СА3 спојница :, сврха, величина

Један од најпопуларнијих уређаја за аутоматско укључење и искључење састава железничко-вагон је аутоматски спојница СА 3 модела. То је уређај који омогућава спајање и раздвајање локомотиву и аутомобила. Захваљујући уређај аутоматски спојницом СА-3 држи аутомобила у право време, спаја и раздваја их и омогућава да их контактирају без оштећења оквир караван и највише цоуплер механизам.

механизам именовања

У модерним објектима неопходним за авторастсепки и квачила возила укључују СА-3, упркос чињеници да је дизајниран давне 1932. године. Уређај је сада веома популаран. Тајна успеха је успешан дизајн, једноставно и ефикасно, али и поузданост и једноставност коришћења и одржавања.

У модерним возилима парк за железничких вагона се користе широк спектар дизајна и мисије. Постоје терета и путника. Такође, разликују и њихови услови коришћења. Један број аутомобила и локомотива раде под екстремним условима: великог интензитета употребе, сувише висока или ниска перформансе температуре, транспорта људи и робе на кратким растојањима.

Када мали пораст Пробег електрични алат приликом обављања утовар и истовар манипулације, а као резултат тога, она постаје релевантан употреба уређаја који омогућавају аутоматско обављање квачило и раздвајање елемената воза. То је ових уређаја и може укључивати овај уређај, као дестинације, карактеристике и СА3 спојнице дизајн у потпуности погодна за ту сврху.

Шок-ТУГГЕР - СА3 спојница омогућава:

• Аутоматска веза аутомобила у утицаја и мртве петље у спојницу аутоматског спајања.
• Аутоматски Унцоуплинг вагони возног парка, који се одвија без интервенције лекара специјалисте, а штеди уређај у тена позицију пре него што спојница ће се развести.
• Ауто делови Повратак уређај у првобитан положај, омогућавајући аутомобила ударца спојите их и закључали браву.

Поред тога, СА-3 цоуплер механизам омогућава поновно цонцатенате спојницу одвојен насумично без разблаживања возом. Имплементација маневрисање, односно када су извођење ударац извлачења лица не води до њиховог уједињења. До момента квачила ЦА-3 предузети следеће релативне позиције:

• акис уређаји су постављени на истој линији;
• акис померио вертикално или хоризонтално.

Где је вертикално аксијалног померања могу се толерисати у теретни воз. оса расељавање пало на 100 милиметара, а путнички воз брзина до 50 милиметара. Максимална вредност хоризонталне аксијалних оффсет не прелази 175 мм. На овим померања ЦА 3 осе рад спојница је високог квалитета и сигурним аутоматске спојнице аутомобила током њиховог рада.

Дизајн аутоматски спојнице СА-3 модела

Уређај СА-3 цоуплер се може поделити у неколико компоненти које гарантује несметано функционисање:

1. Делови тела и детаљи радне механизма.
2. Шок-центрирање уређаја.
3. Нацрт уређај.
4. Зауставља.
5. Возити разграђују аутомобила.

ЦА 3 спојница Ефикасан рад се остварује кроз интеракцију свих делова механизма и цаст шупљину у кућишту. Главни делови се налазе делови за машине (они су смештени у шупљине, која се зове џеп):

• лоцк;
• Држач брава;
• подигните ваљак;
• Бравар, лифт;
• осигурач, омогућавајући безбедан од произвољног саморастсепа вуче лица;
• вијак.

Поред руководиоца органа је опремљена са издуженим репом. Он има рупу за сечива, који повезује вуче спону и СА3 спојницу. У повезаном положају механизма који су распоредјени на суседним вагонима су у контакту са међусобно пројектујући из колибе (овај сегмент између великих и малих зуба), носиоци и закључава браву.

У том смислу, може се закључити да је стање СА3 прилоге уређаји зависи стабилан и несметано функционисање целог уређаја у целини.

Димензије и тежина од СА-3 спојнице

Цоуплер има следеће параметре:

• Димензије СА3 спојница 1130 к 421 к 440 мм.
• Тежина СА 3 спојница могу да се крећу од 207.18 до 215 кг. То зависи од уређаја за цртање.

Димензије аутоматског спајања га чини прилично свестран уређај који је подједнако подесан и за теретни и путничких возова.

Упградед СА3 прилоге

Ове две хиљаде година двадесет првог века у Русији почиње да користи унапређени аутоматску спојницу СА-3. Пројектовање и рад аутоматског спојницом СА 3 остати непромењена, али је побољшан дизајн. Уређај је добио две заграде које спречавају пада комада прекинуо куку на шине. Пад делова доводи до оштећења стрелице или до колапса композиције.

Тако, заједно са модернизацијом и повећан ниво сигурности новог модела. Али то није све што донео иновације. Удаљеност одржавање низ од новог модела адаптације је 1 милион километара. Исти стари СА3 спојница сврха и карактеристике има само 200.000 километара. С обзиром да су безбедност и уштеде на свим поправке су порасле, стари модели врло брзо почео да се одрекле. Међутим, именовање и СА-3 спојница уређај у својој оригиналној верзији су постали део историје совјетских и руских железница.

Грешке СА3 прилоге

СА3 спојница са одређеним бројем проблема није у могућности да у потпуности обавља своје функције:

• Лома компоненти механизам и мицроцрацк у јединици.
• Цонтоур развој радне површине, сломљена осигурачи проширење ждрела.
• Роллер, која није евидентирана пада, фиксне неправилном или не-стандардно ваљка, као његовог одсуства.
• Лом клина или ваљка вуче стезаљке. Пукотина у клин, а вуче ваљак спона.
• Црацк и (или) отворена центрирање греда пендулар суспензију. Непрописно инсталирана клатно суспензију.
• Атипична клин Д или ваљак, ако компоненти вуче крагне.
• Лом траке или формирање пукотина у њему.

Сврха је да се одржи трацтион Тракасти држач, носач и држач погона за раздвајање, подножја за ПИН и потпорне плоче или самих заустављања. Бент ручицу за отпуштање је такође велики квар СА3 спојница.

Наведени су главни грешке. Уз присуство ових грешака аутоматски спојница је неподесан за употребу, јер ће његово стабилно функционисање бити велико је питање. Да бисте елиминисали број неисправних делова послати на поправку. Они делови који су истрошене радне површине, не може да се поправи и замењен новим.

У овом случају, може бити реакција и одступање од норме. Њихова појава није довољно јак пријања лице и као резултат тога, током невезаном воза. Ако имате било какву реакцију и одступања изнад нормалне аутоматске спојнице је подвргнут непосредном поправку. Пошто неправилне употребе је претња животу путничких возова.

Упоредне карактеристике аутохитцхес ЦА-3 и ЦАКв

Седамдесетих година двадесетог века обележиле су чињеницом да је почетак новог стандардног спојницом намењен за обуку поруке Европске уније. Један од развоја - ЦАКв је постао нашироко користи довољно, не само у Европи већ иу руским возовима.

ЦАКв основан на основу СА-3 и потпуно је компатибилан са Совјетским развој. Међутим, постоје разлике у немачкој верзији великог зуба је опремљен са додатном пројекцијом која улази у посебан отвор. Због ове спреге попустило загусти.

Тоугх исто купловање може користити за прикључивање електричне конекторе и кочионе линије. ЦАКв користи за повезивање вагона великих теретних возова. То је због чињенице да је спирални преносник користи у СА-3 није у стању да издржи притисак композиције теретног.

Земље у којима се користе СА3 спојница

Упркос свом 'цењеног' узраст, структура и функционисање аутоматског спојнице СА 3 многи задовољни, и даље је популаран у многим земљама широм света. На пример, она се користи у неким арапским земљама, као што су Иран и Ирак. Такође, СА3 прилоге могу се наћи на железници Монголије, Казахстана, Узбекистана, Белорусије, Летоније, Литваније, Грузије, Естоније, Украјине, Таџикистана, Молдавије, Азербејџана, Финске, Шведске и Русије.

У овој руској верзији је опремљен додатним заградама, који спречавају спојницу да раздвојим на прузи. Кроз коришћење заштитне опреме број незгода и железничких несрећа, од којих је узрок је прекинута пиеце спојнице, пала под точкове воза, што је значајно опао.

Објашњење скраћеница ЦА-3

ЦА 3 држава превести као Совјетски аутоматски спојницом, трећу опцију. Важно је напоменути да је након свог настанка, 1935. године, почела је превод целог железничког саобраћаја СССР о новом моделу уређаја. Потпуно транзиција је завршена 1957. године.

Важно је напоменути да док је адаптер се користи у облику два нивоа ланца. Уређај је био метални подручје до кога су два комада су заварени ланац. Цорнер монтира у одвојеног ЦА-3, и ланац спринклес рол заварена за завртња спојнице. Кроз овај елемент може да се повеже са старим аутомобилима и спојнице опремљене СА3 спојницом.

Створити ЦА 3 је много лакше живот скретничар. Сврха и СА3 спојница уређај је дозвољено да смање своје дужности пре спајања рукава како би се осигурало кочење и електричне каблове.

занимљивости

СА3 спојница има довољно популаран дизајн који за све време свог постојања, је етаблирао као поуздан и издржљив ставку да се аутоматски споји и извуците вагоне.

Сврха ЦА-3 је спојница повезивање и искључење котрљајућих елемената, такође, њене карактеристике дозвољавају скретничар обезбедити да процес спојнице и искључивање одржан како треба. Током читавог постојања спојнице Узео сам неколико занимљивих чињеница о овом елементу:

• СА 3 је развијен 1932. године у СССР-у. Совјетски дизајнери су се као основа за аутоматско спајања, произведен у Сједињеним Америчким Државама (Виллисон аутоматски систем спајања), развијен у 1910, а скоро поново створи домаћу верзију. Такође је редизајниран контура ангажман. У ЦА-3 Вест назива "руски аутоматског купловања" или "аутоматско купловањем Виллисон са руском петље".
• На погрешном прекид спојнице ЦА-3 мора гурнути штап челика у одређеном рупу, који је постављен у кућиште. механизам компоненте ће бити у почетни положај, па и аутоматско спојница да се споје.
• Автостсепоцхни Палата долази са сигналом додатка. Он је испупчење, што се може видети на дну уређаја, под условом да је брава откључана. Када специјализована радник у возовима службе испитује сваки спојнице, каже процес, он сазнаје да су аутомобили одвојили једни од других.
• Као што је познато, аутоматски купловање се опремљена абсорбера уређајем, уређај који апсорбује утицај и штити оквир пулса и РАИЛЦАР прилоге механизам компоненте од уништења. Међутим локомотива и мотовозние СА3 спојница уређај није опремљен са подацима. Ствар је у томе да је на локомотиве оквира и мотовознои ЕЛЕМЕНТАРИ постоји простор за ту ставку.
• Пољски верзија имена СА 3 спојнице - ". Брежњевљевог песнице"
• У 1898. постављено је питање о пуштању аутоматског спојнице на руске железнице. Једна од опција је био амерички Јаннеи спојница. Али идеја је одбачена. Због непоузданости дизајна америчкој верзији, а то је немогуће изабрати одговарајућу опцију из постојећих националних аранжмана за увођење аутоматског спајања аутоматског спајања и раздвајања аутомобила одложено.
• Совјетска аутоматска спојница (трећа опција) се користи не само у земљама бившег Совјетског Савеза, али иу неким европским земљама, као што су Пољска, Финске, Норвешке и Шведске. ЦАКв Европска верзија је такође развијен на основу СА-3, која је мала пречишћавање понавља структуру домаћег спојницом. Али, за разлику од домаћих, иностраних послова могуће крута спојница, која је неопходна да се повеже са вагона теретног воза.
• Просечна цена новог СА-3 је 10 500 рубаља. Ремонт агрегата уређаја креће се од 300 до 1000 рубаља. Јер благовремено поправке спојница може да уштеди доста велику суму новца.

закључак

Сумирајући наведене резултате, важно је напоменути да је СА-3 аутоматске спојнице - довољно поуздан и издржљив уређај који вам омогућава да спроведе авторастсепку и спојнице аутомобила. У том случају, држава уређаја су повећани захтеви: да не мора да се дотрајали делови, поломљене компоненте механизма и пукотине у случају и детаљи механизма. У случају СА-3 је послат да поправи квар. Ако је уређај носи, да је промењен у новом.

СА3 спојница је развијен још у 1932. на основу америчког аутоматски спојнице Виллисон. Истовремено, совјетски дизајнери поседују паметан дизајн спојнице кола, за које је СА-3 спојница под називом "Руски аутоматски спојница".

Пребацивање на аутоматску спојницу почела 1935. године. Иако користи уређај транзиције који омогућава да се повежу вагона опремљена са спојнице новим и старим узорка. На крају је транзиција завршена 1957. године. На почетку два хиљадити СА-3 је незнатно измењена. Дизајн спојнице су специјалне заграде које помажу заштити железничку линију од пада на њега комада су прекинуле из спојнице. Заштита платну, заузврат, спречава неуспех стрелице, као и смањује вероватноћу несреће доводи до потпуног воза несреће. Надограђени спојница се користи у возовима носе нафтне деривате, као и путнички воз.

Аутоматска спојница СА-3 довољно познат у Европи. Углавном због поузданост и трајност. Истовремено, као што смо већ речено, на основу совјетског аутоматском спојницом је створио многе примере страних адаптације овог плана.

Дакле, закључак је да је СА-3, направљена давне 1932. године, је више него што се ради око десет или двадесет година, или чак и више. Уосталом, поузданост дизајн се не мери само по свом раду, али и беспрекоран углед и године сталних аутоматских спојнице и возова растсепок.

Али, упркос високој популарности, да замени СА-3 дошао у ЦА-4 - има више модеран и робустан дизајн. Поред тога, у поређењу са трећином ЦА-4 има повећану живот одржавања без стазе (200 000 километара трећи против једног милиона километара ЦА-4).

Исто тако, четврти је много лакше и ефикасније од свог претходника. Упркос појаве више савршеног спојницом СА 3 је још увек прилично уобичајено, углавном због високих трошкова мање у односу на ЦА-4. СА 3 је и даље један од најпопуларнијих аутоматске спојнице.