Преглед аутомобила "Митсубисхи Динго"

"Митсубисхи Динго" је подкомпакт јапанске производње. Машина је произведена серијски од 1998. до 2003. године. Аутомобил се углавном користио на домаћем тржишту. Али неки примерци се такође налазе у Русији, нарочито на Далеком истоку. Име "Динго" долази из "Бинго", што значи "срећа" на руском. Да ли је овај модел био успешан? Преглед "Митсубисхи Динго" - касније у овом чланку.

Изглед

Предњи део аутомобила снажно подсећа на карактеристике "Пајеро" 2000-их: огромне овалне фарове, широку маску и глатку хаубу. Митсубисхи Динго аутомобил припада компактној класи. Међутим, поново су Јапанци визуелно проширили лукове точкова. И испред и заостају, испадају мало изнад линије тела. Браник је обојен у боју каросерије, али огледала нису. Неколико година касније, аутомобил је прошао рестилинг. А ако се обично произвођачи ограниче на нову маску хладњака, читав предњи дио је у потпуности обрађен. Дакле, "Митсубиси Мираге Динго" има угао "предњи крај" са високим фаровима и равном маском у облику решетке. Бочни део аутомобила се скоро није променио - чак и линија лукова остала је на свом оригиналном месту. Али огледала су хромирана. Иза аутомобила можете сазнати велике огромне свјетиљке. Овде није ни мање велико и линија застакљивања. Из фабрике је поклопац пртљажника благо затамњен. Поред тога, постоје грејни навоји, као и брисач вјетробрана. Поклопац пртљажника је сакривен под логотипом компаније, а брава закључана на десној страни.

Димензије

Машина има врло компактне димензије. Дакле, дужина аутомобила је 3,9 метара, ширина - 1,69 метара, висина - 1,62 метара.

Салон

Сви аутомобили Митсубисхи Динго долазе са десне стране. Упркос томе што припада компактној класи, ова машина је свестрана као пун комбинезон. Дакле, салон је прилично простран, а седишта са наслоном за руке имају функцију трансформације. Пар минута се салон претвара у пун кревета за две особе. Такође, због равног пода могуће је слободно кретати унутар машине. Ручица померања је испод волана и налази се на левој страни колоне. У кабини постоје све потребне нише, рукавице. Бочни прозори и огледала опремљени су електричним погоном (чак иу минималним нивоима). Власници похваљују квалитет завршних материјала. Велур салону практично није брига, а пластика се не стапа на ударце.

Техничке спецификације

Аутомобил је био опремљен са три бензинска четвороцилиндрична мотора. База Митсубисхи Динго мотора има запремину од 1298 кубних центиметара. Ово је јединствена 4Г13 јединица са ињекторским убризгавањем горива. Његова максимална снага је 73 коњске снаге.

Најпопуларнији мотор за Митсубисхи Динго је мотор 4Г15. На основу записа, постаје јасно да је ово 4-цилиндрични мотор са запремином од 1,5 литара. Јединица се налазила попречно у односу на тело и имала је серијски распоред цилиндара. Одликује се мултивиевом бензина и присуством два система осовине. Максимална снага ове електране је 110 КС. За шта се овај мотор тако заљубио у људе? Серија мотора 4Г15 је једна од најсигурнијих. Године 1998. на једном од седанаца "Мираге" забележено је трчање од милион 600 хиљада километара. Две године након почетка производње у линији, појавила се још једна погонска јединица из серије 4Г. Овај мотор је имао радну запремину од 1834 кубних центиметара. Максимална снага је била 135 КС. Овај мотор је имао неколико карактеристика:

• Промењен довод ваздуха цилиндру. Кисеоник није дошао са стране, већ вертикално одозго. Као што је пракса показала, то доприноси побољшаном пуњењу цилиндра и чак и сагоревању горива.
• Убризгавање бензина није извршено на улазном колектору. На 4Г93 гориво се испоручује директно у комору за сагоревање (као на дизелском "Цоммон Раил").
• Клипови мотора имају дно са сферичном депресијом. Ово је нагло усмеравало ваздух у супротном смеру. Тако је извршено побољшано пуњење коморе за сагоревање са смешом горива.

Целокупну линију агрегата карактерише ниска потрошња горива. На сто машина троши око 7-8 литара бензина у мешовитом циклусу.

Трансмисија

Већином на подкомпакту "Митсубисхи Динго" 1999. године, аутоматска трансмисија је инсталирана за 4 фазе помоћу хидротрансформатора. Међутим, у 2000. години преносна линија је допуњена променљивим варијаблом ИНВЕЦС. Оба преноса су веома поуздана и имају добар резерват живота.

Закључак

Дакле, сазнали смо шта је јапански аутомобил "Митсубисхи Динго". Они који су користили овај аутомобил у Русији говоре о томе само позитивно. Нема озбиљних проблема који је овај подкомак донио власнику. Чак и сада, готово 20 година касније, овај аутомобил наставља да задовољава удобан унутрашњи и економичан мотор.