Амерички аутомобилски концерн Форд након својој политици сталног ширења производње и пуштање у рад нових модела постављених за становање инжењеринг дизајна тежак задатак, стварање спортског аутомобила за европске потрошаче. Пројекат је првобитно добијен комплекс у ствари, јер у Европи већ дуже време отишао у Феррарис и Ламборгхинис, а ове машине спортски дух са трке карактером не држе. Ипак Форд је одлучио да окуша срећу у тешком задатку фер конкуренције. Американци су били спремни адут - разумна цена његовог аутомобила.
И обрачун био у праву, јер је италијански љепоте вредност није само скуп, али веома скупо. И као вожња на брзом спортском аутомобилу жели да сваки млади Европљанин, Форд пројекат може лако бити имплементиран. Тако, развој спортског аутомобила мале класе је лансиран 1993. године, са двоја врата купеа са погоном на предње точкове. Конструктивни развој што је правац из Форда су, али узорак излаз на европско тржиште са малим класе машину да ради први пут. И, ипак, рад је. Пре свега било је потребно дефинисати платформу за будућност аутомобила, мислили смо да је најпогоднији база Форд Фоцус. Нови спортски аутомобил назван Форд Пума.
Наравно, тело је у потпуности редизајниран шасија променио у разумним границама, што предњег трапа више спортом, а знатно проширена попречног пресека стабилизатор. Екстеријер нове машине је визуелно брз и динамичан због нагиба ветробранско стакло и повећане препуста тела. Мотор је добио велику пажњу. стандардни мотор Тренд ЈИ се користи, што је у ствари приморан, што пречник цилиндра од 76 до 80 мм. Мотор се испоставило као резултат врло Торкуеи, 125 кс, за купеа са двоја врата, јер је Форд Фиеста, то је било довољно. На ауто успостави пет мењачем са кратким брзина типа полуга спорта.
Форд Фиеста је створена под строгом контролом симетрије, он је одлучио да поштује услов за већу стабилност брзих машина. Први полу-оса су избалансирани предње точкове. Инжењери очекује значајан горива принуђени мотора, међутим, Форд Фиеста конзумира само 7,5 литара на 100 км. Ова околност у великој мери повећава шансе европских аутомобила. Кочница систем прототипа Форд Фиеста, у принципу, одела дизајнера у односу на спортски купе на поузданост и ефикасност кочења, тако да је инсталиран на спортском аутомобилу без значајних побољшања.
Крајем 1996. године, Форд Фиеста ауто је био спреман, а 1997. је приказан на Салону аутомобила у Женеви. У то време, Европа је доживљава неку врсту носача потражње за мале запремине мале величине аутомобила. У Америци, такав захтев никада није био и, сходно томе, искуство продаје мали аутомобил није био тамо. Дакле, Форд је да науче такве продаје у Европи као пример својих нових спортских аутомобили марке Форд Пума, чија цена, узгред, био прилично приступачна. Шта год да је, али је глобална ширење америчког аутомобила у Европи није добио. Британија је наредио 500 примерака Форд Пума, Ригхт-ханд дриве, а да је испорука спортског аутомобила на европском сектору завршен.