Иамаха ВР450Ф: техничке спецификације, коментари и фотографије

Када је Иамаха представио модификовани мотоцикл од 2015 ВР250Ф, многи су се питали зашто његов старији брат ВР450Ф није добио исте основне исправке. Годину дана касније, када су се појавили модели за 2016, изгледало је да ВР450Ф опет није прошао. Ово је било прије аустралијског Мото ГП средином октобра 2015. године, на којем је компанија показала потпуно модернизован модел.

Иамаха ВР450Ф: Преглед промена

Изградња последњег ВР створена је уз активно учешће многих возача, посебно бившег члана МКСГП Јосх Цоппинса. Нова машина је у великој мјери заснована на мотору, шасији, ослањању, преносу и кочионом систему побједника свјетског првенства ИЗ450Ф, који је директно утјецао на смањење тежине мотоцикла, повећавајући његову снагу и побољшавају стабилност.

Након првог модела револуционарне ВР линије, која се појавила 1998. године под именом ВР400Ф, било је пет главних ажурирања серије. 2001. године покренут је ВР426Ф, а Иамаха ВР450Ф је покренут 2003. године. У 2007. години појавио се алуминијумски рам, и убризгавање горива - у 2012. години, али пре ове сезоне мотор није промењен. Ово није утицало на продају, али након комплетног редизајна модела 2016, очекује се прави бум. Једноставно испитивање неких од главних промена открило је смањење тежине од 6 килограма, замјену шасије и суспензије, модификацију мотора, побољшани мењач и кочиони систем.

Шасија

У 2016, Иамаха је представио алуминијумски двострани оквир од ИЗФ-а, који одмах постаје видљив када се посади.

ВР од почетка до краја има изузетно уравнотежен дизајн, удобно седиште у комбинацији са спуштеним ногама за стопала од 5 мм и обезбеђује центрирано прилагођавање. Разлика између оквира ИЗ и ВР је дизајнирана тако да прилагођава другу у саобраћај између саобраћаја и повећава ниво повратних информација са возачем. Такође, предња суспензија мотора смањена је за 2 мм.

Иамаха ВР450Ф има нови систем за позиционирање са четири циља, који савршено допуњује СУВ пакет за надоградњу, јер омогућава возачу да прилагоди слетање без трошкова додатних компоненти. Могуће је подесити положај за +26.5, +16.5 и -10 мм од стандарда, што значајно мења величину кокпита. Према повратним информацијама корисника који практикују традиционални стил јахања, стандардна позиција се савршено уклапа и на аутопуту и на грубу терену.

Поред тога, мотоцикл Иамаха ВР450Ф је опремљен стандардним теренима од 18 и 21 инча, који сада имају Екцел црну ивицу, а не сребрну ивицу као раније. Погодни су за Метзелер 6 Даи Ектреме гуме, пошто испуњавају спецификације ФИМ-а и веома су тешке.

Офф-роад модификације укључују постављање на оквир бочног корака, вентилатор хладњака, предња и задња светла. Принудно хлађење је корисно у врелим данима иу тешким дијеловима грубог терена, када природни проток ваздуха није довољан.

Суспенсион брацкет

Као и шасија, суспензија ВР450Ф 2016. заснива се на ИЗ450Ф. Оба мотоцикла користе предњу виљушку са сепарацијом ваздуха и уља КИБ са помицањем од 22 мм, са 114 мм и са угао од 26,2 °, али ВР користи меку унутрашњу инсталацију која је погоднија за вожњу ван терена.

Слична судбина се десила на задњем делу мотоцикла, гдје су ИЗФ опруге са КИБ спецификацијама примијењене са мекшом ендуро инсталацијом. Ова мала побољшања су учињена како би се ВРФ омогућио да се носи са свим аспектима офф-роад вожње, од техничких дијелова пута до брзих линија.

Генерално, у поређењу са претходним моделима, у новом мотоциклу Иамаха ВР450Ф, карактеристике управљања и амортизација су озбиљно побољшане.

Према једном возачу, током првих излета у ВРФ током кочења на предњој страни, осећали су се меки утицаји, али након малих подешавања кликера они су престали да се осете. За оне који воле врло кратак и лаган почетак, након чега следи дубока компресија задње вилице, подешавање кликера ће обезбедити ове сензације и омогућити вам да се брзо навикнете на мотоцикл.

Када се кочи, ВР се скоро неприметно окреће и чврсто седи са убрзањем на излазу из равних окрета, што је важно за трке на грубим теренима. Мотоцикл је такође изузетно уравнотежен у бочним покретима, што елиминише потребу за јаким нагибом приликом кретања на ниским и великим брзинама.

Суспензија, коју је Иамаха развила за ВР450Ф 2016. године, успјешно допуњује ажурирано шасију и пружа предвидљиву, уравнотежену вожњу. Уопште, власници мотоцикла су задовољни промјенама и сазнањем да се виљушке и опруге лако могу прилагодити како би се мотоцикл прилагодио возачу било ког нивоа.

Мотор

У 2016, Иамаха је представио нови изглед мотора заснован на ИЗФ-у, у којем је обрнути нагиб нове главе четвороструке вентила спојен са предњим доводом ваздуха и задњим издувним системом . Задњи и нагнути цилиндар повећава ефикасност издувних гасова и усиса, оптимизује линијски обртни момент и обезбеђује централизацију масе. 44-мм кућиште гаса, што је 2 мм веће од прошле године. Угао прскања је промењен, карактеристике отварања гаса су побољшане, покретач је померен, пригушивач је постао много краћи и тиши. Обезбеђена је могућност електронског и кицк-старта.

Генератор обезбеђује електрични стартер, предња светла и систем за убризгавање горива са напоном од 14 В и снагом од 160 В. Доступност две врсте лансирања у прегледима корисника Иамаха ВР450Ф је врло практична, јер се неки произвођачи ослањају искључиво на електронику, а власници таквих мотоцикала често завршавају испражњеним батеријама пре него што почну озбиљно путовање.

Снага побједника

Иамаха ВР450Ф демонстрира надограђени однос компресије од 12,5: 1, који се непрекидно побољшава током криве снаге. Возачи који воле мотоцикле, који одмах издају велики обртни момент, пријатно су изненађени тренутним преносом снаге на ВРФ. Обично се прво очекује споро убрзање, а затим и брз скок на врху, али овај аутомобил вози готово исто као и прототип ИЗ450Ф. Могуће је прећи са друге на трећу брзину за секунду у готово сваком дијелу травнатог стаза или сложеног потеза.

Подешавање снаге

Корисници примећују да је рукав при вожњи на високим брзинама, због гладак напајања, скоро непотребан за контролу. Када користите подешавања Иамаха Повер Тунера да бисте поставили меку, фуел-богату и картицу за гориво засновану на паљењу, довољно је направити два или три круга да бисте утврдили да ови параметри нису одговарајући. Вентилатори доњег обртног момента слома одмах схватају да то није за њих, чак иу тешким и техничким условима. Брзо враћање на претходна подешавања није тешко.

Власницима се саветује да не тестирају преношење снаге у ВРФ на влажним каменитим местима ... Они који одлуче да је ово добра идеја, медицинска нега ускоро ће бити потребна. У сваком случају, приручник Иамаха ВР450Ф, посебно део који се бави сигурносним правилима, вреди читати.

Повер Тунер вам омогућава да искусите различите опције за стандардне поставке. Без обзира на врсту напајања коју волите, споро, гладак, одложен, тврд или шок, што доводи до дислокације рамена или не, захваљујући опционалном уређају за подешавање снаге, мотор може бити персонализован према сопственом стилу вожње.

Најновија ЕФИ технологија гарантује ефикасну потрошњу горива, а скромни 7.5 литарски резервоар за гориво омогућава вам да возите више од 100 км. Љубитељи дугих путовања да би повећали своје капацитете требали би купити рјешења треће стране.

Мењач

Још један важан упдате у 2016. години био је петостепени пренос. Нови дизајн копира ИЗ450Ф систем, али укључује и нове, издржљиве материјале у лаганој ендуро квачилу који може издржати екстремне услове рада. Поред тога, у поређењу са ИЗФ, друга, трећа и четврта брзина су надограђивана, а прва и пета су остала непромењена.

Генерално, мењач ради глатко, смене се чине без напора, што заиста одговара рекламираној "лаганој" квачилу. Поред ње и пријањања корисника, тврдње се нису појавиле, а степен преноса 13:50 постао је велики успех за све возаче.

Кочница

Иамаха ВР450Ф кочиони систем 2016. године такође је добио позајмице од ИЗФ-а. Као резултат тога, мотоцикл сада има велики пречник од 270 мм, предњи диск, иако је предња кочница постала нешто мања.

Перформансе кочења ВРФ-а су, како се и очекивало, одличне, корисницима је било потребно само мало подешавање висине предњих и задњих ручних кочница како би се осећали код куће. Власници указују на практичност брзог кочења при вожњи на било ком терену, што им је омогућило да сигурније кочију и убрзају када је то потребно.

Иамаха ВР450Ф: спецификације

• Мотор са течним хлађењем, једносилиндрични, четверотактни, запремина 449 цм ³ _.
• Степен компресије је 12,5: 1.
• Ход клипа: 60.8 мм.
• Цилиндар је пречника 97,0 мм.
• Мокри сумп.
• Влажна, вишеслојна квачила.
• Индукција: убризгавање горива, тело гаса 44 мм.
• ТЦИ за паљење транзистора.
• Електронски и покретач стопала.
• 5-брзински мењач са константном квачилом.
• Оквир је полудуплексан.
• Предња телескопска вилица, ход 310 мм.
• Уклањање, мм: 114.
• Нагиб шасије је 26º 20.
• Задње огибљење клатна, ход 318 мм.
• Хидраулична предња / задња кочница са 1 диском пречника 270/245 мм.
• Гуме: 90 / 90-21 54М (предња), 130 / 90-18 69С + М (задња страна).
• Димензије, мм: 2165 к 825 к 1.280.
• Висина седишта, мм: 965.
• Чишћење, мм: 325.
• Удаљеност између точкова, мм: 1465.
• Резервоар за гориво / уље, л: 7,5 / 0,95.
• Маса у стању рада, кг: 123.

Графика

2016. године, ВР450Ф је доступан у традиционалном плавом за Иамаха, а купцима у Аустралији и Новом Зеланду биће понуђена жута боја. Ова ексклузивна понуда је потврда улоге купаца из ових земаља у модификацији мотоцикла. Као што је већ поменуто, модел ће карактерисати црне фелне Блацк Екцел-а, заштита руку од Барк Бустерс и светло црни заштитник одоздо. Заштита од пластике од мотоцикла Иамаха ВР450Ф производи произвођачи независних произвођача, на пример Лигхт Спеед или Хиде Рацинг. Али према корисницима, они се не уклапају у овај модел. Заштита кадра од Иамаха ВР450Ф Мото Рацинг Хиде Рацинг штети површину мотоцикла, а брзина светлости не узима у обзир присуство поклопца ваздушне кутије.