Волксваген: 1 платформа за 4 милиона аутомобила

Волксваген АГ је представио концепт глобалне платформе на нивоу без преседана у ауто индустрији, а модуларна платформа коју ће представити ће на крају постати основа за сакупљање малих аутомобила, лимузина, кросовера и СУВ-а из четири главна бренда који чине ВВ Групу.

Док произвођачи аутомобила подељују заједничке платформе између брендова, а понекад чак и између сегмената, ВВ је покренуо село без преседана у село.

Како неки аналитичари процењују, до 2017. године, платформа МКБ, дебитује на Ауди А3, постаће основа за производњу 4 милиона аутомобила годишње, односно готово половину годишњег производа ВВ-а. ВВ очекује да ће овај план смањити трошкове, смањити вријеме производње и учинити компанију флексибилнијом да се прилагоди тржишним трендовима.

МКБ платформа стандардизује положај мотора и растојање од предње осовине до педала. Ширина, дужина и међуосовинско растојање могу бити произвољно разноврсне, продужене или скраћене како би се уклапало у сваки поједини модел.

"Ово је врло практично, како у погледу трошкова тако и брзине реакције на захтеве тржишта", каже Јефф Сцхустер, виши потпредседник прогнозе за аналитичку компанију ЛМЦ Аутомотиве.

"Али и овде су скривене замке."

Поред нових могућности, овај приступ такође ствара значајне ризике. Тај концепт још није тестиран и може постати препрека у случају отказа великог броја аутомобила, кажу неки аналитичари.

Као што је објавио ВВ, до 2017. године, МКБ платформа ће бити основа за више од 40 модела брендова Ауди, ВВ, Скода и Сеат. Ауди А3 и ВВ Голф били су први аутомобили састављени на МКБ-у, који су већ отишли у продају у Европи, а од 2013. године, пошиљке ће почети иу САД-у.

Сви произвођачи траже начине за смањење трошкова производње и повећање профитабилности кроз глобално скалирање. ВВ Гроуп, која заузима друго место у свету у продаји, захтева храбру, енергичну и истовремено поуздан приступ, с обзиром на велики број произведених модела, моделски асортиман групе се састоји од 200 модела, рекао је секретар за штампу компаније ВВ.

"Да би се могла контролисати природно растућа сложеност у развоју и производњи, најбоља ствар која се данас може урадити јесте пронаћи најприхватљиво рјешење једном, а затим га користити у максималном могућем броју модела, наравно, ако је то технички могуће", каже се у пресс- Секретар.

Подесива величина

Модуларна платформа МКБ поправља само неколико елемената, омогућавајући уградњу било ког мотора, од бензина и дизела до хибридне или чисто електричне јединице.

ВВ је почео развијати МКБ платформу 2007. године, када је Улрицх Хацкенберг, програмер модуларне архитектуре аутомобила у Аудиу, постао члан управног одбора ВВ групе одговорне за истраживање и развој (Р & Д).

Захваљујући платформи МКБ (скраћеница за "модуларну попречну матрицу" на немачком), ширина, дужина и међуосовинско растојање могу се проширити и скратити да одговарају одређеном моделу. База је тако флексибилна да се може инсталирати као дизел или бензински мотор, као и бензински електрични хибрид или чисто електрична јединица.

Још две глобалне платформе се већ користе да обезбеде остале моделе групе: МЛБ, платформа за велика возила са уздужним постављањем мотора и МСБ спортска аутомобила са задњим склопом мотора.

Компанија аналитичара ИХС Аутомотиве предвиђа да ће до 2017. године ВВ произвести 4 милиона возила годишње на платформи МКБ. ВВ, који је прошле године продао 8,3 милиона аутомобила, заузео је друго место након Генерал Моторс-а, не прави сопствене прогнозе и не пријављује трошкове развоја саме платформе.

Платформа ВВ ПК35, која је основа малих модела (компактних), данас је најмасовнија на свету. Према ИХС-у, у 2012. ВВ планира производити 3 милиона аутомобила базираних на ПК35.

Тоиота Мотор Цорп. , Други највећи произвођач платформе, јапански МЦ-М је основа за такве свјетске моделе као Цоролла и Цамри, рекао је Марио Франдицевицх, предводник ИХС водећег произвођача. До 2017. године Тоиота очекује производњу 3,4 милиона аутомобила годишње на основу тога.

На годишњем састанку ВВ-а прошлог месеца, извршни директор ВВ Гроуп-а Мартин Винтеркорм окарактерисао је инвестирање у нову платформу као "солидну", али не посебну.

Очекује се да ће поврат у дугорочном периоду бити импресиван. Са увођењем платформе МКБ, ВВ очекује да ће смањити трошкове развоја за 20 одсто. Истовремено, компанија верује да ће вријеме за склапање аутомобила на новој платформи бити смањено за 30 процената.

Компанија планира постепено да спроведе прелазак на нову платформу, преносећи сваки нови модел на нову верзију, како је извештено од стране секретара за штампу компаније ВВ.

Дункс и погодности

Овај приступ има потенцијалне замке. Приступ има потенцијалне замке.

"План неће бити поново пуштен ако постоји потреба за масовним пријемом аутомобила", каже Вилсхвас Сханкар, ауто аналитичар у Фрост & Сулливан анализи аутомобила тржишта.

Чињеница да такав број модела дели исте делове, свако одступање или неисправност понавља се милионима пута, што ће као резултат довести до огромних трошкова и потешкоћа за Волксваген.

Али, с друге стране, више стандардних делова и склопова олакшава обуку особља сервисних услуга. Очекује се да ће трошкови обуке особља дилера бити доследно смањени.

Гласноговорник ВВ-а верује да такви страхови имају основу, али с друге стране, компанија такође вјерује да ће кориштењем једне платформе, умјесто различитих дизајна, омогућити инжењерима да брже ријеше проблеме.

Такође, ВВ ће потенцијално моћи да скрати време развоја нових модела на две године, каже аналитичар Шанкара Фрост & Сулливан. Обично, ВВ и други произвођачи трају отприлике четири године од времена развоја, а све док нови модел није доведен на тржиште.

Како каже Францхицевицх од ИХС, ВВ није једина компанија која користи модуларни дизајн. На пример, његова верзија има и Мерцедес-Бенз, али је ВВ први који га користи у тако великом обиму.

Модуларни приступ
Потенцијалне предности ВВ-а са МКБ платформе

• Већа флексибилност ће омогућити производњу више од 40 модела

• Смањити време производње за 30%

• Смањити делове и развојне трошкове за 20%

• Већа заменљивост и уједињење између различитих модела

• Потенцијално смањење времена развоја нових модела