"Хиундаи Санта Фе" 2.2 дизел: коментара

Историја средње величине Киа кросовер де Санта Фе почео 2000. године. То је био први СУВ-развијен од стране Јужне Кореје аутомакер. Модел брзо је постао велики успех, упркос критикама новинара за њено нејасан дизајн. многе модификације касније добили добре критике пуштен од 2000. године. "Хиундаи 2" (дизел) - је један од најузбудљивијих верзије. Нумерал "2" у овом случају односи генерације. То је објавио неколико скретнице са моторима који троше дизел гориво. А посебну пажњу треба посветити верзију "Санта Фе 2.2" (дизел).

Опште карактеристике

Прво је потребно да говори о другом моделу генерације. Испод хаубе возила, као што се може претпоставити, монтира 2.2 литарски дизелски турбо мотор који производи 150 "коња" снаге. Овај мотор може да се збирно као 5 корака "механику" или 4-спеед "аутоматским".

Ова машина омогућава да машина убрзање до 100 км / х за 14,4 секунди. Није баш импресивно раст, али је његова максимална брзина је 200 км / ч.

Шта је са исплативости таквог аутомобила, као "Санта Фе 2.2" (дизел)? Рецензије достављени од стварних власника, дозвољавају да се уверите да је "апетит" у овом мотору умерено. Зими, у току вожње по граду на агресиван начин, троши око 9 литара горива на 100 км. У лето, стопа смањена на 8 л. Возачи који преферирају тиху вожњу, кажу, да мотор троши чак мање дизел гориво. Ако идете по стази при брзинама од 140-160 км / х, проток ће бити само 10 литара. Тако да нема сумње да економија аутомобила.

Унутрашњост декорација

Интериор модели "Хиундаи 2.2" изгледа добро. Скреће се пажња на велики мултифункционални волан са два блока тастера. Прописано је и од лета и висине. То не може направити једноставан, али модеран инструмент таблу. Мајор дигитализација и обично скуп индикација чини читајући процес информације као погодан могуће.

Више добро осмишљен симетричне централну конзолу, која изгледа као алуминијума. Његови дизајнери су уређени елегантне дуцт отворе. На њему можете видети систем 2-ДИН Аудио систем и великог обима клима са индивидуалном екрану црно-бели.

Власници кажу седиште возача на појединачној пажњу. Може се конфигурисати као што желите и конкуришу са максималну удобност. Међутим, лумбални подршка није довољна. Али чак и без леђима не боли, а ноге утрну. Путник је такође погодан. Колена неће се опусти у касети, чак и ако је гурање столица право напред. Размак између задњег и седишта пристојно, тако да ће путници у другом реду бити згодно. Узгред, то комотно може да прими до 3 одрасле особе, које не утичу једни са другима. Трећи путник, ако не, онда је могуће да се нагнете руку и примењује се у авиону.

Бука изолација, која утиче на удобност, ауто је задовољавајућа. Бука је активан мотора и точкова је готово нечујан. "Цврчци" понекад се појави (шкрипе пластике), али то дефект није наметљив.

удобност

Како да осигура власнике, у "Санта Фе 2.2" (дизел) све је погодан и практичан. Полуге и дугмад тамо где треба да буду, али за пункту полуге, скоро при руци, је пепељара и два упаљач. Али постоје недостаци.

Унутрашњост осветљење је прилично слаба, али се може кориговати заменом лампе са ЛЕД сијалицама. Али дебло је огроман. Могуће је било да се стави. Па чак иу нормалном стању. Уосталом, његова запремина је 774 литара. И ако смо проширили, то ће бити могуће повећати до 2274 литара.

Међутим, "Хиундаи 2.2" незгодно да се промени од типичних седана и других аутомобила. У њему одговара као у овим џиповима, оно што је потребно да се навикнем. Чак и неки почетку збуњени плавим светлом.

У колима, има фрижидер, али многи не се стави у њу. Али простран рукавице и џепови за складиштење различите ствари обилују.

опрема

Многи власници и разговарати о опцијама опреме у аутомобилу, остављајући га на критике. Машина има добар стандард. Листа сигурносна опрема укључује АБС и ЕБД, предње и ваздушне завесе, активне наслоне за главу, седиште за дете монтажу, браву на задњим вратима и безбедности греда.

Додатне функције клима, седишта електронско и загрева возача, темпомат, халогени фарови, 16-инчни алуминијумске фелне, задње брисача и фабрика тон.

Као што се види, унутра је све што је потребно за удобност. Али многи сматрају минус недостатак корисних функција као што су паркинг сензори, грејани ретровизори, зрака за подешавање, појасевима 3 тачке седишта, грејање волана , Д., и тако даље.

Међутим, у максималној конфигурацији, поред наведеног, опција грејања понудио оба предња седишта, пресвлаке кожа управни одбор рачунар, шибер, ЦД-цхангер, светла за оптика и алуминијумски точкови од 18 инча. Али најважнија је чињеница да људи имају прилику да наложи модел са свим погоном.

шасија

О томе како "де Санта Фе 2.2" (дизел) понаша на путу, многи људи реци у детаље. Власници кажу да је пажња короткоходнаиа, меку, удобну суспензију. То је идеалан за градску вожњу. "лежећих полицајаца" и друге неправилности на машини ради при брзини од 40 км / х, без кварова, али мало "баца" назад. Да би се то није био, потребно је напуњен кровни носач или путнике у задњем реду. Узгред, захваљујући клиренс 20,3-инчни, аутомобил се понаша и на шљунак, песак и светло офф-роад.

Али робијаши на "Санта Фе 2.2" (дизел) је такође доступан. Генератор цроссовер је прениска. То значи да су дубоке базени треба да иде у круг. И на тешким офф-роад кривинама лако штити леђа мењача. И то је боље поставити добру заштиту мотора као пуним радним временом је направљен од пластике, и самим тим у вези поузданости може бити никакве сумње.

Око треће генерације

Важно је напоменути да постоји још једна скретница за Хиундаи Санта Фе са дизел мотором од 2,2-литарски. Он је пуштен заједно са осталим моделима треће генерације у 2012. години. И производња, узгред, још увек у току.

Ова верзија је моћнији од модела друге генерације, познатог као "Санта Фе 2". Дизел 197 коњских снага помаже да растера ауто на "неколико стотина" за само 10.3 секунди. Међутим, највише ограничен истог знака у 200 км / х. И морам рећи, мотор је остао исти умерени "апетит". 100 "урбана" километара троши око 10 литара дизел горива. Приватно време боравка провео око 6.2 литара.

И људи који поседују овај ауто, потврдили економичну потрошњу. Чак и зими мотор троши много - око 12 литара дизел горива у граду.

Који је најбољи?

Људи напуштају о цроссовер "Хиундаи" (2.2 Л, дизел) мишљења, тачка пажњу многих занимљивих нијанси. Нарочито корисни коментари људи који у власништву до новог стицање модела друге генерације, јер они имају нешто да упореде.

Власници кажу да је све више разматра као генерална линија прозора била нижа. Скроз је савршено видљив чак и ако су седишта у најмању могућу позицију. Носачи су биле широко, али ће повећати огледало компензује овај недостатак у потпуности.

Такође, ново у 2012. добио жестоку функцију волана, који није имао много возаче. А столице су шире, нашли су израженије подршку лумбалног. Па ипак, програмери су интегрисани сензор ветробранско магљење. Врло практична функција. Када се активира сензор, онда грејање укључен ветробранско топао ваздух.

Више људи приметити повећан простор за путнике на задњим седиштима и канала изгледа да им је. програмери су такође побољшана звучна изолација. На крају, уз све промене у колима је постао удобнији и згодан.

контролабилност

Људи који поседују нови "Хиундаи Санта Фе" (2.2 дизел), реци многе занимљиве ствари о понашању овог цроссовер. Кажу да има изузетну динамику - 197 коњских снага довољно за њега. Посебно импресивно убрзање при ниским брзинама. То је, узгред буди речено, "заслуга" дизел мотора, са обртним моментом који је скоро два пута цифра бензин јединица.

Аутоматски мењач ради беспрекорно. Нема кашњење у Геар Схифт се не поштује. Више машина одликује приликом обављања претицања и мењају траке.

Такође, људи попут цроссовер води евиденцију на асфалту - без и најмањег раскацхек. Испада да стално иде, али по разумној брзини. А номинална гуме имају одличан модел даје добро пријањање са површином пута. Дакле, у питању Хиундаи Санта Фе руковање, у односу на верзију друге генерације, она је постала још боља.

о електроници

Људи који деле своје утиске о новом цроссовер, не треба заборавити да је електроника рад. Јер то заиста заслужује. Сви доступни унутар функције помоћи возачу у току вожње, али све се дешава неприметно могуће. Добро управљање и подешавања. Познаваоци динамичке, активне вожње воле да "спорт" режим. Када је активирана, волан као да сипа постане приметно тежи. И повратне информације је пристојна. Захваљујући њој, руководство није нека врста "мисли".

А ако је аутомобил изненада заглави (у снегу, на пример), она ће имати позитиван закључавање. Цроссовер ће извући без много потешкоћа. Узгред, овај аутомобил је готово немогуће да изазову проклизавање на клизавом путу или на леду. Електроника активира одмах и не дозвољавају.

2.0 ЦРДи 4ВД

Вреди обратити пажњу на свједочанства људи који поседују друге модификације модела "Хиундаи Санта Фе". 2-литарски дизел мотор, 112 "коња" - је такође добар мотор. Опремљен турбо поред. Поставља се на ранијим верзијама цроссовер, који су издате од 2001. до 2004. године.

Овај модел се може распоређени у "стотине" само мање од 15 секунди. И његова максимална дозвољена брзина је 166 км / ч. Аутомобил није био веома динамичан, али његова скромна потрошња не може него се радујте. 100 "урбан" километара јединица троши 9,5 литара горива. Када возите на путу је око 6,5 литара.

Генерално, на овом моделу, тешко је наћи лоше коментаре. Људи кажу да је то велика скретница за разумну новца, који постоји проблем у екстремне хладноће покрене, угодно покретљивост у граду и осећа сјајно на стази.

troškovi

На крају бих желео да кажем неколико речи о цени таквих популарних модела, као "Санта Фе 2.2" (дизел). Потрошња горива, динамика, добра опрема ... присуство свих ових предности чини неки возачи мисле о куповини скретнице. И многи мисао, још увек оклевају да купи. Након прихватљивој цени је још једна лепа карактеристика овог аутомобила. Нови модел са 197-коњских снага је од 2.1 до 2.5 милиона рубаља (у зависности од конфигурације). Друга рука чак и јефтиније. Ако купите модел Б / А 2013 издању, то ће бити могуће уштедети око милион рубаља.