Ињекторска пумпа дизела мотора: Принцип уређаја и рада

Захтјеви који се намећу савременим дизелским моторима у смислу снаге, економије и еколошке пријазности постају све већи. Да би задовољили ове услове, мора се осигурати добра формација мешавине. За то су мотори опремљени модерним и ефикасним системима за убризгавање горива. Они могу да не само да обезбеде најмањи спреј на рачун вишег притиска, већ и прецизно подешавају време убризгавања и количину горива који се испоручује цилиндру. Такав систем постоји и у потпуности испуњава све те високе захтеве. Ово је пумпа за ињектирање дизел мотора. То је посебан ињективни елемент за сваки цилиндар у мотору. Део контролише електронска јединица.

Дизелске идеје

О стварању чвора у којем би се ињектор и пумпа за гориво ујединили, размишљао је сам творац ових мотора, Рудолф Диесел.

То би нам омогућило да избјегнемо водове за гориво и цјевоводе високог притиска, чиме се повећава притисак за убризгавање. Али у данима Дизела, још увек није било таквих могућности које данас постоје.

Опис система

Ињекторска пумпа дизел мотора је пумпа за гориво и ињектор који је интегрисан у једну јединицу. Као иу пумпи за ињектирање са ињекторима, ињектирање на основу ових елемената може обављати одређене задатке. Систем ствара довољан притисак, испоручује одређени дио мешавине горива у правом тренутку. За сваку комору за сагоријевање је обезбеђена одвојена пумпа. Због тога сада можете пронаћи моторе где нема високотлачних цјевовода горива, односно, на агрегатима са пумпом за ињектирање.

Историјске чињенице

Овај систем убризгавања није нови развој. Ињекторска пумпа дизел мотора постављена је на аутомобилима крајем тридесетих година. По први пут, дизајн је тестиран на дизел моторе за железничка, морска и теретна возила. Сва ова техника ујединила је једна - мала брзина. Карактеристике ових мотора су у присуству засебне пумпе за сваки цилиндар иу линијама кратког притиска који иду у ињектор. Погон за елементе су трепере и одбојници.

Серијски почео да примењује такве системе на камионима од 1944. На путничким аутомобилима - од 1988. Године 1938. компанија Детроит-Диесел, која је тада припадала концерну Генерал Моторс, створена је прва таква јединица која је користила електроенергетски систем дизел мотора са ињекторима пумпе. Упркос чињеници да је уређај развијен у САД-у, дизајни овог типа развијени су иу СССР-у.

Први ИААЗ-204 мотори су били опремљени таквим млазницама већ 1947. године. Али ове локације су произведене под лиценцом Детроит-Диесел. Ова погонска јединица, а потом и модификовани шестоцилиндарски мотор, произведен је пре 1992. године.

Године 1994., инжењери Волво-а су уочили уређај и рад ињектора дизел мотора. Компанија производи први камион ФХ12 са ињекторима овог типа. Онда ће исте јединице почети да опремају своје камионе "Сцаниа" и "Ивецо".

Међу путничким аутомобилима први пут је овај систем кориштен на "Волксваген". Ињектор пумпе дизел мотора "Волксваген" појавио се 1998. године. Крајем деведесетих, мотори са таквим системом су заузели 20% тржишта аутомобила.

Уређај

Дакле, да видимо која је пумпа за убризгавање горива. Уређај је изузетно једноставан. У тијелу јединице постоји директна млазница, јединица за дозирање, а такође и агрегат. Захваљујући овом погону, ињекторска пумпа има одређене предности у односу на традиционалне системе. Стога се време кретања запаљиве течности под високим притиском значајно смањује. Хидраулична ефикасност такође повећава и смањује се тежина.

Млазнице најновије генерације опремљене су пумпама које могу произвести довољно висок притисак (до 2.500 бара). Они могу одмах реаговати на команде ЕЦУ-а, које прикупљају и анализирају тренутне информације од спољних сензора. Према овим подацима, одређена је количина смеше и времена убризгавања. Ово омогућава да се добију оптималне вредности снаге за дате радне услове. Поред тога, чворишта помажу у уштеди дизел горива, што помаже у смањењу штетних емисија у атмосферу и доприноси смањењу буке са погонског мотора. Коначно, уређај је веома компактан и може бити постављен у глави цилиндра. Такође можете инсталирати и друге делове и компоненте.

Дизна је дизајнирана на начин који осигурава најефикасније формирање смеша. Да би то урадили, инжењери су предвиђали фазе - ово је прелиминарна, основна и додатна ињекција. Прелиминарно даје глатко сагоријевање у тренутку главне фазе, када је квалитетна формација радне смеше обезбеђена у различитим режимима рада мотора. Додатна је неопходна за процес регенерације у филтеру честица.

Принцип рада механичког ињектора

Ињекторска пумпа дизел мотора се инсталира директно у главу цилиндра. На брегастој осовини постоје четири специјалне камере. Они служе за покретање ињектора. Уз помоћ крака померања, сила се пребацује у пумпу за ињекторе помоћу клипова.

Погонска камера има посебан профил који пружа оштар подизање навоја, а затим споро спуштање краке. Када се последњи подиже, клип се брзо притисне. Ово ствара прави притисак. Када се спуштач спушта споро, клип се повећава. Због тога гориво улази у ћелије високог притиска без ваздушних мехурића.

Процес убризгавања се врши када се примјењује управљачки напон од рачунара до електромагнетног вентила.

Фазе убризгавања

Размотримо детаљније принцип ињектора дизел мотора. Када, под дејством ролера, клип се помера надоле, запаљива мешавина пролази кроз канале у млазнице. Када се вентил затвори, проток дизел-а се прекида. Притисак почиње да расте. Када достигне ниво од 13 мПа, игла за спречавање превлада силе опруге. Након тога почне прелиминарна фаза ињекције.

Када се вентил започне, префазни циљеви и мешавина горива се усмеравају кроз напојну линију. Притисак почиње да пада. У зависности од начина рада мотора, може се извршити једна или две прелиминарне фазе.

Кад се клип помери надоле, почиње циклус главног убризгавања. Вентил се поново затвара, притисак горива се поново повећава. Када ниво достигне 30 мПа, игла за спречавање превлада притисак и подиже, чиме се активира процес ињектирања. Што је већи притисак, веће гориво ће бити компримовано. Количина дизел горива и ваздуха која се може ући у цилиндар повећава се.

Максимални напон (и врши се када мотор ради у максималном режиму снаге) врши се под притиском од 220 мПа. Вентил отвара фазу главног убризгавања. Пад притиска, игла се затвара.

Додатна фаза убризгавања се извршава када се клип даље помера надоле. Принцип рада овог уређаја у овој фази је исти као и главна ињекција. Често се алгоритам изводи у две фазе.

Ако узмете у обзир ињекторску пумпу ТДИ дизел моторе, може се опремити сензором који прати подизање иглице. Положај игле је потребан од стране управљачке јединице, гдје су пумпе за гориво такође електронски контролисане.

Предности

Док се у систему Цоммон Раил систем користи ињектирање батерије, пумпа за ињекторе снабдева мешавину горива вишим притиском због недостатка дугих линија.

Често се могу срушити током рада аутомобила. Ово је слаба веза у класичним системима хране. Пумпа за ињекторе омогућује враћање горива у комору за сагоревање. У овом случају, шкропљење ће бити ефикасније. Мотори опремљени таквим јединицама су јачи.

Поред тога, мотори са таквим ињектирањем раде мање штетно од њихових аналога. Али са пумпом за убризгавање пумпе "Цоммон Раил" или пумпом за убризгавање и даље ће бити компактнија.

Недостаци

Али постоје и мане. Најозбиљнији минус је велика потражња за квалитетним горивом. Најмања препрека је довољна да се систем заустави од рада. Други минус је цена.

Готово је немогуће поправити овај тачан чвор изван фабричких услова. Још један недостатак је то што под утицајем високог притиска ови чворови често растављају гнездишта за слетање у блок мотора.

Како сервисирати пумпу за ињекторе?

Очигледно, ови чворови су веома захтевни за квалитет дизела и далеко је од високог у нашој земљи иу ЦИС-у. Да не би често мењали овај скупи елемент, препоручљиво је да редовно мењате гориво, ваздух и све остале филтере, купујете оригиналне потрошне материјале.

О прању

Често су власници аута заинтересовани како испирати пумпу за ињекторе на дизел мотор. Стручњаци не препоручују испирање - ово није добро за било који ињектор. Боље је заменити филтере и допунити на провереним бензинским станицама.

Прање на штанду ће учинити, уколико постоји лоше-квалитетно прскање - нестабилна празнина и слични проблеми. Испирање у ултразвучном купатилу дозвољено је када је игла потпуно заглављена. Ако млазница прелије, онда ништа неће помоћи овде. За прање можете користити тренутно популарна средства "ЛАВР" и "ВИНС".

Уопште, ако ињектор не ради, боље је извршити одржавање и заменити дијелове који су ван реда. Прање помаже само ако је сајт бар некако, али ради.

Закључак

Тако смо сазнали шта је ињекторска пумпа дизел мотора и који је његов уређај. элемент системы питания дизельных ДВС. Као што видите, ово је интегрални елемент система снаге дизел мотора. Има више технолошког дизајна, али је веома захтјеван за квалитет горива.