"Тојота-Марко-2", тело 110: Опис возила, ратингс, карактеристике

Марк ИИ Тоиота - легендарни и вољени од стране целокупне међународне заједнице путева машина. Да би његова кредитна модел има више од 30 година производње и целог периода, да се створи јапански ауто култни.

Историја "Марка"

Први модел генерација дошла је до изражаја у 1968. Од првог до петог модела, "Маркс" су посебно популарни у земљи. Почевши са седме генерације Тоиота Царина седан в добили верзију са снажним турбо мотор, почео извоз у друге земље. Од тог тренутка је аутомобил полако почела да се мегапопулар широм света.

Девети генерација данас је последњи аутомобил, објављен под називом "Марк 2". 110 тело у великој мери променио ауто, у односу на претходне верзије. Аутомобили су произведени у периоду од 2000. до 2004. године. Након тога, девети генерација заменио Марк Кс. "Тоиота Марк 2" 110 тело је последњи ауто серије и затварање једне ере јапанске аутомобилске индустрије. За 4 године издању, "Марко" дугме једном доживела рестилинг.

прилагодљивост

"Марко 2" је увек био практичан аутомобил, како кажу, за сваки дан. Простран лимузина погодан за породице путовања на посао, па чак и за дуге путовања. Истовремено, преостали сам са возачем, ауто је показала да способна на тротоару. Стога, чак и Стоцк верзија без модификација популарне до данас.

Спољни тип возила "Тојота-Марко 2" 110 тело

Девети генерација изгледа да одговара своје време. У раним 2000-их, када су све компаније у ауто покушао да изненади публику са нечим новим, Тоиота одступио од уобичајених оштрих и равних тела стилова "Марк 2". 110 је више заобљена тела, тако није изгубила шарм и јединственост. Аутомобил је још увек дуг луксузни купе.

"Марко 2" је направљена да се такмичи са извршним класе европских компанија, као што су БМВ или Мерцедес. Отуда толико и задужују неке формуларе, али све у свему ауто изгледа веома разликује од колега. Она је постала већа од претходне генерације за 6 центиметара. Стандардна верзија седан изгледа скромно и вероватно да се издваја из сиве масе. У модификацији седан аутомобил је опремљен са додатном боди кит који даје спортски. То је та верзија је постала нарочито популарна. Облик предњим и задњим оптике се није променио, али промене су се осветљења. Иоу цан финд "Марк 2" са диода са затамњеним фаровима и тако даље.

У 2002. години, промене су биле ретровизори, ручице на вратима и стабло и решетка. На полеђини тамо хромирани елементи, тако популарне у тим годинама. Хром линија на пртљажнику изнад маска хладњака и ФОГ одговара дао ауто више представника. Такође, састав попуњавају елегантан караван "Марк 2" 110.

Тунинг као седан и каравана је популаран до данас. Занатлије и јапански фанови културе из целог света усавршавању модела у изгледу и у техничком смислу. Поље је широк: од "Марко" створити Схов-аутомобила у стилу става, изгради плута аутомобиле које освоје на такмичењима и тако даље.

салонска кола

Пошто је аутомобил је произведен само за домаће тржиште, има само погонски верзију десни. Али за љубитеље јапанског није препрека - само погледајте броја јапанских класика на руским путевима.

Први пут је у кабини, тешко је дати наговештај спортског аутомобила. Унутрашњост декорација је потпуно окружен удобност и функционалност. То постаје чудно како такав посао лимузина је постао платформа за Дрифт Рацинг грчеве и друге пројекте? Јапански фанови су обично избаце непотребне унутрашњост, претварајући га у спортској опреми. И то је узалуд, јер "Марко 2" (110 кутија) има импресивну функционалност.

Компоненте власник Р.В. нуди темпомат, контрола климе, електричним погоном, грејање и парктронник. Није лоше за почетак 2000-их. Што више да ауто није био најскупљи у својој класи. Једини проблем - то је његова "изолација". Док су Јапанци су вољни да поделе своје ремек са глобалном аутомобилском заједнице.

Трим могу се разликовати од конвенционалне пластике до коже дрвета умецима. Најновија верзија табли изгледа луксузно. Компоненте Р.В. нуди мултимедијални приказ на централној конзоли. Погодност и функционалност примећено током. За возача и сувозача, мноштво тастера и функција за подешавање седишта, огледала и других ствари.

удобност

Путници ће се осећати као ВИП. Два пуна седишта пружају сву удобност за угодан пут. Функционални задња седишта нису много мањи од напред. Скупи модели нуде додатне мониторе у наслонима за главу на предњим седиштима. Поред тога, пети путник у аутомобилу се не сматра да се у неповољном положају, као што је уобичајено у луксузни бизнис класи. Трећи путник у задњем реду може постати прилично велики човек, док је скоро не осрамотити друге. "Марко 2" - један од највећих пространих седана. Дакле, остаје до данашњег дана. Исто се може рећи и за гепек.

"Тоиота 2": Функције

Девети генерација произвођача потпуно напустили употребу дизел мотора. Програмери су променили систем за гориво под високим притиском. Увек 4 модел година аутомобил је направљен у 6 различитих модела. Њих двоје-литарски мотор 1ЈЗ-ФСЕ снага 160 коња сваког. Једна од опција је опремљена са сталним погоном на свим точковима. Након 3 понуде комплетан мотор са запремином од 2,5 литара. На предњим точковима и погоном на све точкове верзије су добили 200 коњских снага. Турбо мотор стисне чак 250.

Најмоћнији верзија - 3 литра и 220 коњских снага. Максимална брзина овог аутомобила је 210 км / ч, опремљен аутоматским мењачем и "једу" чак 15 литара на 100 км. Поређења ради, слабији верзија уклапа у 10 литара. Економичан "Марко 2" не може назвати.

Трошкови Марк ИИИ 110 тело

Стицање возила чак у време када га је велики изазов, јер је руско тржиште није званично је обезбеђена "Марко 2" 110. Цена половних аутомобила данас у великој мери разликују. Лоше стање аутомобила може се купити за 150-200 хиљада рубаља. Али обично, власници ових ретких и легендарних јапанском гледају своје аутомобиле, тако да је цена нормалног "Марк 2" (110 тела) почиње од 400 хиљада.

Такође мозете видети опције и скупље, до 1 милион рубаља и више. Све зависи од количине новца уложеног у колима од претходног власника. Али, чак и сада, стицање "Марк" - је исплатива инвестиција. Ако одаберете опцију у добром опремом и у доста добром стању, ауто ће трајати веома дуго новог власника. Уосталом, стари јапански је на савести и вољни да одлазак више од 20-25 година уз минимална улагања у поправке.

резиме

Марк ИИ - вољена од свих машина. За некога је повезан са плута и улица трке, за друге - удобност и бизнис класи. Лепота овог модела је да је универзална. Тоиота је једном створио легенду, чији ауторитет је увек непоколебљив. Популарна није само девети генерација, али и претходна три. Финд прву верзију "Марк", наравно, изузетно тешко, али за праве љубитеље јапанских аутомобила девети генерација је прекретница, јер окончао еру другог "Марка". Следбеник Марк ИИ неће наћи љубав и славу народа, међутим, и исти је високог квалитета ауто.