Високо модификовани асфалт везива и смањен за облагање дебљине.

Високо модификовани асфалт везива и смањен за облагање дебљине.

Употреба високог полимером модификованог асфалта везива за облагање (ТОФМС) може смањити дебљину слоја превлаке уз одржавање или прекорачења перформансе снажније слојева асфалта са конвенционалним премазима чак иу врло густом саобраћају. Ови резултати су Национални центар за асфалт технологију (НЦАТ) после тестирања.

Четврти циклус истраживања (2009-2012), обавља се на НЦАТ тест стази у Опелика, Алабама, САД, показује да су експериментални полигон секције постављен асфалт на основу ХДИ дубине рут на просечном 1/3 мање него у контролној сегменту роуте (дебљина слоја на контролној сегмент је 18% више него у експерименталном). Сегмент са асфалтним заснованом ВМПС и контролне сегмента су пресвучен, произведени у једном производном процесу Супераве [1].

Резултати теста су објављени на конференцији опсегу (28-29 фебруар 2012) у хотелу на Аубурн Универзитету и Дикон Цонференце Центер, Аубурн, Алабама.

Ресеарцх могућности депонија

НЦАТ Тест стаза је изграђена 2000. године. Њена дужина - 2,7 км, облик пута - елипсе. Сврха трасе - убрзаног теста на сегментима 60 метара, који прате хабање за цео радни век је модел за 2 године. Тест сајтови омогућавају инжењери и истраживачи за мерење, снимање и анализу реакције да покрију велике оптерећења у циљу развијања више ефикасне и ефективне премаза.

Парцеле су обезбеђени за студије такве спонзоре као Федералне управе Роад (ФХВА), као и државни одељења транспортних приватних компанија тест смеше за друмска облога на сваком циклусу. Изградњу, управљање и истраживања на локацији финансира заједничким напорима агенција и приватних компанија, од којих свака обавља свој истраживачки програм.

Предмет недавна истраживања циклуса челика и површинске облоге. Припрема за студије обухватају реконструкцију или восстановление17 деонице трасе (од укупно 46). Један од њих је био Н7 локација на којима је асфалт положен на основу ХДИ, технологије развио делу спонзора оф тхе цомпани Кратон Перформанце Полимерс.

Трајање сваког циклуса студија - три године. Током овог периода, могуће да се изгради или обнови странице, да симулирају период од две године, ток теретног саобраћаја, анализира податке и припрема извештаје. Тренутно на сајту планирано за петој серији студија у којој ће бити уклоњени неискоришћени објекти (Спринг 2012) и изградњу нових (касно лето 2012). Почетак кретање депоније треба да обавља у августу 2012. године.

Ектреме стрес, тешки тестови

Симулација се изводи под следећим програмом: полигон применити на секциах 10 милиона циклуса еквивалент од 8,2 м израчунава аксијалног оптерећења (Есал) за 2 године. Камиони раде кретање у две смене. Овај 8-оса 70-тона камиона са приколицама који сваки дан обављају континуирано кретање од 5.00 до 23.00. Сваки од камиона пет пролази око 1100 км дневно.

У циљу олакшавања тестирање на сајту пронашао различите Додатна опрема: термисторе инсталирани на различитим дубинама асфалтног коловоза и повезане са аутоматском станици на сајту. Ови подаци помажу да процени радне услове свакој од локација. Реакција да покрије рад се мери са мерним тракама и сензора притиска инсталираних у појединим дубинама. Бежична мрежа инсталирана током стазе, даје податке велике брзине на главном серверу.

Сваке недеље НЦАТ провере користе инертни профилер са мерачем два ласерско скенирање мерни инструмент: измерити храпавост сваке стазе точка, макротекстура прави пут точак евиденцију о сваком точку на свакој тест интервалу. И предузете друге мере: без разарања контрасте густине и секције профилу. Сваке недеље удар Тест пада тежину дефлецтометер и, као и мапирање површину пуцања. Једном месечно, трења тестови спроводе (коришћењем пуне величине трење матичар). Тестови на интегритет и пропустљивост се одржава једном кварталу. Узимање узорака за утврђивање печата сваки слој облоге је такође направљена сваког тромесечја.

Како би се поједноставио дозирања корелација између параметара у лабораторији и на терену, особље НЦАТ бира велики део смеше у фабрици у току изградње сваког тестираног сајта и потом користи за производњу смеше узорака за лабораторијско тестирање. На пример, смеша за базног слоја се подвргава замор тест оптерећења (штапићи узорака) и противфази оптерећења. Мешавина за горњи слој се тестира да одреди динамичке модула, течљивост тест анализатор асфалтног коловоза и дршком точка-јединицу за израчунавање отпор трајне деформације. Смеша за горњи слој такође доживљавају суперпозиције тест за ситне деформације и затезну однос енергије. Све ово нам омогућава да се одреди потенцијал смеше за пуцање.

Студија структурних параметара

У четвртом циклусу тестирања обухвата НЦАТ опсежно истраживање земљишта (спонзори наставио истраживања почела раније), истраживачке области са премаза нових мешавине, структурне студија. Реконструкција и санација 17 локација су завршени у августу 2009. године, извођачу радова именује резултатима конкурса. Међу ових шест области које су дизајниране за структурне тест, под покровитељством Министарства саобраћаја од шест држава. Међу њима су Кратон део компаније. Премази су рађени на секције технологија Суперпаве вруће асфалтне мешавине. Дебљина слоја за структурне тест варирала од 175 мм до 140 мм (одељак Кратон Цомпани) у деловима 225 мм (од којих више од 150 мм - основног материјала и високе густине круте супстанце). Цео битумен користи за реконструкцију премаза садржи 0,5% противозадироцхнои адитив.

Превлака на део Кратон (Н7) добијен применом ТОФМС, дебљина слоја - 140 мм. Везиво садржи 7.5% модификовани стирен-бутадиен стиренске (СБС) полимер. Контролни део има дебљину од 175 мм, горња два слојеви су са 3% СБС-полимером.

Федерал администрацију путем потврђује предности полимера модификације

Везива, модификовани полимери, као што тројног кополимера СБС проналазе повећану употребу у производњи тешког (Савезна Информатион Администратион на аутопутевима). Техничка Извештај септембра 2010. [2] Администрација примећује да је модификовани везиво више еластична и има већу крутост карактеристика (вискозитет) при ниским и високим температурама, што у великој мери испуњавају спецификације квалитетног асфалта везива класи Суперпаве [3] . Ове спецификације су везане за услове одређеног објекта на животну средину и на путу. Полимери модификовани везива су генерално класификовани и користе у оним случајевима када је индекс ПГ (разред при ниској температури + разреду високој температури) већи од 90 (нпр., ПГ 70-22).

Даље, извештај показује предности коришћења полимера "донекле скупе чисте везива за асфалтне мешавине, полимер модификована везива у топле мешавине дају јасне карактеристике повећање - минимал руттинг, смањена замор напрслине, смањена пуцања под утицајем температуре, - а нарочито у велика оптерећења и тешки климатски услови. У зависности од карактеристика трошкова и перформанси специфичних за одређену област (тј, географским условима), вредност заснована на мешавине полимером модификовани цементни циклуса може бити значајно нижа од трошкова смеше са немодификовани везива. "

У извештају се такође наводи да је искуство рада таквих премаза је позитиван, и да, будући да се мења на боље, у складу са развојем технологије.

Превазиђу ограничења која намећу полимере и полагање танке асфалт тротоара

Компанија Кратон Перформансе Полимери ДГВЦ развила технологију за побољшање снагу премаза и његову отпорност на руттинг, рупе и пукотине, а смањење дебљине премаза.

За проба на терену овог производа је компанија издала НЦАТ уговор о изградњи слојем дебљине у подручју за циклуса студија Н7 2009-2012 140 мм.

Садржај СБС-модификованог полимера (7,5%) и употребљено у саставу везива је 1,5-2 пута уобичајена количина полимера користи модификацијама везива.

Ако је износ полимера у регистратору изнад овог нивоа, вискозитет повећава везива тако да смеша постаје врло тешко произвести и су изузетно тешки да се може постављати на објекат. Компанија је развила Кратон СБС-полимерску Д0243, које могу бити помешане са асфалтним везивом у износу од 7,5% и изнад, без повећања вискозности везива.

Развој новог полимера је наставак рада почела је 2004. године истраживачи заједно са стручњаци Траффиц Енгинееринг лабораторију на Делфт Университи оф Тецхнологи (Холандија), највеће и најстарије Стате Тецхницал Университи. Главни циљ истраживача пут следеће: да сазна да ли је могуће да се повећа век трајања слојева коловоза основних користећи ДГС-модификовани и / или смањити дебљину асфалтног коловоза.

Методе истраживања - испитивање узорака асфалта умора и крутости савијањем четири бода, компликовану механички тест на истезање и компресију. Ве процењују различите врсте полимера (СБС) и њене различите концентрације. Умор тестови су показали да значајне промене у својствима асфалтне мешавине море оф СБС-полимером потребно. Сходно томе, предмет последњој фази тестирања почело везива СБС садржајем 6% и 7,5%.

Цомплицатед механичка испитивања асфалтних мешавина показао побољшана смеше учинка, СБС модификованом односу на немодификоване једињења. Резултати такође показују неке разлике у пропагирању уништења (картон неповратних деформација) за превлака на бази модификоване и немодификовани везива. Чак и тањи слој превлаке (150 мм) на СБС-модификованог штете асфалта снима у запремини је 4 пута мања од слојем немодификованог асфалта од 250 мм. Немодификоване, моћнији, облагање показала 4,5 пута више неповратно деформацију од танким слојем модификованог асфалта.

Изградња Н7 сегмента, у поређењу са контролним парцелама

Облога на сегмент Н7 полигону су конструисани од 3 слојева топле мешавине (Табела 1). Номинална основни слој (55 мм) и средњи слој (55 мм) су израђени од мешавине честица са пречником од 19 мм гранита. Топсхеет (30 мм) направљен од мешавине гранитним (9,5 мм). Сва три слоја мешавине на основу модификованог везива са садржајем 7,5% СБС. Формулације смеша сабијање и други параметри су сличне контролног дела (само разлике су у везивни материјал и слоја дебљине).

Облагање контролни С9 регион има укупну дебљину од 175 мм и састоје се од три слоја - основе од 75 мм, средњи слој 70 мм и горњи слој 30 мм (Табела 2). Горњи и средњи слојеви су израђени од мешавине користећи везиво модификован са 3% СБС. На тест и контролни локалитете СУПЕРПАВЕ смеше припремљена методом [1] коришћењем истог материјала, али зоне покривања Н7 18% тањи од контролне парцеле С9, везива користи - Хима уместо ПГ 76-22 (користи се у контролном парцели) . Оба места су изграђена на чврстом платну.

Резултат: лесс гауге Дубина

Транспорт тестови на сајту је завршен у септембру 2011. године, када је оптерећење је 10 милиона. Циклуси еквивалент за обрачунате потисак извршена. Особље НЦАТ је прегледао стручне студије и прикупљени подаци. На конференцији у фебруару 2012. године, поред осталих података представљене су информације о просечном соја на точку на начин ваљања (проценити Образовање):

- контролни део деформација С9 цоатед дебљине од 175 мм је 7.1 мм. Он Н7 делу (Хима) обложене Дебљина 144 мм дубина рут је 2.2 мм.

- Карта Локација пуцање на Н7 открила прелом премаза. Анализа конфигурисане НЦАТ основу података стварних оптерећења и калкулација на основу мерења, као и узорци издржљивост фатигуе лимит као коцке, је показала да је јачина умор Н7 премаз део се значајно побољшала. Надаље, карактеристике премаза може бити боља од контролног парцеле, укључујући положај и пропагирање замора пукотина одоздо нагоре.

Поправка оштећеног делу са мешавином на бази Хима

Способност да се смањи дебљина једног поклопца асфалта, истовремено осигуравајући високе перформансе - Једна од предности Хима везиво, а нађено је на суседном делу полигону.

Парцела је Н8, који је спонзорисан од стране Министарства за саобраћај Оклахома, оштећена је током истраживања циклуса 2009-2012. То није био први повреда, забележено на месту.

На крају циклуса студија 2006-2009. подручје био је велико умор пуцања. На градилишту Н8 извођач постављени дебљине омотача од 250 мм до 1,2 м од сиромашних тканеј квалитета, која се разликовала од круте оштрице на контролне секције.

На изградњи Департмент оф Транспортатион Оклахома , упитао је НЦАТ се користи као одређену врсту листа земљишта, карактеристика земљишта сличног у Оклахоми, познат по својој малој носивости. Премаз је уништена и оштећена део је поправљена: 125 мм су одсечени горњи слој, на месту где се налазила смешу истог састава. Рециклира слој и пропала, овај пут за само 8 месеци истраживања циклуса 2009-2012. У овом експерименталним секциах су идентификовани 6 и 4 приватно спонсоред црацкинг депоније.

Након поновног фрактуре администрација НЦАТ истакао добре перформансе суседне области рада Н7 и предложена употреба за поправку локације Н8 мешавина на Хима везиво, која би се бавила његово понашање на оштећеном лицу места.

Представници Одељења за саобраћај Оклахома пристао да Нанесите смесу на лице места Н7, међутим, за базну слој, мешавином честица са пречником од 9,5 мм (састав сличан састав смеше за горњи слој, али са 55 мм дебљине). У реконструкција 145 мм је исечен оштећених премаза, око 105 мм оштећена основни слој остао. Затим 145 мм, је постављен на основу новог мешавине Хима.

Након што је површина је нови камиони поново возио кроз поправљена делу сегмента Н8, и НЦАТ уређаји поново почео снимање података о експерименталној парцели.

У септембру 2011. године, када је саобраћајно оптерећење у 4 циклуса је била фиксирана дубина Н8 одељак деформације на 2,7 мм. У директном поређењу види се да након иницијалне стазе и значајних поправку пукотина формиран после 4 Милл. Циклуса еквивалентни аксијални оптерећења, а након примене поправке Хима везивним средством Нема пукотина, минимална мерач након 5.7. Циклуса оптерећења екв./ аксијалним . Одељење за саобраћај ће наставити да Оклахома спонзорисање овог сајта током циклуса у 2012-2014. праћење оперативних карактеристике превлаке.

закључак

Показано је да употреба велике молекуларне тежине модификовани полимера везива у асфалтне мешавине смањује дебљину премаза чак и под екстремним оптерећењима. Ово ће условом карактеристике или упоредиве или боље од оних немодификованих мешавина припремљених у сличном материјалу и исте величине честица.

Експериментална облоге врелог смеше са Хима полимера у року од 2 године подвргнут тешким оптерећења у складу са условима теста, а за то време је примећено мање од 1/3 нивоа соја на моћнији слој фиксирана превлаке на контролне секције.

Хима Полимер је такође користи у изградњи смањене дебљине слоја за поправку оштећене део пилота. Ту је био обележен гауге мања дубине од контролног парцели.

Одличан пост-тест и чињеница да је у областима изграђен коришћењем Хима полимера, у садашњем времену није фиксна пукотине, што нам даје наду да ће нова технологија превазилазе традиционална, укључујући, са аспекта замора прслине од врха до дна.

Члан: високо модификован асфалт везива и смањен за облагање дебљине.

Апкалимов Денис ДОО "КЕП" ротор "