Варљива Порсцхе Турбо

Цаиенне Порсцхе турбо С - варљива ауто. Неки чак кажу да је дволична. Са стране се чини да седи за воланом аутомобила - самоубиство, али ви знате да је то био само светлост тренинг. А ако притиснете педалу за реал?

Још пре 20 година, аутомобил чија снага је 500 коњских снага, није било ништа више од супераутомобила. Он је третиран са посебним поштовањем. Можемо рећи чак помало уплашен. Уосталом, онај који је седео за воланом тако моћне машине, било као будали или стварно талентованог возача.

Данас, све је другачије. Управљање Порсцхе Цаиенне С много једноставније него неког ВВ Поло. Овај ауто је веома нежно почела, кутија "аутоматски" изједначава једну брзину у исто време. То је велики одзив када једног возача пренос, брзо захуктава и, истовремено, не плаши окрутности кочења.

У том моду, суспензија је веома удобан, па чак и нема чврстину. Звучна изолација моторног простора, у односу на претходне верзије, постало је много боље. Чак и убрзава, кабина тишину. Висока позиција седења чини осећај за воланом бунара и осећање велике димензије.

Суштина Порсцхе Цаиенне Турбо С производи прилично пријања за воланом. Чини се да сте у кабини љусци, осећајући лактове подржавају ваљци. Пред вама је брзиномер и обртомер, гледајући у бројеве који стварно добија застрашујуће.

Све забава почиње када кренемо у граду. Притиснете педалу, и ништа слично не дешава. Само брже почиње трепери пејзажа, мишићни крила почне да дрхти више оштро, пролазе аутомобили успорен сумњиво. Обратите пажњу на брзиномер, и одмах скаче на папучицу стопала. Само неколико центиметара путовања на акцелератора и можете изгубити возачку дозволу.

То се манифестује дволичност Порсцхе Цаиенне С Чини се да је све мирно и обична, али са 500 коњских снага за играње. Заједно са погоном на свим точковима, 8-степеним аутоматским мењачем, најновије АБС они раде страшне ствари. А ове ствари које не приметити на први поглед, док сте погледали брзиномер. Оно што је некада било у стању да наговештавају да вам велику брзину аутомобила, једноставно нестаје. Тек када притиснете педалу до пода, схватите да ништа више није у стању да сакрије прави дух 500 коња. Потиљак је једноставно траг, његова глава заглавила у наслон за главу, а угао гледања постаје минимална, постоји само мали коридор. Чак незнатно повећан људски притисак може довести до несташица.

Што се тиче офф-роад квалитетима Цаиенне Турбо угрожене. Наравно, недостатак свих погоном на континуирани рад, блокаде диференцијала и пребацити чини немогуће тестирати мочвару, која није баш добро, али очигледно да купци нису очекивали ово од почетка. Порсцхе Цаиенне Турбо није ни приближно толико беспомоћни као што можда изгледа. централно закључавање рукав је довољно теско пневпоподвеска може повећати Клиренс од 270 мм, што је веома, веома лоша. Адд то тхис 700 Нм произведена од турбо, више система, и да поседује добар ауто је.