ИаАЗ-210: Фото

Овај легендарни камион, развијен у Иарославлу, триосни ИААЗ-210, први је представљен у серији. Аутомобил је јединствен по томе што је дизајниран за носивост од преко десет тона. Хајде да се упознамо са овом легендом о совјетској аутомобилској индустрији.

Богатир из Јарослава

Фабрика аутомобила у Јарослављу, пре рата, произвела је камионе са максималним носивим оптерећењем. Тако је, 1925. године, фабрика ИаАЗ постављена за производњу три тоне машине, а за 31 годину фабрика је произвела троосовинско возило са индексом ИАГ-10 од 8 тона. У периоду од 34 до 39, ИАГ-4, ИАГ-5, ИАГ- 6, дизајниран за транспорт 5 тона терета.

Ништа не изненађује чињеница да је стварање нове генерације тешких камиона наручило особље фабрике ИаАЗ. Али посао, чим је почео, морао је нагло завршити - Немачка је отишла у рат са СССР. Међутим, развој је настављен у 43. У исто време, као пример за дизелску јединицу, амерички аналогни - двотактни ГМЦ-71. Чињеница је да је опрема за монтажу и производњу овог мотора на крају Другог свјетског рата набављена у Америци.

Први модел нове породице тешких камиона био је ИаАЗ-200, максимални капацитет је био 7 тона. То је био ауто са две осовине и 4-цилиндрични дизел мотор снаге 110 КС. Са радном запремином од 4,6 литара. Камион је пуштен као прототип на крају 44 године. У исто време, на капуљачу је постављен лого - хром медвед. То је историјски симбол града Јарослава. У серији је камион лансиран 47 године. Аутомобил се редовно производи пет година. Тада је модел покренут у Минску аутомобилску фабрику - производња је започета у 48. години. И већ до 51. године произведено је 25 хиљада примерака.

210. и модификације

Како се на ИаАЗ појавило једно место, заједничка одлука била је да почне производњу троосовинских камиона ИаАЗ-210. Рад на ослобађању планиран је за почетак на основу онога што је већ било доступно. То су јединице из 200. модела. 210. од претходника се разликовао у двоструком максималном капацитету тежине и капацитета. Први прототипи су објављени крајем 48 г. Први експресиони камион у фабрици је уграђен у возило. На површини асфалта могао је носити оптерећења укупне масе до 12 тона. 10 тона машина може да се транспортује на прљавим цестама. Истовремено је приказана верзија са индексом "А" - у комплету је био витло, способан да повуче масу до 15 тона. Изведене су и друге модификације. Ово су баластни и тегљачи 210-Г и ИаАЗ 210-Д. Ове машине могу да вуку приколице са укупном масом до 54 тона. Годину дана касније, у ову серију је додато и 210-Е камионски камион.

Карактеристике трактора камиона

Трактор је првобитно био намењен за тешке приколице. Аутомобил је опремљен седлом механизмом, као и компресор за довод ваздуха у ваздушну воду кочионог система на приколици.

Ове машине су радиле као вучно возило за резервоаре горива ТЗ-16 путничких авиона ТУ-104. Поред тога, коришћени су за вучу Д-375 прскалица. Ове приколице су испуниле спојеве с катраном у изградњи путева. Дизајн камиона био је изузетно једноставан. Тада нико није размишљао о облицима и глаткости линија.

Земљи је потребна најлакша радна машина. И са тим циљевима, ИАЗ је успио "навијати". Иначе, у профилу дизајна камионског трактора сећа се први Кременцхуг КрАЗ.

210. и његова улога у флоти СССР-а

Стварање ових троосовинских камиона значајно је утицало на ефикасност читаве транспортне индустрије велике државе на боље. До овог пута, због малих могућности флоте, било је једноставно немогуће ефикасно решити проблеме са којима се суочава СССР. Возило ИаАЗ-210 значајно је помогло у развоју совјетске индустрије.

Такође, на основу 210. године створена су многа специјална возила за рад у нафтној индустрији. Овде се могу приметити фабрике за мијешање, машине за добро одржавање, камиони цистерни, постројења за третирање киселине, компресорске јединице и још много тога.

Појава триосног 210-ог

Било би погрешно рећи да је троосовински камион направљен од 200. модела једноставним проширењем спратова, постављањем кућишта за пренос и додавањем још једног пара погонских точкова и моста. Уједињење је било веома високо између основних модела. У дизајну аутомобила, инжењери су користили исту кабину, поклопац мотора, крила и браник. Чак и дизајн предње осовине, суспензије, мењача, управљача и кочионог система - све је потпуно идентично. Још више - на триосу, одлучено је да се обртни момент из агрегата достави на сваку погонску осовину са посебном осовином пропелера. Преносни бројеви главних зупчаника на мостовима чувају инжењери. И укупни број у преносном систему је промењен примјеном мјењача за пријенос кутије. Иначе, други је био двостепени.

Након прегледа дизајна

Али више осовина захтевало је ревизију целе структуре. Морамо почети са чињеницом да је ИаАЗ-210 опремљен не само са стандардизованом четвороцилиндричном агрегатом, већ и са 6-цилиндричним дизел мотором са запремином од 6.97 литара. На камионима и камионима овај мотор је произвео 168 КС, а за седла и баластне тракторе јединица је била присиљена, тако да је произвела до 215 снаге. Максимална брзина камиона је 55 километара на сат. За те године то су биле добре техничке карактеристике.

Систем квачила је остао исти диск. Али његов пречник је повећан за 3 центиметра. У дизајну демултиплекера постојао је синхронизатор. Омогућио је лакше пребацивање саобраћаја. На погонским вратима, инжењери су повећали растојање између центара лежаја. Дужина игала је такође повећана. Површина радијатора такође је порасла - тако, ефективна површина за хлађење би се могла повећати за 15 процената. Пречник цеви пригушивача повећан је за 20.

За све модификације ИаАЗ-210, поред кипера, инсталирани су и два резервоара за гориво. Њихов укупан капацитет је био 450 литара. Просјечна потрошња горива у овој серији аутомобила износила је 55 литара на сто километара (нико није био забринут за економију у то вријеме). Резервоар је био довољан да обезбеди радијус од 800 км. Потрошња горива по тонском километру била је чак 8 посто мања од 200-тог модела.

Думпер: најпопуларнија у серији

Међу свим моделима ове породице, најпопуларнији и популарнији је био камионски камион ИАЗ-210. Погледајте наш чланак за фотографију. У овоме није ништа изненађујуће - до тренутка када се појавио такав план, дизајниран за саобраћај на путевима, био је МАЗ-205. Био је на располагању индустријским, грађевинским и рударским организацијама. Капацитет је био само 5 тона. Волумен тијела је само 3,6 кубних метара.

Сећања на креаторе

Дизајнер јарославске фабрике Виктор Осепцхугов некако се сетио како је отишао на градилиште - канал Волга-Дон. Тамо је морао да посматра како је камен био натоварен на МАЗ-205 уз помоћ багера. Једна канта таквог багера имала је запремину од 3 кубичне метра. Багери су пажљиво спустили кантицу скоро до дна платформе. Затим се брава канте веома споро отварала и подигнута је, да су се камен спуштали споро и постепено. Ово је учињено тако да оптерећење није погодило дно тела. Многи каменци су тежили више од једне тоне. Можете видети добар документарац о ИаАЗ-210 Е - то ће се обратити љубитељима ретро технологије и камиона.

Сирова глина натоварена на три тоне камиона је била још тежа. То, за разлику од камења, налило се на платформу дампера свеједно, са свим својом масом. Оптерећење је било на телу једноставно невероватно у тренутку када је багер подизао колица аутомобила. Све ово је довело до неуспеха суспензије дампера. Такође су прекинути подфрамови и платформе МАЗ-а које нису биле погодне за такву операцију.

Повећање ефикасности

Када су грађевински произвођачи добили ИаАЗ-210 Е (камион за смеће са носивошћу до 10 тона и запремину каросерије од 8 кубних метара), то је одмах промијенило читаву технологију рада. Изостављени и разарања, која су била раније. Не може се рећи да су потпуно нестали - проблеми су се догодили много ређе. Увођење ових камиона са три главне осовине значајно је повећало ефикасност конструкције и све остале радове који су затим изведени у СССР-у. Погледајте како изгледа ИАЗАЗ-210. Фотографије из личне архиве програмера.

Чак и ако не погледате чињеницу да су на платформи 210-ог камиона за смеће постављене само двије канте, време пуњења се повећава само за једну трећину. Време за један лет повећава се само за 6,5%. Ово омогућава смањење броја возача и преполовљивање јавних путева.

Камион кипер и друге модификације

О овом аутомобилу још увек можете рећи следеће: на својој бази 52 године запослени на Рударском институту Академије наука Украјинске ССР створили су камион за смеће. Током 56. године, 218. модел је почео да се тестира са платформом за утовар и истовар.

Такође, на основу 210 модела пуштен је дизел-електрични камион кран ИААЗ-210 К104. Могао је да подигне оптерећења до 10 тона и произведен је у фабрици Цране Камисхин. Ова специјална опрема се широко користи у индустријским постројењима, грађевинарству, у различитим складиштима и базама, гдје је било потребно обављати разне послове за прераду роба.

Крај издања

Триосовске депоније у Јарославској електрани направљене су пре 59. године, а потом се производња преселила у украјински Кременчуг. ИаАЗ је редизајниран за производњу агрегата и мотора. Ево га, легендарни тешки камион - први у СССР-у у његовом времену, који је помогао у грађевинарству, индустрији, рударству и другим индустријама које су биле ангажоване у огромној земљи - Совјетском Савезу.