ЗИС-151 - камион из совјетске ере са три водећа моста

Совјетски камион ЗИС-151 (фотографије се налазе на страници) произведен је у Московској фабрици по имену Стаљин од 1948. до 1958. године.

Развој

Први триосни прототипи су створени 1946. године. Једна верзија камиона, ЗИС-151-1, имала је јединствене точкове и цијелу металну кабину из модела ЗИС-150. Други узорак, ЗИС-151-2, био је опремљен забодним задњим точковима и намењен је за транспорт вишетотонских терета.

Оба аутомобила требало су да уђу у производњу великих размера. Неке машине су планиране за националну економију, неке за оружане снаге. Војни камиони су опремљени системом пумпања точкова.

У лето 1947. године представници команде Совјетске армије усвојили су камиони ЗИС-151. На полигону су се састали високи званичници комесаријата и генерали копнених снага. Амерички триосни "Студебакер" и две модификације ЗИС-151 довели су до компаративних тестова.

Неки војни експерти говорили су за јединствене точкове, мотивишући њихов избор због чињенице да је стаза "траг у отицању" пожељнија: потрошња горива је мања, пролазност је боља. Остали чланови комисије сматрају да ће камион са двоструким клизачем подићи много више терета, што је важно на терену. Као резултат тога, одлучено је да се снабдевају двотактним камионима у војним јединицама.

ЗИС-151: спецификације

Тежина и укупни параметри:

• Дужина аутомобила - 6930 мм;
• Висина дуж линије кабине - 2310 мм;
• Максимална ширина је 2320 мм;
• Висина на врху тенде - 2740 мм;
• Удаљеност од земље - 260 мм;
• Основни точак - 3665 + 1120 мм;
• Маса пуно - 10 080 кг;
• Маса опремљеног аутомобила је 5880 кг;
• Носивост - 4500 кг;
• Запремина резервоара двоструког горива је 2 к 150 литара.

Поверплант

Аутомобил ЗИС-151 био је опремљен бензинским мотором ЗИС-121 са следећим параметрима:

• Радна запремина цилиндара је 5560 кубичних центиметара;
• Снага близу максимума - 92 литара. Са. Са брзином од 2600 о / мин;
• Број цилиндара - 6;
• Аррангемент - он-лине;
• Пречник цилиндра - 100, 6 мм;
• Ход клипа - 113,3 мм;
• Компресија - 6 кг / цм;
• Храна - карбуратор, дифузор;
• Хлађење - вода;
• Гориво - А-66, ниско-октан;

Трансмисија

Камион ЗИС-151 је опремљен са петостепеним ручним мењачем.

Односи брзине:

• Пета брзина је 0,81;
• Четврти - 1;
• Трећи - 1,89;
• Други - 3,32;
• Први - 6.24;
• Задња брзина је 6,7.

Дистрибуција кутија двостепеног дизајна:

• Први трансфер - 2,44;
• Друго - 1,44.

Серијска производња

Прва серија ЗИС-151 отишла је у сједиште у априлу мјесецу 1948. Аутомобили су произведени са комбинованом кабином, састављену од дрвених делова и металних лимова. Вањска страна аутомобила подсећа на контуре америчког војног камиона "Студебакер УС6".

ЗИС-151 је био први домаћи аутомобил са свим водећим мостовима. Након што производња достигне планирани ниво, машина се широко користи у војним јединицама. Војска је послала модификације које би могле бити корисне у овој области:

• ЗИС-151А, опремљен снажним витлом;
• ЗИС-151Б , седло, трактор на све точкове;
• ЗИС-153 , експериментална полуприколица.

Финализација

Прве године рада војних камиона показало је да аутомобил треба развити. Дупли точкови нису могли пролазити кроз блато, вискозна земља је била обијена на заштитницима, а аутомобил се зауставио. Морао сам да чистим гуме импровизованим средствима. Постепено, сви камиони конвертовани, инсталирани појединачни котачи и повећани су пролазности.

Поред тога, било је потребно побољшати мотор, номинална снага од 92 КС није била довољна. Бушењем цилиндара и повећањем стопе компресије, било је могуће повећати снагу мотора за 12 литара. Са., Али то није било довољно. Притисак мотора постао је оптималан након промене односа преноса преноса.

Подвозје

Камион ЗИС-151 има оквирну конструкцију са 10-милиметарским каналом. Закривљени зглобови пружају довољну чврстоћу оквира и спреда на којима је кутија мотора, мењача и пријеноса фиксирана .

Две задње осовине камиона су потпуно идентичне по величини, механизама за кочење и прикључцима. Ротација мотора и мењача се преноси кроз карданске осовине до диференцијала, а затим на полуосовинске осовине, које се окончавају снажним прирубницама лежаја. Точкови се носе на полуосовини и причвршћују са десет навртки типа футурка.

Кочиони систем је стотину и педесет један заснован на принципу пнеуматског притиска. Компресор гура ваздух у пријемник, а одатле компримовани ваздух под притиском у четири атмосфере улази у кочионе цилиндре.

Предњи точкови су постављени на пивот затвараче са великом сигурношћу. Ротирајуће зглобове се покрећу помоћу штапова који су у интеракцији са пужним зупчаницима управљача. Серво управљач није био у то доба, тако да је управљач на тешком војном камиону могао бити само физички издржљив и спреман за редовну војну службу.