Издувни систем се састоји од цевастог одлива канала, цеви и пригушивачем. Њих двојица-ход на величину и облик делова система су директно зависи од ефикасности и моћи. Зато су користили издувни системи на сваком цилиндру појединачно. Имају резонатор цев и умирујући млазнице.

У цхетирехтактников контроле издање вентила за дистрибуцију гаса, тако да резонанцу у њима није критична. Они обично сви прикључци су сведене на једну пригушивачем.

На неким питањима мотоцикала опремљен са катализатором, који смањују токсичне емисије (они су инсталирани, на пример, Хонда мотора и других јапанских произвођача). Такви уређаји су развијени због све већих захтева за издувне гасове у ЕУ, САД и Јапана. У циљу спречавања обртних избацивање мешавине цилиндара у стању мировања и малу ротацију радилице, у издувним системима многих мотоцикл под условом Кардиналност посебним вентилима.