Совјетски Аир Форцес (ВВС СССР): историја совјетске војне авијације

Историја совјетске војне авијације почео 1918. године. Совјетски ваздухопловство је формиран истовремено са новим земљишта војске. У 1918-1924 гг. звали су их радничка и сељачка "Ред Флеет, у 1924-1946 гг. - Ваздухопловство Црвена армија. Тек након Другог светског рата било је уобичајено име СССР ваздухопловства, која је остала до распада совјетске државе.

горњи ток реке

Прва брига бољшевика после доласка на власт постала оружана борба са "беле". Грађански рат и крвопролиће без преседана не би могла бити приморана да ради без изградње јаке војске, морнарице и ваздухопловства. Док авиони су још занимљивости, а њихова масовна експлоатација почела нешто касније. Руска империја оставили су совјетске власти један подела, која се састојала од модела који се зове "Илиа Муромец". Ово, Ц-22 је постао основа за будућност Совјетског ваздухопловства.

Године 1918. било је 38 ескадриле, а 1920. године ваздухопловство флота - Већ 83. На фронтовима грађанског рата били укључени око 350 авиона. Лидери РСФСР је и даље чини све да спаси и пренагласити балоном Роиал Херитаге. Први совјетски командант авиона у главном је Константин Акасхев, који је био на том положају у 1919-1921.

симболизам

будућност заставе СССР Аир Форце усвојен је 1924. године (у почетку се сматрало аеродрому заставом ваздухопловних формација и јединица). Позадина тканина постаје сунце. У средини је слика црвеном звездом, у њему - срп и чекић. Затим, ту су и други препознатљиви ликови: сребрне скок крила и лопатице пропелера.

Како је СССР ваздухопловство застава банер је одобрен 1967. године. Слика је постао изузетно популаран. О њему није заборавио ни након распада СССР-а. У том смислу, у 2004. години добили смо сличну заставу Руске Федерације ваздухопловства. Разлике су минорне: избледела црвена звезда, срп и чекић, било је противавионски топ.

Развој у 1920-1930-тих година.

Команданти грађанског рата, морали да организују будуће оружане снаге СССР-у условима хаоса и конфузије. Тек након пораза "белој" покрета и стварање кохерентног стања могућност да се започне нормалан реорганизацију авиона. 1924. године, радници "и сељачка Црвена ваздуха флота је преименован у Ратног ваздухопловства Црвеној армији. Ту је ново руководство авијације.

У одвојеном одељењу је реорганизована бомбардера, под којим формирана најнапреднија у том тренутку и легкобомбардировоцхние Хеави Бомбер Скуадрон. У 1930. знатно повећао број бораца и акција интелигенције, напротив, смањена. Било је први вишенаменски авиона (као што је П-6 изграђена Андреј Тупољев). Ове машине могу бити подједнако ефикасна да послужи као бомбаши, торпедо бомбардера и дугог домета пратњом борца.

Године 1932., оружане снаге Совјетског Савеза добила нову врсту падобранских јединица. У Аирборне је имао своју транспортну и извиђачке опреме. Три године касније, упркос традицији успостављен током грађанског рата, уведени су нови војни чинови. Сада су пилоти Аир Форце аутоматски постају официри. Зидови домаћих школа и лете школама, свака одлази са чином потпоручника.

До 1933. године, нови модел серије "ја" (из И-2 на И-5) је пријављено од стране авијације СССР. Они су били борци-Бипланес, развијена Дмитрием Григоровицхем. За првих петнаест година совјетске флоте војних авиона додаје у 2.5. Удио увозних аутомобила је смањена на неколико процената.

Аир форце одмор

Такође, у 1933. (у складу са одлуком Савета народних комесара) је основана од стране ваздухопловства дана Совјетског. Како је свечани датум у Совнаркоме изабрао 18 августа. Званично, дан је временски да се поклопи са крајем годишњег летњег тренинга. По традицији, празник је постао у комбинацији са разним такмичењима и такмичењима на технику пилотирање, тактички и пожара обуке, и тако даље Д.

Дан ваздухопловства СССР је коришћена за промоцију цивилног и војног ваздухопловства међу совјетским пролетерске масе. Славље поводом годишњице присуствовали су представници индустрије, Осоавиахима и флоте цивилног Аир. Годишњи одмор Центра је Централна аеродром назван по Михаил Фрунзе у Москви.

Већ први догађај привукао је пажњу не само стручњака и становника главног града, али и многе посетиоце града, као званични представници страних држава. Одмор није могао учинити без учешћа Иосифа Сталина, чланови Централног комитета КПСС (б) и владе.

opet промена

Године 1939., совјетски Аир Форцес преживео још један форматирање. Њихов бивши организација бригада је замењен модернији издвојене и Региментал. Кроз реформе, совјетски војно руководство жели да повећа утицај авијације. После трансформације, нова група основне тактичке јединице - пук (она се састојала од 5 ескадриле, што укупно износи од 40 до 60 авиона).

Уочи Великог домовинског рата, проценат напада и бомбардера авиона био је 51% од укупног флоте. Такође, део СССР ваздухопловства укључене борбене и обавештајне везе. У земљи у којој ради 18 школа у зидовима који припремају ново особље за совјетске војне авијације. наставне методе се постепено модернизовани. Иако се на први доследност совјетских особља (пилота, навигатора, техничара и Д. итд.) Иза одговарајуће фигуре у капиталистичким земљама, из године у годину, да јаз постаје мање значајна.

Шпански искуство

По први пут после дуже паузе, совјетском ваздухопловству, авиони су тестирани у борби за време Шпанског грађанског рата, који је почео 1936. године. Совјетски Савез подржала пријатељски "лефт" владу, који се борио са националистима. Од Совјетски Савез је отишао у Шпанију, не само војне опреме, али и добровољно пилоте. Најбоље је да они показују да-16, који је био у стању да се много ефикасније него да ли су Луфтваффе авиона показују.

Искуство које имамо совјетске пилоте у Шпанији, показало непроцењиво. Многе лекције не само стрелице, али је ваздушно извиђање. Враћајући се из Шпаније, стручњаци су брзо напредовали у служби, до почетка Великог домовинског рата, многи од њих су постали пуковници и генерали. До времена у којој је у иностранству кампања поклопила са ослобађања великих стаљинистичких чистки у војсци. Репресија дотакао и авиона. НКВД-а се отарасио много људи који су се борили са више "бели".

Велики отаџбински рат

Сукоби у 1930. су показали да је Совјетски ваздухопловство ни на који начин лошији од европских. Међутим, приближава светски рат и трка у јединствен Армс одвијао у Старом свету. Афирмисане у Шпанији, и-153 и И-15 у време немачког напада на Совјетски Савез је већ постала застарела. Почетак Великом отаџбинском рату у целини је био катастрофа за совјетском ваздухопловству. непријатељске снаге напале земљу неочекивано, због тога изненада су стекли значајну предност. Совјетски аеродроми у западним границама били изложени разорном бомбардовању. У првим сатима рата уништен велики број нових авиона, а није успео да напусте своје хангаре (према различитим проценама, та бројка је око 2 хиљаде).

Евакуисани Совјетски индустрија мора да реши неколико проблема одједном. Прво, Совјетски ваздухопловство треба брзо надокнадити губитке, без којих је немогуће представити једнак борбу. Друго, током рата су дизајнери наставили да детаљно промене у новим машинама, чиме се одговорило на техничке изазове непријатеља.

Већина тих страшних четири године ИЛ-2 и Иак-1 је пуштен. Ова два модела заједно чине око половину домаћег авиона флоте. "Ак" Успех је био због чињенице да је авион показало је погодан платформу за многе измене и побољшања. Оригинални модел, уведен 1940. године, модификује неколико пута. Совјетски дизајнери су се потрудили да "Јаки" не заостају у развоју из немачке "Мессерсцхмитт" (тако да Ак-3 и Ак-9).

До средине рата у ваздуху, поставио сам паритет, а касније авион Совјетског Савеза и почео да се истакну у свим непријатељским машинама. Створио и други постали познати бомбаш, укључујући ТУ-2 и Пе-2. Црвена Звезда (насликана на трупу СССР знака / Аир Форце) је за немачке пилоте симбол опасности и приступа тешким борбама.

Борба против Луфтваффе

У периоду од Великог домовинског рата промијенио не само парком, али и организациону структуру ваздухопловства. У пролеће 1942. био је авијација великог домета. Ово једињење, да слушају Врховна команда, игра важну улогу у преосталих ратних година. Са њим је почела да се формира ваздушне армије. Ово укључује формирање целе насловне авиона.

Значајан износ средстава уложено у развој поправке инфраструктуре. Нове продавнице су брзо поправљени и враћени у борбеној оштећен авиона у. Совјетски поправка поље мрежа је постала једна од најефикаснијих међу свим сличним системима који су настали у периоду Другог светског рата.

Кључни ваздуха битке за Совјетског Савеза почео да ваздуха судара током битке код Москве, Стаљинграда и Курска. Индикативни подаци: 1941. године од око 400 авиона учествовала у борбама, у 1943. тај број је порастао на више хиљада, до краја рата у центру око 7.500 аутомобила у Берлину небу. Флота порасла на све веће стопе. У периоду од војне индустрије снага СССР је произведено око 17 000 авиона, а лета школа обучено 44.000 пилоте (умро 27 000). Легендс оф тхе Великом отаџбинском рату почела је Иван Кожедуб (освојио 62 победа) и Александар Покришкин (на његов кредит 59 побједа).

нови изазови

1946. године, убрзо након рата са Трећег рајха, ваздухопловство Црвене армије су преименоване совјетске ваздухопловних снага. Структурне и организационе промене утицали не само авион, већ и цијели сектор одбране. Иако је Други светски рат завршио, свет је наставио да остане под стресом. Почело ново сукоб - овај пут између Совјетског Савеза и Сједињених Америчких Држава.

У 1953. је направљена Министарство одбране СССР. МИЦ земље наставио да се шири. Било је нове врсте војне опреме и авиона променила. Између СССР-а и САД почела трку у наоружању. Сви даљи развој ваздухопловства је био подређен једној логици - да сустигне и претекне Америку. Пројектни биро Сухој (Не), Микојан и Гуревич (МИГ) ступио је на свом најпродуктивнији период активности.

Појава млазних авиона

Први послератни иновација епоха одлука је тестиран у 1946. млазних авиона. Он је заменио стари застарелу технологију клипа. Први совјетски авиони челика Миг-9 и Ак-15. Успели су да превазиђу брзине знак 900 километара на сат, то јест, њихов наступ је био један и по пута већи него моделе претходне генерације.

За неколико година уопштена искуства Совјетског ваздухопловства током Другог светског рата. идентификовани су кључни проблеми и бол тачке домаћег авиона. Она је почела процес модернизације опреме за побољшање свог комфора, ергономија и сигурност. Свака промена (лет јакна од пилота, највише малолетника инструмент на контролној табли) постепено преузима облик данас. За бољу прецизност пуцао у авиону почели да инсталирају напредне радарске системе.

Ваздушни простор безбедност је постала одговорност нових одбрамбених снага. Појава одбране довела до поделе територије Совјетског Савеза низ сектора, у зависности од близине државне границе. За ове шеме наставља да класификује авијацију (сада и предњи). У истом 1946 падобранаца пре него што су биле део ратног ваздухопловства, су изоловани у посебан ентитет.

бржи од звука

На прелазу 1940-1950-тих напредних Совјетског млазних авиона почео развој најудаљенијих региона у земљи: на крајњем северу и Чукотке. Летови су направљене на великим удаљеностима због других разлога. Војни лидери припремио совјетски војно-индустријски комплекс за могући сукоб са Сједињеним Америчким Државама, који се налази на другој страни света. Уз исти циљ је изграђен Ту-95 - даљину стратешки бомбардер авиона. Још једна прекретница у развоју совјетског ваздухопловства је улазак на оружје нуклеарног оружја. О увођењу нових технологија данас је најбоље оцењена од стране изложености музеја ваздухопловства, смјештен у, укључујући у "главном граду руске ваздуху" Зхуковски. Чак и ствари као што су костиму СССР ваздухопловства и друге опреме совјетских пилота показују еволуцију одбрамбене индустрије.

Још једна прекретница у историји совјетског војног ваздухопловства су остали, када је 1950. године, МиГ-17 је био у стању да пређе брзину звука. Снимање испоручио чувени тест-пилот Ивана ИВАСХЦХЕНКО. То је убрзо расформирана застарели напада авиона. У међувремену, нови "ваздух-земља" ракете и ваздухопловство су "ваздух-ваздух."

На крају 1960. је пројектован треће генерације модела (на пример, МиГ-25 фигхтер јетс). Ове машине су у стању да лети брзином три пута већом од брзине звука. Серијска производња је покренута "миговские" модификацију у форми великим висинама извиђања и борбеним-пресретача. Ови авиони су значајно побољшани полетања и слетања карактеристике. Поред тога, нове ставке су били различити у раду мулти-моде.

Године 1974, први совјетски ВТОЛ (Иак-38) су дизајнирани. Промена алата и опреме пилот. Пилотску јакну постао удобнији и помоћи да се осећате пријатно чак иу екстремним преоптерећења на ултра високим брзинама.

четврте генерације

Најновија совјетска авиона стационирани на територији Уговора Организације Варшавског. Авијација већ дуже време није учествовао у било ком сукобу, али је показала своју способност да савладају вежбе као што су "Днепр", "Березина", "Двина" и тако даље. Д.

У 1980 је било совјетске четврта генерација авиона. Ови модели (Су-27, Миг-29, Миг-31, Ту-160) су се разликовали по налогу побољшане могућности маневрисања. Неки од њих су још увек у служби са руском ваздухопловству.

Потенцијал у време када је последњи техника описаним у рату у Авганистану, блазе у годинама 1979-1989. Совјетски бомбардери морали да раде у условима строгој тајности и сталном ватром противавионске из земље. Током авганистански кампања је постигнут око милион летова (ово је изгубила око 300 хеликоптера и 100 авиона). Године 1986. почео је да развија пета генерација војних пројеката авиона. Најважнији допринос у овим предузећима су Сукхои Десигн Буреау. Међутим, због погоршања економске и политичке ситуације је суспендован, а пројекти су замрзнути.

Последњи акорд

Перестројка обележило је неколико важних процеса. Прво, односи између СССР-а и САД коначно решен. Хладни рат је завршен, а сада Кремљ није био стратешки непријатељ, у трци на којој је било потребно да се стално повећава свој војно-индустријски комплекс. Друго, лидери две суперсиле потписали су неколико оријентира докумената, према којима, почели заједничку разоружање.

Крајем 1980-их, рано повлачење совјетских трупа из Авганистана, не само, него и из земаља већ социјалистичког кампа. Изузетна у скали био је повлачење совјетске армије из ДДР, где је свом моћном напредне групе. Стотине авиона су отишли кући. Највећи део остатка РСФСР, неки су пребачени у Белорусији или Украјини.

Године 1991. постало је јасно да је Совјетски Савез више не постоји у монолитни облику. Подела земље у десетине независних држава довела до део пре генерала војске. Ово је судбина није прошао и авиона. Русија је добила око 2/3 запослених и 40% опреме совјетског ваздухопловства. Остатак наследство добио још 11 републике уније (балтичке државе није учествовала у поглављу).