"ВАЗ-2110": сензор радилице. Уређај, сврха и принцип рада

Модеран аутомобил, било да је то инострани аутомобил или домаћи "ВАЗ", веома је тешко замислити без обиља различитих електронских система. Сви су подијељени у неколико категорија према њиховој функционалности. То може бити систем управљања за мотор, мењач, шасију и унутрашњост. У односу на први моменат једне од компоненти таквог система је сензор радилице. "ВАЗ-2110" и његови каснији модели су опремљени њима са транспортера. Па, да погледамо карактеристике овог електронског уређаја.

Феатуре

Треба напоменути да се на возилима "ВАЗ-2110" сензор радилице може назвати ТДЦ или ДПЦВ сензором. Међутим, без обзира на скраћенице које није назначено, то је свакако једини детаљ, квар који може довести до потпуног заустављања мотора са унутрашњим сагоревањем.

Задавање сензора положаја цилиндра

Главна функција ДГПВ-а је синхронизација рада система паљења и ињектора горива. Стога, квар у раду овог елемента може довести до нестабилног функционисања система убризгавања возила. Закључује се принцип рада у сигналу који даје положај коленастог вратила на електронску управљачку јединицу.

Уређај и класификација

Упркос чињеници да сензор радилице "ВАЗ" може имати другачији дизајн, принцип његовог рада базиран је на једном електромагнетном ефекту. То значи да се сигнал формира без директног контакта са радилицом.

Најчешћи тип ДЦИП је индукција. Такав детаљ се састоји од два главна елемента - магнетизованог шипка и специјалног намотаја. Индукциони сензори чита информације са зупчастог ременице коленастог вратила. Када метални зуб пролази близу ДППВ, други ствара ЕМФ, који је заробљен електроником. На "ВАЗ-2110" сензор радилице постављен је управо тип индукције.

Такође, ДПЦВ може се заснивати на ефекту Халла. Такав сензор је приближно исти као и индуктивни, али када метална осовина пролази близу ње, отпор се мења у навијању уређаја. Конструктивно се састоји од трајног магнета.

Потребно је напоменути да се и први и други тип сензора користе за читање података с коленастог вратила. Може бити зугнут и сав метал. У последњем извођењу, постоји посебна уградња која пролази кроз сензор и генерише сигнал који се примењује на ЕЦУ мотора мотора.

Где је сензор радилице уграђен на ВАЗ-2110?

А се налази на држачу близу шкрипца погона генератора. Ова локација уређаја је веома неугодна за замену, тако да је додатно спојена са дугачком жицом са конектором. Обично је његова дужина до 70-80 центиметара. Како изгледа овај предмет на слици на десној страни.

Приликом замене ДПЦВ-а, између јастучића и самог сензора постављен је јаз. У идеалном случају, растојање између диска за синхронизацију и језгре није више од милион и по. Ова вриједност може варирати у зависности од распоређивања картера између ДПЦВ и сједишта.

Сензор радилице "ВАЗ-2110": грешке и знаци кварова

Може ли се овај дио сломити? Обично сензор радилице ВАЗ-2110 ретко ради. Међутим, уколико је неисправан (или је кабл генератора неисправан), црвена лампица "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ" светли на инструмент табли , која се буквално преводи као "провера мотора". У овом случају, код грешака контролера је 19 или 35.

Наравно, најтежи случај у случају отказа сензора радилице је немогућност нормалног покретања мотора. У овом случају, може се рећи да ДГП уопште не функционише. Решење овог проблема може да служи само као потпуна замена.

Врло често се сензор положаја кољенастог вратила постепено разбија. У исто време, возач осећа значајан пад снаге мотора, почиње "сипање", па чак и детонацију на високим обртима. Такође, симптом неисправности оваквог уређаја може бити плутајућа (нестабилна) брзина мотора у празном ходу. На "ВАЗ-2110" сензор сензора за ињекторе понекад постаје узрок повећане потрошње горива. Иако је то могуће, проблем је скривен у слабом контакту или у жици, али у сваком случају, овај део треба проверити.

Дијагностика уређаја

Сензор положаја радилице провјерава посебан тестер. Сва дијагностика се састоји у мерењу помоћу охмметра отпорности завојнице ДПКВ. Нормалне вредности треба да буду између 800 и 900 ома. Ако примљени подаци не одговарају норми, потребно је да проверите квалитет везе са контактима. Ако то не помогне, добија се нови део. Сама замена сензора радилице је тако једноставна да чак и почетни возач може да се носи са њим.

Понекад се дешава да је квар овог уређаја узрокован механичким оштећењима намотаја. Често се то дешава приликом обављања било каквих радова на поправку у простору капуљача или између џепа зуба и ДВП-а, формира се неки страни објект. У том смислу, многи возачи препоручују ношење сензора за резервну радилицу у пртљажнику. Трошкови за то су врло мали, али је веома важан за мотор.