Грбави "Запорожец" - и он је волео

С једне стране, како се прича почела овај ауто, не постоји ништа необично. То се десило више него једном, када је један од лидера у земљи, је одлучан одлуку о производњи аутомобила. Прилично тривијална и развој производње ових машина. Али када се све ово заједно, прича може бити веома радознао да љубитељима ретро технологије, нарочито ако буде упознат са детаљима који се односе на "познатим" машина, као што је грбавац "Запорозхетс".

Кум, да тако кажем, овај аутомобил је Хрушчов сам. Поред обећање пружања посебан кућиште свим совјетског народа, он је присуствовао њиховом моторизације и одлучили како би се осигурало да сваки приватни аутомобил, у улози која је говорити грбави "Запорозхетс." Аутомобил свакако није крив за прекорачења владара, поготово јер је прототип је изабран сасвим достојан - "Фиат 600". Међутим, план имплементације може спровести боље.

Развој националног аутомобила обавља на АЗЛК будућности, иако није имала слободан производних капацитета и, упркос одлуци Централног комитета партије на развој новог аутомобила, да их креирају се не жури. Због тога, са мотором за нове машине почела потешкоће јер једноставно нису имали где да раде. Као и обично у таквим случајевима, почели смо потрагу расположивих аналога.

Уместо тога, нативе водом хладјени мотор са четири цилиндра, као "Фиата", изабран је друга припремљена за производњу - од моторних возила, "Волксваген Беетле" са ваздушним хлађењем. Он је, узгред, показали су најбоље резултате у тестовима у односу на друге кандидате, односно да може да ради под истим условима, који су имали у моторном Хумпбацкед "Запорозхетс" - .. Задњи-мотор и хлађење ваздуха. У оквиру ове опције, и припрема сву технологију документацију и производњу.

Међутим, СССР Државна комисија за планирање је направио свјесно одлуку - да се крене производња у фабрици "Москвицх" на пољопривредном фабрике "Коммунар" у Запорозхие, као мотор бмв мотор аналогни, развијен у САД, а да регрутује стручњаке из Института. Одмах је почео хитну измену наставних сву документацију за нови мотор, који се зове МеМ3965.

За инсталирање потребног промену тела, мотор једноставно не уклапа у задате велицине. Пренос није прикључен са овим мотором, морали смо да га променимо, користе различите преносни односи у зупчаника, тако да је нови квачило и морала је да изврши друге промене, укључујући и суспензију. Ипак, развој је завршен и машина под називом Заз-965. Позитиван резултат свих ових конфузије може се сматрати да је искуство развоја војне технологије је користан у погледу успешног расподеле тежине машине, који су утицали на одличну пропустљивост.

Први аутомобил је објављен 1960. године, људи су почели да га зову "хумпбацкедовог Запорожец". Слике, овде дат исте показују да је баш леп мали аутомобил. Међутим, са почетком производње свих недостатака и неправилности проузроковане су изванредни у његовој припреми, попео се, да када је потребно озбиљно модернизацију машине. Али, нови модел, 966-ја, овладати веома тешко, поготово јер је његова главна инспирација и идеолог Хрушчов је смењен, а нови гувернер - Л ја Брежнева, упркос његовој љубави за аутомобиле, "хумпбацкедовог" нису испуњени разумевање.

Ипак, овај мали аутомобил остао много совјетских људи, упркос свим његовим недостацима т. Да. Они примају ниједан други не могу. То поправити, поправити, надоградити, он је позвао повећаног интересовања, грбавац "Запорозхетс"; подешавање, који је прошао, понекад радили и са њим су прави чуда. Иако је, међутим остао јунак бројних шала, за многе је то био први, а понекад и једини машина.

Грбави "Запорожец", са свим својим манама и анегдоте, дуги низ година била предмет слепог љубави за многе совјетских људи. Он је открио да им свет прозор аутомобила, дајући могућност да путују, дао осећај унутрашње слободе и независности. И како то може да се данас оцењује да минимизирају значај аутомобила у историји је тешко могуће.