ГАЗ 24-95: техничке карактеристике, фотографије. Автолегенди СССР

ГАЗ 24-95 направљена по захтеву страначких лидера, многи нијансама испред свог времена. Са својом појавом и почео путника луксузног седана са свим погоном. Једина штета је да је ауто био неостварен као серијски ауто. Само 5 прототипа су произведени, које су затим немилосрдно тестирани у теренским условима.

почетак

Да обављају различите експерименте са распоредом путничког комфора тела и на сва четири точка кућиште погона у аутомобилској фабрици Горки је почео у другој половини 30-тих година. Један од првих дизајн инжењера у овој области постала Виталиј Грачев. За време, ова идеја није нашао жељени одговор, и вратио се у њега у време Хрушчова. Он је активно настојао да развије пољопривредног сектора у земљи. Секретар разлога стално посетили колективне фарме поља. Наравно, зима, као и представник странке "Победа" на колективним путевима брзо изгубили све њихове особине, а партијско руководство верује да тресе на таквим путевима је испод њиховог достојанства.

Посебно за сеоских путева

Дакле, гаса долази наложио да се развије машину која ће бити и удобан и просечан, тако да се не плаши области сеоских путева. Као резултат тога, фабрика производи Аутомобили поделу М-72, опремљен са погоном на четири точка у телу "Побједа". Возило је настао на основу јединица ГАС М-20 као ГАС-69. Тако је рођен ГАЗ-24-95, прича о стварању која је још у зачетку. Године 1973., биљка потиче из Горки Регионалне комисије за развој и производњу за Брежњевљевог -вхеел дриве Цар на једном од новооснованих фабрике седана нове генерације. Биљка не треба ништа ново. Поготово што су стручњаци ГАЗ имао слично искуство на адаптацији рад на "Вицтори".

И тако је рад почео да прокључа. Дизајн аутомобил трајао је само годину дана. Током овог периода успели смо да створимо чак пет прототипова намењене за све врсте тестова и инспекција. Развој је изведена под руководством Б. Декхтиар, који је тада био на челу одељења преноса. Лаиоут ГАЗ-24-95 бавила Ф. Лепедин. Претходно, био је ангажован на пројекту ГАЗ М-72.

Карактеристике и технички проблеми у развоју

Аутомобил је карактерише одличном крста. Све се може лако објаснити - главни део пројекта је позајмљен од УАЗ-469. Али било је доста разлика, а један од њих - ГАЗ 24-95 «Волга" нису имали оквир као што је.

Али током пројектовања имао неких проблема. Чињеница је да у процес прилагођавања ради када покушавају да уведу у структуру "Волга" ГАЗ погон на све точкове преносног система у великој мери повећава углове карданских вратила да се протежу од држање оквира за диск. За путничког СУВ, ово решење је неприхватљиво. Због овог аранжмана знатно повећана бука и вибрације растао. Инжењери такође омогућава инсталацију пренос ГАЗ-69. Међутим, овај модел се више не производи око годину и постављене на прототипова ГАЗ-24-95 који није направљен, то је неприхватљиво. Ако се овај модел је у серији, онда би имати проблема не само са самим чворовима, али и са њихове услуге.

Борба против вибрација и буке

Дизајнери не губи време и покушали да реше проблем вибрација и буке. Стога, било је покушаја да пребаце погонску групу испод. Али, због тога се смањује већ ниску клиренс - све предности овог теренца је на нулу.

Кроз покушаја и грешака, као и углова нагиба погонских вратила минимизирају. ЦАТ додао абразивна да смањи буку из радног опремом. Случај трансфер одлучио да падне испод. Све ово је део проблема решен. Али користите машину иу том облику је било непријатно. Могућа је помогао ослободити од буке вибрација изолације.

Пренос, суспензија: како се то ради

Више ГАЗ 24-95 без већих проблема није било. Према томе, предња осовина је особље ГАЗ-24 - то је управо лансирала. За њега су остале чарапе, додати су краћи. Такође се користи раљама Оисе. Диференцијала инсталиран није традиционална, а механизам повећане трења.

Да би ГАЗ-24-95 «Волга" Мост је имао добре потезе горе и доле, и замењена изградњу постројења за напајање на палети. Такође, преселио уља пријемник. Извори су уклоњени, и уместо тога користе опругу. Носач на попречној зрак налази испод сукње између Спарс. Суспензија опремљена лимитерима као произведено оригиналне носаче за амортизера. Кроз коришћење извора предњих стабилизатори вешања су уклоњени. Затим су пребачени у задњем систему вешања који није претрпео никакве измене. Чињеница да су мостови основано у складу са извора, а не над њима.

Поред тога, било је потребно да се пребаце управљача везу, која је захтевала примену дужег управљача вратилом. Последњи морао да се заврши. Мале промене су направљене и подвозја. Издувни систем има мало другачији облик, требало би да буде постављен другачије. Након шеме суспензије је сада уазовски.

Тело остаје исти, без већих промена. Што се тиче гуме, ГАЗ 24-95, од којих је стварање је скоро завршена, не постављају никакве офф-роад гуме. Било је уобичајено град гума из "Галеб". Дискови су такође оригинални - од ГАЗ-21 аутомобила. На гума и ауто је тестиран. Унутрашњост, као и спољашњости, није било промена. Једина ствар коју треба да урадите је да промени лого. За остало, нема разликовање елементи у Салон "Волги" није примећено.

Аутомобил, који је остао искусан

Серијски трака скупштина, овај модел није ишао. Међутим, трошкови производње била довољно висока. Било је тешкоћа са техничком опремом и услуга потребних да се не само искуства, али и озбиљне инвестиције. Због тога, након разматрања свих предности и мане, руководство фабрика је одлучио да одложи пројекат до бољих времена. У фабрици не би ставио озбиљан новац у пројекат, који је био слаба тражња. Детаљније све може прочитати у часописима (постоји занимљив чланак у питању 78 - Газ-24-95 "Волга", "Легендс оф тхе УССР").

pet прототипови

Током 1974. године скоро руком запосленима у фабрици био у стању да прикупи чак пет прототипа погон на све точкове "Волга", која је добила индекс 24-95. Два аутомобила су одмах иду у Москву да нашим клијентима. Постоје незваницно, пријављени да је аутомобил био користе у шумарству. Други ауто је секретару партије Устинов. Друга два аутомобила још увек у процесу стварања наређено Горки Регионални Парти. Према непотврђеним извештајима, регионална комисија је примила само један ауто. Други има војску. Последњи случај је био да остане у фабрици. Машина је коришћен као путовања. Данас, ауто је на територији фабрике. Некако, у његовом музеју није одмах дао (касније), иако је за њега постоји чланак у часопису "Автолегенди СССР", 78, ГАЗ 24-95 "Волга".

данашњи дан

Познато је да три примерка преживео. Један од њих може се наћи у музеју у Москви. Друга возило има приватног власника у Доњој Новгород. Само два аутомобила ГАЗ 24-95. Спецификације је остала непромењена. На продају се није пронађен. Вхеел дриве Цар ГАЗ-24-95 - ово је веома ретка реткост.