Стратешки бомбардер авиона ТУ-95МС "Медвед"

Након што је Руска Федерација је обновила летове стратешких носача авиона у узбуњивање режим, штампа је почела да се појављују извештаји да Ту-95МС авиона се видети у близини ваздушне границе Велике Британије, Гуам, Јапану и другим местима где није уочена раније такве активности. Аир границе, наша авијација није сломљено, али приближити их, то се доживљава као непријатељско понашање. Понекад на поду (условно) фли пресретача НАТО, а инцидент се населили. Само у овом тренутку у свету вијка бомбардера "Ту" неки војни коментатори називају "реликт". Упркос таквом увредљивог надимак, његово појављивање у близини шетњу војски и морнарица земаља потенцијалних непријатеља је брига. Зашто?

Почетак ере "Хеи-бомби"

ТУ-95МС "Медвед" - директан потомак "авиона-95-1", прво је полетео у јесен 1952. године. Рад у летњем делу је почела 1956. године, отприлике исто као у Америци, тамо је био чувени Б 52 носи услугу данас. Догађаји који су претходили одређени предисторију.

У августу 1945. године, САД ваздухопловство је два атомска бомбардовања јапанских градова. На војном целисходности ове акције политички научници још увек расправља, али психолошког утицаја, наравно, одржан. Ера атомске психозе. руководство Стаљинов је јасно да је губитак геополитичке независности без својих нуклеарних снага СССР. У овом случају, већина бомбе (то је већ развио) није довољно, треба нам средства испоруке. Прво и оправдано мера предузета у том правцу био је горе, "Боинг" Б 29 "Стратофортресс", позвали смо Ту-4. У 1950. је почео Корејски рат, у којем амерички војници су већ традиционално и доказано стратегија ослањала на тепих бомбардовање обавља великим великим ваздуху, лете у уској формирању. Систем, међутим, није успела.

Израда "Тхе Беар"

Након појаве неба ин Кореан Јет Фигхтерс МиГ-15 рањивост Б-29 постала је очигледна. Парадокс је да су совјетски дизајнери ваздухоплова са сопственим рукама да оповргне концепт нуклеарног бомбардера са клипним мотором (тј Ту-4), а други из Совјетског Савеза у то време није било. Као хитно је престао да ради на потенцијалног модела Ту-85 због застарелости у фази пројектовања. МБ Тупољев је добио да створи нови носач авиона свободнопадаиусцхих тонажа бомби које би могле лети много већи, бржи и да ће имати већу борбени радијус. Спроведе такав пројекат може бити само помоћу турбина мотора. Средином 1951. године, рад је почео. До 1952. године, они су били успешни, резултат је био авион са скромним индекс "95", превезли до аеродрома "Фаворите" и тамо склопљен. Споља гледано, он скоро да не разликује од Ту-95МС бомбардера, лети данас.

generalno шематски

До данашњег распореда стандарда "носити" (како су га звали у НАТО) није невероватно. Вожња класик, труп кружног попречног пресека (обично Тупољев одлука), преплавио крило, среднерасполозхенное. Сурприсе специјалисти у раним педесетим годинама ће изазвати јако дуго нацелле због велике снаге мотора, и необичних образаца предлагача. Ту-95МС нису опремљени са четири (као Б-17 и Б-29) вијка и осам. На сваку осу мотора ротирајућег пропелера два супротно (захваљујући веома занимљив образац опремом), нагиб лопатица које такође има супротан поларитет. Тако су доследно усмеравају ваздух, чиме се постиже веома високу ефикасност (до 82%). Ово решење је одмах доведен параметре електране на Ту-95МС ниво квалитета у непосредној близини перформансе турбомлазног.

Поред ових необичних тренутака, импресионирани величином и геометрије и рамом. Њена дужина и крила - око 50 метара. Такеофф Тежина - 180 тона.

Што се тиче тежине борбене оптерећења, у време усвајања износио је 12 тона, али у процесу прераде и побољшања његов дизајн може донети до 20 т (као има Ту-95МС "Беар").

"Од угла"

Повећање могућности система противваздушне одбране, како у СССР-у и у супротстављању ит војно земљама, постепено подрива идеју о коришћењу свободнопадаиусцхих бомбе, посебно опремљена спетсзариадом. Сједињене Државе и Совјетски Савез у време овог остварења је на стотине доброг квалитета и трајних машинама које имају велики број јединствених карактеристика лета (домета, брзине, носивости). У свом пројектовању и изградњи много новца је потрошен. Они треба да пронађе нови употребу. Није познато ко је имао идеју да користи бомбардер летећи као лансера за крстарећих ракета, али је она штеди за целу класу авиона. Модифиед ТУ-95МС је постала таква "ваздух-батерија", дизајниран да покрене ЦД на неутралној зони, не улазећи непријатеља зрачни простор и пуцају одједном као иза угла.

цивилна верзија

Полазећи од педесетих година (ау неким случајевима из ранијих времена) бомбардери постао нека врста "донатора" путничког флоте. Ова појава је најкарактеристичније за ЦБ АН Туполева довољно да се сетим чувени Ту-104, који је конверзија борбени Ту-16. Држава је дуго сматрана непотребним трошковима дизајн искључиво цивилне аутомобиле, радије употребу готових дизајна и да их прилагоде. Ту-95МС бомбардери раде много дуже од осталих верзија "95." путник ТУ-114, већ је послужила у "Аерофлот", па чак имао времена да испоручи Генерални секретар Хрушчову у Сједињеним Америчким Државама.

самоодбрана

Тхе 50с и 60с феед гун Локације опремљена чак и транспортни авион Ан-12. Данас, ово оружје чини застарела, а идеја о коришћењу топове авиона за заштиту од борца - наивне. Ипак артиљерија ракета носач ВТ-95МС задржале калибар - 23 мм. У раним верзијама су више (до шест стабала, 3 близанац систем). Против ракета "ваздух-ваздух", мало је вероватно да помогну, али дај неке шансе да размислите борци напад из задњег хемисфери су. На свом дизајну биљке са топа ГС-23, о исти као користи за Ту-4, артиљеријског опреме генерално карактерише конзервативизма.

Главни оружје

Крстареће ракете Кс 55 - главни наорузање ТУ-95МС. Карактеристика њихових заслужују засебан чланак, али начин њихове интеграције у структуре ваздухоплова је оригиналан и елегантан на свој начин. Шест граната са склопљеним крилима, као што су касете налазе у бубањ пиштоља који се налази унутар трупа. Након покретања један ракетни цео унутрашњи систем ротира за 60 степени, а следећи Кс 55 је спреман за раздвајање кроз велики залива бомбе.

Испод крила пилонс (од којих су четири) се обрачунава на суспензији чак десет крстареће ракете, авиони терет омогућава да носе такву тежину, мада смањене карактеристикама лета, повећава отпор ваздуха и, као резултат тога, потрошњу горива и домет смањује.

Услови посада рада

Ту-95МС - баш најбољи ауто. Кокпит је веома блиско, иако су многи непријатни фактори специфични за ранијим верзијама, сада је елиминисан. Црев предњи кабина под притиском одвија високо на лествици кроз отвор на дну лук, поред предњег стуба кућишта кроз напусти авион у случају нужде. Да убрза процес дане неку врсту транспортне траке, али скок падобраном доле је увек опаснији, јер је већина ваздушних несрећа догоди на ниским висинама (полетања и слетања). Цатапулт као одсутна.

Задњи кабина под притиском је опремљен са сопственим отвора. За спас несреће над море надувавање сплавова предвиђених.

Пилоти жале на високом нивоу буке (мотори су врло моћни, за 15 хиљада. Литара. Са., И шрафови су огромни и има осам). Незгодно и тоалет. Требало би, међутим, имати у виду да раде на дизајну 95. почиње у Стаљина, када је ствар практичности је добила мало пажње.

изгледи

Аеродроме авион дугог домета, "Енгелс је" у Саратовској области почело након распада Уније главног Басинг месту од 32 јединица од 90 авиона направљених ову модификацију. У 1992. издању "Медведи" ТУ-95МС је завршена. Карактеристике ракете дозволи Министарства одбране да се ослони на могућност њиховог коришћења за најмање још десет година.

Распон Лет од 6 до 10 хиљада. км на пружа борбене могућности које проистичу из авиона будуће генерације. Убрзајте до 900 км / х одговара параметрима поменуте бомбер, Б-52 обавља сличне функције. Могућност уградње опреме за електронско ратовање елиминише високе "Беар" видљивост непријатеља радара. Благовремено превенција продужава радни век. Ипак, Ту-95 намењена за укидање након последњег од њих остати без маргине. На њихово место ће порасти у рад савременог стратешког пројектила.