Стурмовик "Роок" Су-25: опис, спецификације, фотографије

Догађаји у Сирији и учешће у руској авио групе скренуо пажњу на технолошког парка наше авијације. Било би логично претпоставити да ће бити укључени у најмодерније авионе, као квантитативно мали контингент у мисију у иностранству. Међу различитим авиона, укључујући и најновији, скреће се пажња на Су-25 "Грач" се манифестује чак и током авганистанског рата. Шта је то? Ова машина је познат по својим борбеним особинама о својим легендама.

Појава концепта

Потреба за таквом машином совјетског војног осетио у другој половини 60-их година. Најпопуларније примери лета опреме СССР ваздухопловства у то време били одличан борбени авион МИГ-21, МИГ-23, МИГ-19, СУ-7Б и Ак-28. Неки од њих током вежбања обавља јуришног напад на положај симулираног непријатеља, али чак и тада стручњаци било јасно да у правом рату, последице таквих ваздушних удара не може бити као он. Чињеница је да је за све своје врлине, ова техника је направљена за друге задатке. Већина њих су били куке, накнадна спољни ремен за класу додатно оружје "авио-земљу". Међутим, било је Стормтрооперс (на пример, иста СУ-7Б), али је брз развој противваздушне одбране нивоа на првој линији у логору потенцијалних непријатеља није инспирише много оптимизма. То је био Вијетнамског рата, који је дао јединствену прилику да студирају искуство америчких пилота (често тужно) и идентификују општи имиџ перспектива авиона операција потпора.

Одређивање спецификације захтева

Године 1969., неколико авијација дизајн бироа, укључујући најпознатијег (Микоиан, Јаковљева, Илиусхин, Сухој), позвани су да учествују на конкурсу за најбољи пројекат авиона тактичке подршке. Све ове канцеларије имали свој стил, и школске искуства, укључујући и оне добијене за време Великог домовинског рата. У касним тридесетим је нико други него СВ иљушин створила изврсну напад авион ИЛ-2, обављање ту конкретну борбену операцију. Сада је морао да дизајнира овако нешто, али са новим временом јет. Авион је, према војсци, треба да има следеће особине:

• способност да ефикасно допринесу копнених снага над ратишту земљишта;
• за обављање борбене мисије око сат и по било ком видљивости, чак и нула;
• временске услове;
• хигх Сурвивабилити изложио активним деловање против непријатељске печења;
• озбиљан ватрена моћ и низ арсенала оружја, укључујући и високе прецизности;
• Авион би требало да буде релативно једноставан, мање захтеван према условима рада и лак за управљање.

Такмичење је освојио Сухој, понудио је авион скицу Т-8, који је постао прототип оклопног борбеног авиона "Грацх" Су-25.

Десет година рада

Нема потребе да се детаљније разговарати о томе како да дизајнирају авион. Његов први од направио у 1975 (Тест Пилот - Илиусхин), а следеће има планове за серијску производњу Интернатионал (Тбилиси Аирцрафт Мануфацтуринг) је састављен. Још четири године радили на коначном дизајну, а у 1979. издању почела. Пројекат је водио М. П. Симонов и О. Самоиловицх. Су-25 'Грач "показао импресивне перформансе, тако да је одмах укључен у борбеним операцијама у Авганистану покрајина, која на тај начин рада тест под стварним борбеним условима.

дизајн

На површини, овај авион ружан, има неколико "Хумпбацкед" силуету, изазване расуте резервоара се налази иза кокпита, али утисак је варљива. Су-25 'Грач "је изграђен на конвенционалне једнокрилац шеме. Високорасполозхенное крило, труп прикована. Перје је такође не разликује од било ког оригиналности. Крило дуго, укупне површине од 30 квадратних. м, са ниским прелет. Не постоји ништа изненађујуће у томе: Су-25 'Грач "- подзвучни авиони, брзи није потребно. То може бити стабилно зарони главу и 30 степени на 700 км / х. Трицикл стајни трап, нос шоља је расељено, како да не омета пиштољем. резервоари за гориво пет: два у равни, један се налази у делу центра и још два унутар трупа. Они су дизајнирани за три тона керозина. Структурно под условом монтажа још два висеће контејнера. У принципу, први поглед "Грач" СУ-25 - конвенционални авион, без тешкоћа. Чуда се појављују на ближе инспекције својих карактеристика.

Оклоп је јака

Цонцептуал сличност у далеку рођака ИЛ-2 је могућност да ради на малим висинама удару анти-топова и евентуално ракетних система ПВО. Тако да је авион могао да издржи те деструктивне факторе, дизајнери су имали прилично тежак. СУ-25 "Роок" - арморед Субсониц напад - чини више од 7% укупног масе пасивних средстава заштите. Посебно се то односи на пилота. Иза његовог челика наслонима за главу покрива, испред - транспарентан триплекс 6,5-инчни бронеблок, и са стране - што је тешке титанијума. Ефикасно штити виталне компоненте и склопове, дуплирати системе. Веома тежак задатак био ни "Стингер" победи Су-25 "Грач". Совјетски оклопни субсонично авиони вратили у аеродромима са десетинама метака, а понекад и са вивороцхенние мотором на једном преосталом.

ватрена моћ

Хоме смртоносна моћ овог напада авиона стављени под авионима, на десет чворова спољни вешања. Осам од њих су дизајнирани за масовне полунота. Укупно борба оптерећење - 4,4 м Поређења ради, транспорт Ан-26 води на броду око 6 тона терета .. Број оружја које користе ваздух, достиже цифру од 32, а може се монтирати на стубове у разним комбинацијама, укључујући и вођене и Унгуидед ракета дизајниран да уништи копнене и ваздушне мете, бомби свих врста резервоара са напалмом (500 кг) и суспендоване гун подс. Ту је уграђена два-пушчане цеви моунт калибра 30мм (активност ГСХ-30). Чак је и тешко да одлучи о томе како да правилно звати Су-25 "Грач" или "летећи тенк"? Поређење није у корист земљу "колега".

Брига о пилоту

Током Великог домовинског пилоти често Стормтрооперс умро. Погођене посебни услови борбених дејстава, мале висине и недостатка катапулта. Сеат к-36Л, која је опремљена са "Роок" Су-25, ће спасити пилота, чак и ако је потребно да оставим ауто на висини нула при брзини од хиљада километара на сат. То чак може бити несвестан (нпр, доживљава монструозну преоптерећења), у ком случају рад приморан фиксирање и стабилан положај у простору ће се аутоматски подешава. Поред тога, живот пилота одржава већ поменуту оклоп са високим степеном сигурности. За све време рада, укључујући и борбеним условима, због смрти пилота у ваздуху није изгубила ништа од Су-25 "Грацх". Оклоп напад издржи чак и директан погодак од артиљеријске гранате.

У бици

"Дебитовао" авион, како је наведено у овом чланку, у врелим небом Авганистану. Ако на почетку сукоба совјетски ваздухопловство осећали релативно безбедно, а затим од средине осамдесетих, муџахиди трупе добили од својих "америчких пријатеља" система преносни противваздушне одбране, што у великој мери отежавају како транспорт и извођења борбених мисија. Ипак, пилоти, пилот Су-25 'Грацх "осам година рата су направили око 60.000 летова, од којих је сваки веома ефикасна. Разлог за високу стопу постао виђење систем АСП-17БТС-8, који обезбеђује тачност хита, и многе друге авионске компоненте направљене у укључујући и употребу ласерске технологије. Важна улога и топлоте замке, Дистрацтионс "стингерс" авиона, - они су у широкој употреби у другој Совјетском авиона на лету изнад авганистанског ратишта. ДРА изгубила 23 авиона "напад на обарања" у просеку 2800 сати (то је много). Авиона "Грач" СУ-25 извршена 139 покреће високе прецизности вођене ракете на муџахиди отпора поена, а само два од њих постигли циљ.

Стормтроопер је постао главни "радни коњ" у првом чеченском кампање (1994-1996), у овом периоду, милитанти оборили четири јединице. Његов велики допринос у другу фазу сукоба, након чега у земљи коначно у миру.

Одличне перформансе, поузданост и једноставност авиона допринели својим испорука у иностранство. Он је у служби са неколико земаља, укључујући и припадао Варшавског пакта. Тужно је, али је најбоља реклама за војну авиона је њено учешће у локалним ратовима, који је на крају КСКС и почетком КСКСИ века довољно. Совјетска напад борио у Анголи (1975-2002), Ирака (1980-1988), Таџикистана (1992-1997), Абхазија (1992-1993), Карабах (1991-1994), Конго, Етиопија (1998-2000), Македонија ( 2001), поново у Ираку (1991) и других "врућих тачака". Сад листа у 2014. Украјина наставила.

Уочи дуге службе

Током "великог пријатељства" са Сједињеним Америчким Државама је нека врста "размене искустава" војника на две суперсиле, током којег су имали прилику да упореде узорке различитих оружја. Посебно, амерички пилоти су били у стању да процени опасност од бјекства од Су-25 "Грацх". Искусни пилоти који су служили много година у САД Аир Форце, довели до потпуног одушевљења од ружне поглед равни, што се испоставило да је веома погодан за управљање. Упркос респектабилан старости развоја и стварног престанка његове производње, напад се не исцрпљује своје могућности. Тренутно, ваздухопловство и морнарица Руске Федерације су на дужности око 240 "Роокс" различитих модификација. Осим тога, оружане снаге других држава у журби да га пошаље у пензију. Већина њих у Белорусији (око стотину) и Украјини (35), али њихове војне пилоте пилот десет земаља. Од 1999. године, извршена дубоко модернизацију технолошког парка руског ваздухопловства, укључујући и Су-25 "Грацх". Руски оклопни субсонично авиони ће бити у служби најмање до 2020. године.