Термостат за самозапаљивање

Термостат је мали уређај који врши функцију одржавања константне температуре у мотору. Током рада мотора, термостат може блокирати антифриз, чиме га спречава да уђе у радијатор пре него што се потпуно загреје. Док је затворен, течност за хлађење се помера дуж малих кругова како би се обезбедило постепено загревање мотора. Чим температура ИЦЕ достигне 95 степени, отвара се термостат, загревана течност почиње да се креће дуж великог круга и улази у радијатор.

Аутоматски термостат је редовно изложен агресивним течностима и, као последица тога, формирању корозије. Термостат се може проверити на следећи начин: мотор се покреће и загреје до оптималне температуре рада. Онда је контакт искључен и поклопац се отвара, након чега је потребно додирнути црева за радијаторе, прво на горњу, за дно. Ова два црева би требало да буду прилично вруће. Ако је један од њих хладан, то је сломљено и потребна је замјена термостата. Вриједно је погледати да ли нема потребе за чишћењем радијатора, јер се то понекад показује као један од разлога прегревања.

Само-заменски термостат захтијева неколико једноставних вјештина и сљедећи скуп ставки:

- Газа или чиста завојница.

- Пластични контејнери: 1 и 5 литара.

- Флат извијач.

- Кључ кључ.

И, наравно, нови термостат.

Само ако постоји све што је потребно, термостат се може заменити:

Потребно је одвојити цијев за довод зрака на два места: од кућишта ваздушног филтера и десног стуба близу предњих светала. После тога, мотор се мало охлади, а затим пажљиво и полако у систему за хлађење, притисак се смањује. Ово се постиже постепено, откачивши утикач експанзионог резервоара.

Даље, неопходно је припремити претходно припремљене пластичне контејнере. Пет литара се сјече на два дела, тако да се у доњем дијелу формира тзв. "Језик". Потребно је да овај део боце буде замењен доле, тако да модул термостата чврсто држи "језик".

Након што се заврши једноставна операција, можете почети да олабавите вијка за постављање термостата. Вриједно је запамтити строгу секвенцу овог рада, потребно је почети одоздо према врху, након - до мјеста са задње стране.

Доњи вијак, који је испод другог, одвија се кључем неколико окрета. Вијак одозго мора да се ослободи неколико обртаја, а задњи вијак мора бити затегнут један по један. Као резултат тога, ове манипулације доводе до формирања на предњој страни прореза, преко које течност за хлађење излази кроз посебан језик у пластичну посуду. Ако је потребно, можете убрзати процес тако што ћете мало отворити празнину.

Након што избегнете око литара течности за хлађење, можете одвити завртње, а нежно гурати равним одвијачем у утор и померати термостат. Урадите то врло пажљиво, пошто постоји велика вероватноћа оштећења термостатских заптивача.

Након што бочица садржи око 3 литра антифриза, може се филтрирати газом или завојем, а затим се улије у пластичну бочицу. Пресечени део се поново ставља испод термостата, вијци се опуштају до краја, а неисправни термостат је демонтиран. Нова јединица је уредно постављена на своје место, обраћајући пажњу на чињеницу да се опруга окреће на мотор. Тада су вијци затегнути, а плута која ослобађа ваздух, која се налази на цреву који води до пећи, одвија се. После тога, филтрирани антифриз се враћа назад у систем, а све утикаче су увијене, па је замјена термостата завршена. Мотор се може започети тек након темељите провере свих вијака.