Сервотроник - какве уређаја у колима?

Можда је један од најважнијих корисне изуме у аутомобилској индустрији - је серво. Захваљујући томе, возач може лако управљати волан, посебно када маневрисања при малим брзинама. Данас постоји неколико типова ових појачала. Овај хидрауличке и електричне системе. Али, између осталог, могу бити опремљени додатним функцијама. Један од њих - за Сервотрониц. Шта је то - погледај сада.

Где си?

Изгледало је ову функцију недавно. Идеја о стварању БМВ Сервотрониц система. Шта је овај елемент, размотрити даље. У 85. години на "Моторсхов" изложбе у Амстердаму БМВ М5 је уведен у 34. телу. Ауто је био не само снажан мотор, али и одлично руковање. Посебно, многи новинари истакао одзив на волану. У свом месту могу да померите са једним прстом. Међутим, брзина постаје невероватно тешко. Ово обезбеђује машина одличну стабилност при великим брзинама. То је био први хидраулични погон са таквом функцијом. Назвали смо овај Сервотрониц систем.

Шта је то? одлика

Сервотроник - електронски систем који вам омогућава да подесите добит од волана, у зависности од брзине возила. Систем служи да обезбеди удобност и руковање.

Која кола сет?

У почетку Сервотрониц појавио на 34. БМВ. Даље, ова технологија је усвојила других произвођача. Ова "Ауди", "Порсцхе" и "Волво". Сервотроник је такође постављен на "Ауди". Шта је Сервотрониц, већ знамо. Али вреди напоменути да поред њега, ту је и аналоге (нпр, Ацтиве Стееринг). На њему ћемо рећи касније.

Како то функционише

Пинион волан са Сервотрониц се не разликује много од уобичајених. Изузетак су разни сензори и контролна јединица. Сервотроник условно се може поделити на два дела - и информисање извршне власти. Читање података, систем пружа улазне сензоре:

• Серво.
• Угао управљања (за возила са ЕСП).

Уз њихову помоћ, систем одређује положај точкова у односу на ротације угла предњих точкова. Такође, систем има Халл сензор. Информише о положају радилице у мотору. Сензор брзиномер преноси податке о тренутној брзини аутомобила. Стога, контролна јединица прима вишеструке сигнале. Систем затим обрађује ову информацију и поставља посебан алгоритам Погони. Ово укључује обрнути поступак комору за осовине и клипа. Да регулишу притисак на хидрауличне течности у систему има магнетни вентил Сервотрониц. Шта је тај елемент? Он ступа у интеракцију са Сервотрониц јединицом. Када је укључено волан, калем се пролази кроз течности у цилиндру хидрауличног бустера. Касније почиње да ради на механизму точак скретање. У исто време сигнал стигне на електромагнетног вентила. То отвара и течност испуњава обрнути поступак комору. Тако, у цилиндру смањује притисак. Клипа назад акција закључава калем. Добити на расте на волану.

Са падом брзине возила, вентил се затвара. Када паркирате, то је потпуно затворен, што га чини лако да се ротира управљач у месту. Чим брзина прелази 20 километара на сат, вентил се постепено отвара. Возач мора да уради више да се него обично. То је, рад се заснива на пригушења Сервотрониц хидрауличне течности у Гур систему отварањем или затварањем соленоид вентил. У јединици је редовно добијао сигнале и тренутну брзину возила и позицију волана. Сервотроник контролна јединица се обично налази у касету.

кварови

Овај систем је веома поуздан, тако да неуспех је сведен на минимум. Уколико постоји проблем, одговарајући индикатор приказује на инструмент табли. Стога, систем не може дјеловати на сензор повер Сервотрониц (оксидован или прекинула контаката) или на самој јединици. Можда је систем прегрејан осигурач. У случају пада система, возач ће одмах приметити промене у понашању аутомобила. Сервотроник сталак да се контролише као и обично са Гур. точак при великим брзинама ће бити лако као у малом. Због тога, аутомобил ће бити мање стабилан на путу.

ацтиве стееринг систем АФС

То је аналог Сервотрониц. Шта је овај систем? Ова јединица, покреће планетарних преносника. Последњи је опремљен са електричним мотором. Обично ставити на аутомобилима са Еуром. Тако, ручица смањење са мотором монтиран на управљачу вратилу. Систем има управљачку јединицу која као Сервотрониц, прима сигнале од различитих сензора. На тој основи, електроника предузима мере за прилагођавање однос у преносу између ротације волана и точкова машине. Са растом овог броја повећава брзину. Точак јача. Систем аутоматски бира исправан однос у преносу и могу да га мењају сваке секунде. Дакле, суштинска разлика између ГФИ и Сервотрониц борави у поступку регулације напора. У првом случају уцхувствует брзину са електричним мотором, у другом - електромагнетног вентила који контролише проток и притисак хидрауличне течности. ГФИ има многе предности. Дакле, систем не може само да руководство ригорознији, али и да спречи ванредно стање. У случају клизања возила електронике процењује ситуацију због сензора и аутоматски окреће точак од одређеног угла.