Карданско вратило "КамАЗ": поправак и замена

Камиони створени у Кама Фабрици аутомобила су познати свима захваљујући својој високој моћи, добри способности за копање и свестраности примене. Ово је постигнуто уз помоћ високо моћних мотора и преносног система. Нећемо размотрити распоређивање целокупног преноса, зауставићемо се на карданској опреми. Погледајмо карданско вратило КАМАЗ, његов уређај, а такође научимо како да га исправно поправимо и променимо.

Кардански преносник у КамАЗ возилима

Овај систем служи за преношење енергије ротације са погонске осовине мењача или осовине преносног кућишта на осовину која се налази на погонски оси. Кардански преносник се користи када је потребно пренети обртни моменат, ако постоје различити углови и растојања између осовина.

Дакле, шасија на три осе је ротациона енергија или обртни момент на задњој страни, а такође и средња осовина се преноси помоћу једне уобичајене осовине. Средњи мост у овом случају је капија. И енергија ротације на осовини задњег моста преноси се помоћу додатне осовине.

Дакле, кардански преносник у овом случају се састоји од две осовине.

Поред тога, да овај пренос преноси енергију до ротације мостовима, он такође даје обртни моменат другим механизмима. Ово може бити, на пример, погон витла. Такође у овим аутомобилима је управљач карданско вратило "КамАЗ".

Код оних модела на којима се унапређују карактеристике кретања, постављена је предња осовина. Такође се примењују кардански зглобови.

Како је уређена карданска опрема?

Карданско вратило "КамАЗ", као и кардански зглобови - овако је уређен овај пренос. Нема ништа компликовано. Свака шарка у овом механизму има у свом дизајну фиксна или клизна виљушка, прикључна прирубница, као и жабе, које су монтиране у виљушке вилице. Прелази се постављају на лежајевима за игле. Ови лежајеви имају заптивке тако да масти не падну напоље и не излазе из кавеза. У ту сврху се користе два посебна бртва радијалног вратила - уграђени су у лежај, као и обичне уљне заптивке. За печат се за механичко заптивање користи двоструко заптивање.

Ако се оловна виљушка ротира равномерно, онда се робот не ротира једнако. Док ће погонска осовина "КамАЗ" направити једну револуцију, погонска виљушка ће бити двоструко испред лидера, а за два пута ће заостајати.

Ово је један од разлога за повећање оптерећења на пројектовању и главним компонентама главног преноса у преносном систему, диференцији, точковима и полуосовинама. Ово значајно повећава хабање важних делова и компоненти.

Кардански зупчаник је неопходан да би се спречило ово хабање. Али овај пренос има на два крака шахтова посебне шарке. Ако користите виљушке за два споја на вратилу вратила у истој равни, неуједначена ротација која ствара први спој карданског зупчаника може се поравнати са брзином ротације другог зглоба.

Кардански преносник на моделима 4310 и 43105

У овим моделима, формула за точак је 6 * 6. Такође, ови аутомобили се одликују присутношћу у дизајну секвенцијалног проточног погона на задњим осовинама. Трансмисија се састоји од четири осовине. Ова карданска осовина је главни "КамАЗ" - између мењача и кућишта за пренос, осовине средњег погона и осовине на предњу осовину. У средњем мосту постављена је средња осовина, која кроз систем осовина и шарки преносе енергију ротације на задњу погонску осовину.

Уређај карданског преноса на "КамАЗ" 5320

На овим моделима тешких возила КАМАЗ фронт погонска осовина погони осовину средњег погона, као и задњу осовину.

Повезани су преко средњег моста, који функционише као средња подршка.

Свака трансмисија има у свом дизајну директно осовину, такође и предњу шарку, која је повезана сплиновима. Шарка има прирубнички прикључак на погонску осовину средњег диференцијала.

ПТО погонско вратило

Дизајн осовине пропелера користи покретни зглобљени спој. Они вам омогућавају да обезбедите потребне промене у дужини вратила у тренутку када се аутомобил креће. Да би се осигурало да се спојни прикључак може поуздано заштитити од прљавштине, прашине и воде, она је заптивена. За подмазивање се користи посебна унутрашња шупљина. Варљиво је ваљана тако да мазиво не истиче. Прстенови од гуме и филца такође се користе за додатно заптивање.

Ове осовине се производе и монтирају на такав начин да се ти чворови који се не крећу, као и клизни делови могу бити лоцирани у истој равни. Да би то учинили, на грмовима осовина, као и на клизним виљушкама, избацују се специјалне стреле. За правилно функционисање, ови стрелице морају бити поравнати након монтаже.

Одржавање и поправка карданских вратила КАМАЗ-а

Да би кардански преносник и све његове компоненте могле да раде поуздано, неопходно је редовно проверавати да ли су све везе спојене. Приликом одржавања обично затегните све вијке на носачима прирубница на осовинама.

Такође, током дуготрајног рада игличасти лежајеви и вратови унакрсних дијелова могу бити подложни хабању. Све ово прати убрзано хабање седишта у вилицама и сплиновима.

Када сервисирате делове и трансмисионе уређаје, пажљиво проверите осветљеност шарки и уклоните их.

На карданским вратима су монтиране шарке. Они захтевају редовну негу и подмазивање. У ту сврху, у дизајну је обезбеђена мастна брадавица.

Типичне кварове

Може се захтијевати поправка карданских осовина "Камаз", ако у току кретања може се чути карактеристична кочење у тренутку оштре промјене у начину вожње. Често, вибрације у овим механизмима су последица употребе вратила на којима је балансирање поремећено. То може проузроковати хабање шарки на зглобовима. Такође, поправке су потребне за различите деформације цеви осовине, губитак балансних плоча, неправилна инсталација.

Лоосе зглобови често доводе до појаве, а затим повећања празнина између прирубница, развоја рупа и ломљења вијака.

Малфункције крстова

Прекорачени фактор сигурности најчешће може утицати на тачне податке као што је пауку КАМАЗ поклопца. Ови чворови су прилично осетљиви на све врсте контактног напона. Ако клинови у дијелу имају недовољну тврдоћу, пре или касније, на површини ће се формирати удубљења од лежајева. Ово се може изразити у нонпараллелизму површина носача на шарки. Недостатак паралелизма врло брзо ће уништити шарку. Ове грешке онда могу довести до потпуног уништавања укрштања. Тада може доћи до несреће.

Замена паука КАМАЗ поклопца

Да бисте заменили овај део потребно вам је неколико алата. То су карабинери, као и насадни кључеви, одвијачи, пиштољ за маст, чекић, метална четка, бакар или алуминијумски уметак.

Ако су сви алати доступни, онда можете започети рад замене. Такође, у овом раду неће бити потребе помоћи комшији у гаражи. Прво што треба урадити је да раставите вратило.

Како се раставља пролазна шина?

Нађите јамо или трепавица. Затим, помоћу одговарајућег кључа, окрећите два завртња који причвршћују подвучне лежајеве према попречним носачима. Затим одвијте матице које причвршћују вратило на држач на задњој осовини. Вриједи купити сет одговарајућих ораха. Често се дешава да ораси морају бити срушени силом и суровим методама.

Онда можете наставити на демонтажу. Не заборавите да морате поставити ознаке на сваком делу.

Ово се ради како би се боље запамтило место где је инсталиран овај или други чвор. Ако погрешно монтирате вратило, онда ће бити обезбеђени погон.

Након што су све ознаке означене, можете ићи на замјену. Прво уклоните браве или закључавање прстена и инсталирајте кардан тако да су прстенови на врху. Затим користите чекић и цев да избаците чашу. Превари пажљиво. Немојте вршити прекомерне напоре. Са свим осталим чашама потребно је исто.

Следећи корак је очистити очи. Сада можете све темељно подмазати. Жлебови за држач прстена такође морају бити подмазани.

Само-замена

Најтежа ствар је исправна инсталација новог крста на свом месту. А да сакупљамо вратило није тешко. Приликом монтаже неопходно је пуно подмазивања.

Да бисте исправно поставили пречицу, препоручљиво је уклонити две супротне чаше, а затим попунити нови део у рупицама. Затим је неопходно померити део на страну и истовремено ставити шољу.

Радити уредно, у супротном постоји ризик од проливања игала са лежајева.

Онда морате све сакупити у обрнутом редоследу. Главна ствар је пажња, тачност и подмазивање.

Замена осовине пропелера "КамАЗ"

Како раставити вратило, већ написано горе. Све је урађено у складу са овим принципом, али умјесто истрошене или деформиране осовине, треба поставити нову, замјенити масти и заптиваче.

Важно је напоменути да приликом састављања није препоручљиво користити чекић, али треба користити ручну штампу.

Препоручује се да га замените потпуно новом осовином пропелера "КамАЗ". Величине делова који се продају у продавницама су потпуно погодни за већину модерних модела.

Немојте стављати рабљене делове

Овом заменом постоје одређени ризици. Куповином већ искоришћених осовина, немогуће је знати колико су добре. Да бисте умањили овај ризик, треба да будете сигурни да не постоје повратне кочнице и ударци у детаљима, као и други могући проблеми.

Важност балансирања

Осовине у карданској брзини нису идеалне. Они могу имати различите дисбалансе. Ово је опасан феномен. Међу спољашњим знацима лошег балансирања су вибрације, које се код различитих брзина мотора могу смањити, а затим повећати. Ако се вибрација мења зависно од брзине кретања, онда је недвосмислено - осовина је слабо уравнотежена. Овај проблем се може ријешити на одговарајућем СРТ-у.

Дакле, открили смо шта је кардански пренос у КамАЗ-у и како га заменити сопственим рукама.