Подморница "Лада", пројекат 677

Војне операције на мору имају масу карактеристичних особина. Није ни у чему што се морнаричка служба увек сматрала посебно частим, а наслов "Адмирал" скоро је увек био цењен изнад ранга генерала. Једна од карактеристика борбе на води је да се напади увек могу очекивати не само од непријатељских површинских бродова и авиона, већ и из воде.

Подморнице Немаца су постале ноћна мора за савезнике током Другог светског рата, слање милион тона терета и хиљаде бродова на дну Атлантика. Совјетски Савез је ценио немачки допринос развоју подморске флоте, која је у послератном периоду почела обиман развој у овом правцу.

Када изговарају реч "подморница", већина људи одмах има удружење са великим бродом нуклеарних подморница које носе смртоносни терет на броду у виду тешких балистичких ракета који могу довести огромне проблеме вјероватном непријатељу. Истовремено, лажи заборављају да мале модерне дизел-електричне подморнице нису мање вредне у модерној флоти. Они су неопходни у случају саботаже, због тајног слетања трупа на непријатељску обалу.

Један од најуспешнијих пројеката био је Лада подморница. Данас ћемо о томе рећи.

Опште информације

Пројекти 667 бродова су пројектовани за извођење извиђачких и саботажних мера против површинских бродова и непријатељских подморница, заштити приобалних подручја од непријатељских слетања, као и за постављање минских поља и других сличних задатака. Дакле, подморница "Лада", фотографија о којој се налази у чланку, оптимално је погодна за задатке савременог рата, што захтева максималну мобилност и невидљивост.

Карактеристика подморница ове серије је схема њихове конструкције, која се назива "једна и по". Чињеница је да тело (направљено од челика АБ-2) има исти пречник дуж целе дужине. За разлику од великих нуклеарних чамаца, нос и крмена сила имају добро дефинисан сферни облик. Захваљујући преградама, тело је подељено у пет независних одељка. На броду су три палубе.

Импресивне хидродинамичке карактеристике обезбеђују се захваљујући телу посебно дизајнираног, нарочито добро усмереног облика. Увлачиви уређаји имају управо исту опструкцију као и пројектни бродови 877, али крмени перјак је у облику крста, а предње круне су постављене на ограду. Ово је учињено како би се осигурало да стварају што је могуће мање сметњи у раду с сонарном опремом, која је опремљена подморницом. Пројекат "Лада" у овом смислу је прави стандард: изузетно је тих, веома је тешко детектовати помоћу сонара и хидроакустике.

Наоружање подморнице

Главна средства заштите и напада су шест возила за лансирање торпеда са калибром 533 мм, са две осовине на горњој палуби намењеној за пуцање вођене муниције. Стандардна муниција обухвата 18 торпеда. Често, подморница Лада 677 користи универзални тип муниције (САЕТ-60М, УГСТ), специјалне торпеде за уништавање непријатељских подморница. На броду могу бити крстарећи пројектили, као и 22 минска модела ДМ-1. Постоји могућност борбене употребе анти-подморских ракета типа Схквал.

Систем за контролу ватре омогућава истовремене пуцњавање и салво од шест мина. За преоптерећење торпедних цеви одговоран је комплекс "Мурена", који омогућава комплетну операцију у потпуно аутоматском режиму. Цео процес је у потпуности контролисан са командног командног места, који је опремљен подморницом. Пројекат Лада био је први у Совјетском Савезу који је развио не-нуклеарну подморницу која би користила толико софистициране и високо ефикасне аутоматике.

Да би се обезбедила заштита брода од непријатељских борбених авиона, посада може користити шест МАНПАДС модела Игла-1М. Координација свих борбених система обезбеђена је коришћењем "Литијумског" система. Дакле, подморница "Лада", чије оружје смо насликали, са својим малим димензијама начина да пружи велике проблеме било ком непријатељу.

Сонар комплекс

За сонарску извиђање је комплекс "Лира", који укључује моћне осетљиве антене. Постројење се састоји од три антене, од којих се једна налази на носу подморнице, а два - монтирана са својих страна. Инжењери су максимално повећали свој пречник ради прецизније мерења подморске буке. Дакле, предња антена заузима готово читав простор на носу подморнице. У случају оштећења опреме на возилу, произведена је сонарска опрема, коју Лада подморница (пројекат 677) може да се посеже на марш.

Навигациони систем

Навигациони систем - инерцијални тип. Одговоран за пружање података о тачној локацији брода, као и за одређивање оптималне брзине којом се оружје на пловилу може користити максимално ефикасном.

Као део система, постоји перикопска опрема као што је УПК "Парус-98", који укључује следеће елементе:

• Неприкутни командант перископа, "Саил-98КП." Има дневни и низак ниво канала (оптички и ТВ). Степен увећања варира од 1,5 до 12Кс, постоји могућност видео снимка посматраних података.
• Јамбор је оптронски, непропусни тип "Парус-98УП". У ствари, то је мултифункционални универзални перископ. Као део дизајна - два канала (дан и низак ниво), степен повећања - као у командантовом телескопу, постоји високо ефикасан ласерски опсег финдер-а.

Дакле, подморница "Лада", ТТКС коју смо кратко обојили, може се користити једнако успјешно у дневним и ноћним условима. Она увек остаје невидљива за непријатеља.

Остали елементи навигационог система

Најважнији елемент је радарски систем радарског модела КРМ-66 Кодак. Укључује активне и пасивне радио канале, може радити у комбинованом режиму. Са активном употребом, може се активирати посебно заштићен, скривени комуникацијски канал. Он даје потпуну слику околине подморнице (укључујући површину), али не разграђује брод. У том смислу, Лада подморница (Пројекат 677) је у многим погледима јединствени објекат, који нема аналогије на свету, без обзира на то колико је претучена фраза звучала.

Дигитални комуникациони систем модела "Дистанце". Омогућава вам размену информација о двосмерном, сигурном каналу информација са командним постовима на копном, бродовима и авионима (под претпоставком да су у дубини перископа). Ако постоји потреба за слање хитне поруке са велике дубине, користи се издувна вучна антена. Ова опрема је у посебно јаком случају, способна да га заштити чак иу случају непријатељстава. Једноставно речено, "Лада" - чамац је врло издржљив.

Коначно, комплекс навигацијске опреме "Аппассионата". Садржи инерцијски навигациони систем, као и ГПС / ГЛОНАСС сателитску навигациону модулу. Тачност лоцирања при његовој употреби је изузетно велика, али зависи од близине подешавања базне станице за одређеног "добављача".

Поверплант

"Срце" подморнице је дизел-електрана, направљена према шеми која омогућава кретање само на електричном путу. То је оно што издваја подморницу "Лада" од страних аналога. ТТС (транспортно-технички системи) страних бродова ове класе може обезбедити саобраћај само на дизел мотору.

Дизел мотор се налази у четвртом дијелу. За производњу електричне енергије користе се два 28ДГ генератора, заједно са исправљачима капацитета по 1000 кВ. Енергија се чува у две групе батерија. У сваком од њих постоји 126 елемената (они су у првом и трећем одјелу). Укупни агрегатни капацитет целокупне фабрике у вршном стању је 10580 кВ / х. Радни мотор је електричан, узбуђен је трајним магнетима. СЕД-1 разред, специфична снага је 4100 кВ.

Одабрана снага мотора и капацитет батерија нису случајни. Ствар је у томе што са овим односом постаје могуће убрзати пуњење батерија, што скоро удвостручује налаз подморнице на дубини перископа. Пошто у генератору нема колектора за четкице, одржавање и рад целе биљке је у великој мјери поједностављен и постаје много сигурнији. У том смислу, "Лада" је чамац који је у многим погледима превазишао своје време.

Основна шема рада мотора

Електроенергетски агрегат за све модове испуњава улогу главног погона у свим мјеритељским условима на броду. У принципу, већ смо говорили о чињеници да само покретање на дизел мотора није у начелу. Пропелер има седам ножева, направљен је на специјалној, ниско-звучној технологији. Овакво стање је у великој мјери постигнуто захваљујући сабљастом облику лопатица, што даје минимални ниво буке приликом вожње. Поред тога, подморница има два даљинска управљача кола РДК-35.

Максимална брзина која се може постићи у надморској висини достиже 21 чворови. У подводној позицији подморница не убрзава преко 10 чворова. Опсег крстарења је око 6000 километара, али када возите са економичном брзином, можете повећати ресурс за додатних 650 миља.

О условима живота и рада бродске посаде

Посада чине 35 људи. Да би спасили људе у случају нужде, обезбеђен је систем спашавања КСУ-600. Подразумева даљинско аутоматско ослобађање сплавова за спашавање модела ПСНЛ-20. Укупно их има два, налазе се у надградњи за увлачне уређаје.

Стамбени простор на подморници налази се у трећем одељку. За разлику од површинских бродова СССР-а и Руске Федерације, за посаду су створени веома добри услови за живот. За особље су обезбеђене кабине за двије особе. Сваком официру додељена је посебна просторија.

Оброк се одржава у ормару, у комбинацији са оставом. Резерве хране, у зависности од њихових карактеристика и захтева за складиштењем, налазе се у хладњачама и нехлађеним шпајзама. Последњих година, подморнице ове серије почеле су да инсталирају опрему за кухињу новог типа: са врло компактном величином обезбеђује припрему потпуне и разнолике хране за посаду.

Залихе свеже воде чувају се у цистерни од инока од нерђајућег челика. Можете напунити снабдевање свежом водом хране директно на терену. У ту сврху се испоручују постројења за десалинизацију, која користе топлоту од оперативних дизел мотора за рад. Генерално, са редовним протоком поседа, снабдевање водом довољно је да обезбеде не само домаће, већ и техничке потребе. Потпуно оптерећена све што је потребно, подморница остаје аутономна 45 дана.

Даљња експлоатација и перспективе брода

Као што се често дешава, подморница Лада није добро искусила тестирање времена. Чињеница је да његове техничке карактеристике не испуњавају савремене захтеве, које се намећу таквој класи пловила. Дакле, у овом тренутку се интензивно ради на стварању анаеробних електрана. Крајем 2012. године, Индија, дугогодишњи стратешки партнер наше земље, изразила је жељу за куповином шест таквих бродова пројекта Лада 677.

Једноставно речено, земљи су потребне такве дизел-електричне подморнице које могу бити у борбеним кампањама што дуже, без потребе да се повећавају чак и до дубине перископа. Подморница "Лада", чија ће електрана бити независан од ваздуха, моћи ће да направи много месеци "пливања". Треба напоменути да су научна истраживања у овом правцу прилично успјешна.

Шта је ново?

Иновације у дизајну доброг брода ће се донијети много. Програмер је познато предузеће Централног бироа дизајна МТ "Рубин". Средином 2013. године коначно је одлучено да ће подморница "Лада" наставити да ради у Руској морнарици. У модернизованом, наравно, опцији.

Велике пажње су руски стручњаци платили модернизацији електронских система на возилу. Аутоматизација торпедо инсталације била је потпуно поновљена, готово потпуно редизајна (узимајући у обзир употребу модерних технологија) механику електране.

Навигација није изостављена: с обзиром на то колико је нових решења стављено у њега, можемо сигурно рећи да је овај систем поново направљен. Није изненађујуће што таква подморница Лада неизбјежно привлачи пажњу страних купаца.

Кронстадт ће се прво спустити из акција. Иронично, некадашње "старе жене", које су се припремале за потпуно отписивање, данас су међу најнапреднијим не-нуклеарним подморницама на свету. Са сигурношћу се може рећи да, под условом да се темпо рада настави, уживаће их задовољство не само руске морнарице, већ и многих иностраних купаца, који подржавају буџет земље.

Међутим, колико је бродова из пројекта Лада 677 од данас потребна Русија, пошто су ови бродови одлично средство за заштиту поморских граница и обала које наша земља има доста.