Вариатор мењач

Мењач варијатора је мењач који нема кораке, док обезбеђује гладак пораст или смањење брзине преноса. Ова карактеристика варијатора омогућава да моћ мотора искористи што ефикасније, повећавајући динамику аутомобила и смањујући потрошњу горива. У петнаестом веку, легендарни Леонардо да Винци дошао је с схематским дијаграмом варијатора. Међутим, први аутомобил са таквим преносом рођен је тек средином прошлог века. Иако се онда користио на неколико модела аутомобила, пронашао је широку примену само у нашем времену, када су механичари могли учинити свој дизајн савршеним.

Мењач варијатора састоји се од следећих елемената: преносника варијатора, уређаја који искључује мотор и варијатора, односно обезбеђивање неутралног положаја, као и управљачки систем и ход уназад. Савремени аутомобили раде користећи две врсте варијатора: тороид и В-ремен. Варијатор В-појаса садржи два чепа који су на различитим осама и повезани су помоћу клинастог каиша. Сваки ремен има два конусна диска који се суочавају са својим врховима чуњева. Ако промените растојање између дискова, промена пречника се такође мења. Са потпуно повезаним дисковима, он је максималан, а са потпуно продуженим дисковима је минималан. Стога се испоставља да ће се глатком променом раздаљине између дискова, појасом пренети другачији однос преноса на погоњени ремен. Тороидална варијанта не укључује употребу ланца или каиша. Садржи две осовине, које се налазе на паралелним осама и имају сферичну површину. Због ваљака постављених између осовина, врши се пренос обртног момента. Преносни однос се мења синхроним мењајем позиција ваљака. Мењач тороидалних варијатора се користи много мање од В-појаса. Ово је због сложенијих уређаја.

Варијатор преноса: механизми раздвајања

Мотор и варијатор могу да се одвоје од неколико врста механизама: електромагнетна квачила са електронском регулацијом, центрифугална аутоматска квачила, влажна вишенаменска квачила са електронском регулацијом, као и помоћу хидротрансформатора. Важно је запамтити да због варијанте конструкције, варијатор није у могућности да обезбеди обрнути покрет. Због тога је варијантски мењач опремљен посебним механизмима који су дизајнирани да обезбиједе обрнуто кретање. Обично је ова улога додељена планетарном мењачу. У модерним варијаторима обично се користи електронски систем управљања. Главна функција варијабилне регулације брзине је синхрони промјена пречника вретена као резултат реакције на промјену у режиму рада електране. Електрика такође контролише планетарну брзину и квачило.

Аутомобил, који је опремљен са варијатором, споља се не разликује од аутомобила са аутоматским мењачем . Постоје две педале и исти селектор преноса . Међутим, возач може бити збуњен чињеницом да нема фиксних преноса, као и кретања или успоравања приликом њиховог пребацивања. Вариатор убрзава аутомобил уверљиво и глатко, без удараца. Овај психолошки проблем су решили савремени произвођачи. Представили су могућност избора неколико фиксних брзина преноса. Ово је учињено да симулира класичне преносе. Истовремено, возач који седи за воланом може их присилно угасити. Испоставља се да се спољашња таква мјењача аутомобила апсолутно не разликује од оне која се раније користила.