Хомемаде дизел мотор. Дизел мотор са рукама

Дизајн мотоцикл и дизел мотора измислили скоро у исто време. Међутим, ови уређаји су били посебни начини еволуције. Мало могао да предвиди да једном ће се спроводити у једној ансамбла изградња података. Наравно, дизел мотор - то је нешто из категорије егзотичних још модерних занатлије окупе и таквих агрегата.

прича

Први мотоцикл појавио дуго времена. Генији у механици су у стању да уради огромну количину посла. Као резултат тога, једноставно бицикл без суспензије, у комплету са уобичајеним мотора, постао је за многе чудо. Инжењери у току решавање најсложенијих проблема били у стању да подигне ниво инсталисане снаге од ових два точка машина за скоро нереалне висине. Они су успели да убаците у сваки килограм телесне тежине за два-трактор машине коњских снага. Затим, много касније, бицикли има систем ослањања са паметним радом, кочнице са АБС, као и разних занимљивих електронике, који је под контролом гаса вентила и усисни тракт.

Сав овај посао се ради да би се сада је било могуће да се покаже пријатељима, колегама, вољених и породице. Ви питате где ради на дизел мотор. Иако не постане распрострањена, али то је тврђава, која још није успела да узме. Покушајте да разумете ову тему.

Оно што је занимљиво у дизел мотором?

Можете почети са дефиницијама и називима. Дизел мотор - механички уређај заснован на класичној клипним мотором са унутрашњим сагоревањем који ради на дизел гориво. Основна разлика између ове јединице од уобичајеног, бензина - метод припремања смеше ваздуха и горива, храњење смесу у цилиндар и његовог паљења.

У конвенционалном, мотор бензински горива СУС је повезан са ваздухом пре него што доспе у цилиндар и упалити свећице. Дизел мотор ради на другом принципу. Ту је најпре испоручује у ваздух, а затим ваздух се сабија под притиском. Након што се ваздух загрева до температуре на којој гориво се може запалити независно. Дизел гориво се убризгава у цилиндре преко млазница под великим притиском. Али то није све разлике. Основна предност - то је повећана ефикасност таквих мотора.

Теорија Рудолф Диесел

Када је научник провео дане и ноћи у свом развојном раду - "рационалног топлоте мотора", који датира из 1890. године, он је покушао да уради само још два открића. Пошто се смеша пресује у цилиндрима, могуће је значајно побољшати ефикасност конверзије топлотне енергије у механичку енергију. Такође, елиминише потребу за свеће за осветљење, јер тада је било тешко добити.

Први дизел

Први мотор који би могао нормално раде, створена у 1897. Он је одмах показао све његове предности. Ефикасност новог мотора је знатно већи од свих јединица бензинских на време. Затим, у 1903, је опремљен дизел првог брода у 1912 - локомотиви, 1922. - трактором. Онда је постављена на камионе и путничка возила. Логично, после свега овога је требало да се појави на дизел мотор, али не.

"Соларијум" и мотоцикл

Ефикасност ових мотора је постала неисплатива. Капацитет по јединици запремине био је нижи за 1,5 пута, за разлику од бензинских јединица. А када мале количине и да је једнака нули. Поред тога, дизел не поздрављају тренутак.

Уосталом, када се смеша гори потпуно у цилиндру. Инжењери мислио на неки начин развити и доставити дизел мотор на мотоциклу, али су потребни велики обим, било је потешкоћа у покушајима да направи велику машину. Међутим, то није зауставило ентузијасте. Захваљујући људима нереалне идеје постају стварност.

Дизел мотор "Дњепар"

Данас, ова возила - ово није ништа као егзотична. Они мало производе широм света, али не у производном скали индустријске. Али, захваљујући занатлија и ентузијаста још увек понегде има занимљивих машине окупљени у потпуности руком.

На пример, многи у очима јединице приказан испод, поставља се питање, шта није у реду са овом бициклу, то је гомила гвожђа. Шта чудо? И у ствари, то није чудо, али дизел мотор "Дњепар".

Дизајнер и љубитељ мотоцикала из малог украјинског града у Цхернихив Област је успела да успостави у "Дњепар" Чешки-цилиндрични дизел. Мотор је двотактни, директно систем за убризгавање. Ови мотори су познати, они се често користе у разним генератори, трактора, компресора.

У Украјини, ова надоградња ће коштати љубитеље технологије на 500 америчких долара, а ако је мотор је прошао фабричког ремонта, онда цена ће пасти за једну трећину.

Маке а дизел мотор са рукама је прави!

Инсталирати мотор у изградњи два-трактор гвожђа пријатељ није тако лако. Да бисте повезали мотор на мењача инжењер морао да смањи оквир, а затим да га дужину од 38 мм. Замајац, који је унапред у Чешкој јединице, није се уклапала, тако да је дизајн творац пут замајца МТ, сада ради заједно са својом породицом. Да мотор не може да функционише правилно са приручником, било је неопходно да се изоштравају адаптер направљен од алуминијума. Сада овај адаптер повезује мотор и кутију.

Карактеристике дизајна

Главни брзина је остала иста као што је била. Међутим, кутија потребно промене. Дизајнер замењује четврту брзину, већ пребацили брзина у кутији. Као резултат тога, након однос поновни брзина је постао мањи, то је сада 0,8. Зашто? Дизел мотор производи само 2200 о / мин.

Са овим мењачем мотор ради добро. Такав мотор вуче у свим условима, чак лоадед. На асфалту ауто иде при брзинама до 70 км / х. То је у реду, јер није створена да учествује на тркама.

привреда

У том смислу, то успело. Двотактни мотори одликују повећаном потрошњом, али овај дизел мотор умерено њихове апетите половину. Сада, стандардни стопа за њега - 3,5 л / 100 км.

Даље, пошто је мотор је довољно велик, било је неопходно да се инсталира мањи резервоар. Он је такође поставио још један тенк у кочији. Овај основни мотор гориво ће бити довољно за 700 км. То је довољно добро.

Што се тиче динамичке перформансе, све је такође сасвим нормално. Није брзо, али сигурно аутомобил може покупити брзину до 90 км / х. Будући да су јединице за хлађење принуђени, никада неће прегревања. А то се посебно односи ако се мотоцикл је напуњен са различитим пртљага и алата, али тек треба да вози на путу.

Процес промена је 4 године. Међутим, нето време за преуређење себе - само 4 месеца. То је само ради у слободно време после посла.

Дакле, видимо да можете лако и природно, чинећи мале инвестиције и адаптације како би економичан дизел мотор "Дњепар".

Они који воле два коња са моћним моторима, то ће бити у стању да их створи. Многи ентузијасти и аматери понекад чине у својим гаражама су ствари које многе, то је једноставно невероватно. Данашње бициклисти ће бити у стању да дају шансе да било инжењера. Ови људи знају ауто за сваки вијак. Неки мотори су у потпуности прикупљају руком. Посебно да цустом мотоцикала - је плод бројних промена и трансформација. Дизел мотор "УРАЛ" може бити од уобичајених "УРАЛ" сличан "Днепр". Они су браћа и да су веома слични. И за мајстора мотодела неће бити тешко, осим што је веома узбудљиво искуство. Дизел мотор "УРАЛ" је поносан на свог творца!

Да би РЕВОРК треба само да се замени цео систем за гориво, заменити карбуратор на млазнице, спојите мотор на бицикл контролном пункту. Дакле, сваки навијач ће моћи лако да састави домаћи дизел мотор. Наравно, под условом да доступности љубави за технологију и директне рукама.

На пример, јер исто фан два точка из Украјине био у могућности да инсталирате дизел мотор у мотоциклу Јава. Нека ово послужи као модификацију препоруке на акцију за све оне који желе и замислити тако нешто.

Дизел "Ава"

Иако је дизел мотор од мотоцикла "Днепр" и да је економичан, ентузијаста и дизајнер савршено добро да постоји граница до савршенства знао. Он је одлучио да успостави озбиљније, четири мотора оквир у "Јава". У ту сврху домаћи линијски дизел мотор са директним убризгавањем ЦХ-6Д коришћен је. Трошкови показао значајног губитка енергије. Обртни момент је испод око 2 пута. Међутим, она се издаје при брзинама које су много мањи него оригинал. Овде дизел мотор ће онеспособити стандардни бензин "Јава."

На мотора ЦХ 6Д уздужног радилице, тако да је рад са кутијом у мотору, било је потребно да се уради добар посао.

Једном се понове задњи део мотоцикла. Аутомобил је добио нови мењач, погонске групе, клатно, као и други задњи точак. Све ово је уклоњен из МТ-10. Замајац се монтира на конусним радилице часопису преко адаптера. Кроз чеп од алуминијум ЦП је везан за радилице. Тако је мотор био мало дуг и не уклапа у оквир, па је одлучено да се продужи. Тада, јединица за напајање је фиксиран у проширеном оквиру на четири тихим блока.

Да бисте решили клатно су заварени нових носача. Међутим, било је потребно да се исећи средњи део да буде ужи. Да у потпуности искористе моћ и вучу, коначно погон је промењена.

Будући да је ово дизел, затим батерија није предвиђен у дизајну. Машина може да стоји чак три године, а онда тихо почети. Такође, не постоји паљења, против крађе. Захваљујући снажном генератор ради најбољем светлу.

Дакле, са јаком жељом и одређено време да се инсталира дизел на бициклу - то је решив проблем.