СУ 100 (авион): спецификације и фотографије

Авиона - један је од најразвијенијих индустрија, не само у Совјетском Савезу, али и модерне Русије. За многе деценије континуирани развој авиона је креиран од стране велики избор модела за обе серије, као и за експерименталну производњу. Међутим, неки од њих може да се користи и за цивилне и војне сврхе. У овом чланку ћемо говорити о авиона СУ-100. Авион са овим поводом је настао Авиатион Плант добио име по Јурија Гагарина (Комсомолск-на-Амуре).

Десигн карактеристике

Размислите карактеристике стране сувозача. Сај 100 - авион изграђен на основу дизајна нормалног интеграције, то јест, у ствари, то је турбофан низкоплан, опремљен са два мотора и опремљен типа крила и сагиталне однокилевим перја. Дугуљасте везице су односцхелевие. Нос конус, неки елементи крила дела механизације и аеродинамичан корена дела су направљени од специјалних композита.

Уместо уобичајеног за многе пилоти челу дизајнери су дати у брод за контролу стране дугмета. Штавише, СУ-100 - авион опремљен алгоритмическој заштитом, спречава ризик контакта репа писте (писте). Ова техничка карактеристика у потпуности бити дозвољено применом механичке типа амортизера.

istorijski подаци

По први пут СУ-100, од којих је фотографија дат у даљем тексту, одведен да изврши статичка испитивања Фебруар 17, 2006. Они су одржане у Централној аеродинамичког института им. Професор Жуковскиј. И за годину и по дана је била званична презентација првом степену.

У новембру 2008. године, Су-100 (авион) "Суперџет" на основу сибирског научно-истраживачког института ваздухопловства. Цхаплигин први прошао тестове издржљивости.

Први лет пловила је починио 24. децембар 2008. Машина је пилотирао тест-пилот Леонид и Николај Цхикунов Пусхенко. Боард провео два и по сата на небу. висина лета не прелази 6000 метара.

У лето 2009. године, авион је стављен на међународном аеромитингу одржаном у Ле Бурже.

Припрема за масовну производњу

Од октобра 2008. до августа 2010. СУ-100 прошао пуни износ тестирања. Они су тестирани на снагу крила, труп, реп, контролни систем, стајног трапа компоненте, носачи мотора, Струт, врата, унутрашње застакљивање за путнике и кокпита и других великих скупштина и деловима машине. На основу ових студија су добијени сви неопходни подаци, што је довело до закључивања сигурности Су-100. Све ово је довело до тога да је породица ССЈ100 је даље развијена.

Фебруар 3, 2011 СУ-100 је добио сертификат од ваздухопловне Регистра Међудржавног комитета за авијацију. И тачно годину дана касније аутомобил је добила сертификат ЕАСА. То Сукхои СуперЈет могао да постане први путник авиасудном у Русији, која је веома тежак сертификат у складу са ваздухопловству влада ЕАСА ЦС-25.

врста

До данас, авион модификација цивилно СУ-100 следеће - Сухој СуперЈет 100ЛР и Сукхои СуперЈет 100СВ. Али, ако је први поменути модел - ради машина (први лет она је 4. марта 2014.), други до сада само прошли фазу идејног пројекта. Како је планирано од стране стручњака, ССЈ-100СВ (Стретцхед версион) ће морати да се продужити труп, и носе 110 до 125 путника. Такеофф тежине ће бити око 55 тона. Почетак рада је заказан за 2020. годину.

Лојалност од купаца

Одржавање ССЈ-100 - друга прича. Да је ово први авион, који произвођачи дају својим клијентима него само редовно одржавање опреме, и свеобухватан после продаје подршке.

Наравно, да су руске носиоци су високо цењени овај корак домаћег произвођача у овако важном питању, јер такав приступ одавно извршена од стране разних међународних компанија. Због тога, ова чињеница у великој мери одређена оданост авиона свим својим корисницима - или пре носача.

фигуре

Модерна СУ-100 - цивилни авиони. Размислите његове карактеристике као пример СуперЈет 100-95Б:

- Дужина - 29.94 метара;

- висина - 10,28 м;

- Распон крила - 27.8 метара;

- пречник трупа - 3,24 м;

- тезина при полетању (максимална вредност) - 45880 кг;

- ландинг тежина (максимално) - 41000 кг;

- максимална носивост - 12245 кг;

- емпти тежина - 24250 кг;

- брзина крстарења - 830 км / ч;

- максимална брзина - 860 км / ч;

- висина - 12.200 метара;

- Распон - 3048 км на;

- број путника - до 108 људи;

- а руннинг дужина - 1731 м;

- снабдевање горива - 15805 ја.

незгода

Током целог постојања СУ-100, било је три хитне са свог директног учешћа. Први трагедија догодила 9 мај 2012 Џакарта, када је авион са репом бројем 97004 сударио са планина. 45 људи (путника и чланова посаде) убијено.

21. јул 2013. искрцавање на 97005 одбора на писти са стајног трапа извршена. Након инцидента ауто је поправљен и поново примљен на рад.

Октобар 25, 2015 авион је оштећен док вуче на терминал број 1 у Исланд аеродрому. Суд је закачен телескопски пролаза врата. Нико није повређен.

Борбена верзија

СУ-100 (раван, који је описан у овом чланку) има извршавање борбени. Нису сви ми знамо да је у релативно блиској 1963 Сухој Пројектни биро је дизајниран суперсониц стратешки бомбардер-ракетног носача са одређеном шифром. Интерна Обележавање авиона пловила је Т-4.

У то време, аутомобил је заиста фантастично, јер њене оружане крстареће ракете опремљене нуклеарним бојевим главама. У западним земљама, авион је надимак "руски чудо". Узгред, чак и данас "сотка" нема аналога у свету у спецификацијама.

Својства Т-4

Овај авион је први пут коришћен би-вире систем који контролише контролне површине. Да даје жељене карактеристике машине.

Цабин Црев имао звучника лампу. Током лета, труп нос тако високо да су пилоти имали велико преглед кроз ветробранско стакло, тако да је лет је одржана у начину коришћења уређаја за снимање. У време полетања или слетања, нос од скренута на доле са радаром.

Пилот и навигатор били на правој линији, се стављају једна за другом. Одељак налази иза кабине, која је била сложена електронска опрема.

Машина је имала главни стајни трап, који су били у специјалним Нацеллес. Мотори смештени у паровима под сваком крилу. Авион је први пут користила ваздуха уношењем мешовитог односа.

Авијација авион има напредне навигацију и спровођење, кроз које је било могуће радити машину под којим и свим условима животне средине и на сваком дана или ноћи.

Т 4 био у стању да обавља доста дуг лет при брзини од 3200 км / х. У том случају висина може бити 20 километара, и континуирано опсег - око 6.000 километара. Стога је лако разумети Американце, који су били страх од авиона као ватре, јер је дозволио могућност да лако покрене нуклеарни напад на ракетни на стратешки важним америчким објектима, и покрива удаљеност између СССР-а и САД-у малом временском периоду.

Због високог трења ваздуха током лета тела авиона је изложена високим температурама. У том смислу, титанијум и челика нерђајућег је најквалитетнија је одабран као примарни структурни елемент. Такво решење значајно смањује тежину ваздухоплова и, сходно томе, потрошња горива.

Модификације борбени авиони Су-100 је био другачији. На пример, било је верзија машине под именом Т-4 М, где је крило помете променила и побољшаном поверплант. Развијен реализација и Т-4МС. Али оба ова авиона су одбијени од стране владе.

Разлози за затварање пројеката су следећи:

- рад сматра безнадежно;

- Сухој нису имали адекватне производне капацитете за имплементацију проширене државе тестова лета.

- висока цена авиона, иако није потребна масовну производњу.

закључак

Сумирајући, напомињемо да је СУ-100 - равни, која је сада под надзором инжењера и корисника. Стручњаци предвиђају да ће се потражња за аутомобилима наставити да расте, што има смисла, с обзиром на однос њених трошкова, поузданост и квалитет.