Зракопловни авион СУ-25: техничке карактеристике, димензије, опис. Историја стварања

У совјетској и руској авијацији има много легендарних авиона, чије су имена познате свима, који су мање или више заинтересовани за војну опрему. За такве проблеме и "Грацх" - нападни авион СУ-25. Техничке карактеристике ове машине су толико добре да се до данашњег дана не користе само у оружаним сукобима широм света, већ се стално надограђују.

Опште информације

Као што је већ речено, ово је стормтроопер. Брзина лета је подзвучна; Има добру резервацију. Машина је дизајнирана да покрије напредне трупе или независне радње унутар ваздухопловних јединица, може ударати непријатељским непријатељским снагама и оклопним возилима, лети у било које доба дана и практично у свим метеоролошким условима. Шта још можете дати за опис СУ-25 ? Тактицке и техницке карактеристике овог авиона су толико свестране да могу да посвете целу књигу! Међутим, хајде да покушамо да направимо прилично кратак чланак.

Први лет је изведен крајем фебруара 1975. Машина је интензивно коришћена од 1981. године, авиони су били укључени у све оружане сукобе на територији бившег СССР-а, а не само. Последња епизода пријаве је рат 2008. године у Осетији. Данас је познато да ће ови шутеви ове серије бити у функцији са нашом војском најмање до 2020. године, али - с обзиром на доступност савремених модификација и државног поретка за наставак њиховог пуштања - тај период се јасно помера на неодређено вријеме. Тренутно Русија има око 200 СУ-25. Техничке карактеристике возила на узбуну се одржавају константним надоградњом на савремене реалности.

Позадина

Приближно половином шездесетих година, војни приоритети СССР-а и САД-а су били кардиналне промене. У то доба, коначно је постало јасно да је негована идеја срушавања непријатеља помоћу нуклеарног оружја до тада безначајно самоубиство на глобалном нивоу. Сви су дошли до закључка да се треба усредсредити на употребу конвенционалног оружја. Дакле, војска обеју велесила поново је посвећивала велику пажњу развоју авијације авиона као главне ударне снаге у свим сукобима последњих година.

У тим годинама, СССР је био наоружан са МиГ-19, МиГ-21, Су-7Б и Иак-28. Ове машине су биле врло добре, али за рад директно изнад бојног поља било је потпуно бескорисно. Имали су превелику брзину летења и стога нису могли физички маневрирати и ударити мале циљеве. Поред тога, крст на њиховим нападачким особинама представља потпуни недостатак резерви: за земаљске мете за земљу за ове авионе, било који митраљез може бити смртоносан. Тада су постављени предуслови за појаву СУ-25. Техничке карактеристике нове машине требало би да се понови за легендарни ИЛ-2: оклоп, маневарност, мала брзина лета и наоружање.

Сажетак развоја

Стога су војницима хитно потребни специјализовани авиони. Сукхои Десигн Буреау је ускоро обезбедио пројекат Т-8, који су инжењери развили у иницијативи. Поред њега, 1969. године такмичењу је присуствовао ИЛ-102, али се будућност "Грацх" у малим димензијама, оклопу и маневарству од ње позитивно разликовала. Због тога је развој "кухиње" добио зелено светло, а нови чамац са частом прошао је све тестове. У многим аспектима ово се догодило због чињенице да су дизајнери користили принцип максималне способности преживљавања борбеног возила у свим могућим условима када је створен.

Посебна пажња посвећена је способности нападачког авиона да се одупре акцији МАНПАДС-а, који се у то време почео појављивати масовно у трупама потенцијалног противника. Амерички стингери су постали права главобоља за наше пилоте хеликоптера у Авганистану, па стога све предузете мјере нису биле сувишне.

Опција "Танк"

Авион СУ-25Т је направљен мало другачије. Историја, карактеристике њеног оружја су директно везане за развој оклопних возила тог периода. НАТО је направио коначну улогу на тешким и добро заштићеним тенковима, па је због тога тражио посебан авион за напад "подврста", који би могао да се креће још нижим брзинама, пружајући боље циљеве пораза.

Измена је усвојена 1993. године. Разлике у стандардном "Роок" су мале, али оне су. Опште уједињење са "родитељским" авионом - 85%. Главна разлика је побољшана опрема за посматрање и комплекс противтенковских ракета "Вихорска ватра". Нажалост, с колапсом Уније од 12 аутомобила изграђених, само је 8 дошло у Русију. Даља производња и модернизација ових авиона није спроведена. Тужно је, али су СУ-25Т, чије карактеристике перформанси су сигурно дозволиле да погоде све западне тенкове, више не лети и стављају се на вечни паркинг у Липетском центру.

Главне карактеристике дизајна

Дизајн је изведен коришћењем добро доказане нормалне аеродинамичке шеме са високим распоредом крила лежаја. За разлику од бораца, због ове одлуке, авион за напад добија максималан степен маневрисања на подзонским брзинама.

Дуго времена стручњаци су се трудили око оптималног аеродинамичког изгледа аутомобила, али потрошени напори нису нестали: постоје високи фактори подизања у свим врстама борбених маневрирања, одлична аеродинамика летења, савршена маневрисања при приближавању мртвих циљева. Због посебне аеродинамике СУ-25, о чијим техничким карактеристикама се говори у чланку, могуће је напасти критичке углове, уз истовремено одржавање високе сигурности летења. Поред тога, авион може да рони брзином до 700 км / х, док има нагиб до 30 степени.

Све ово, као и прекрасан комплекс резервација, више пута су дозвољавали пилоти да се врате у базу само на мотор, с пиштољем пробијеним и експлозијом експлозија МАНПАДС ракета и метака тешких митраљеза.

Безбедност машине

Све летачке и техничке карактеристике нападачког авиона СУ-25 било би вредно мало, ако не и степена заштите машине. И овај степен је висок. Узлетна тежина Граха је више од 7% елемената резервација и других заштитних система. Тежина овог добра је висе од тоне! Сви витални системи летења нису само максимално заштићени, него су дуплирани. Али главна пажња програмера из Сукхои дизајнерског бироа била је посвећена заштити система горива и кокпита пилота.

Њена цела капсула је израђена од легуре легура титана АБВТ-20. Дебљина оклопа је (на различитим местима) од 10 до 24 мм. Чак и фронтално застакљивање је монолитни блок ТСК-137 дебљине 65 мм, који пилоту пружа заштиту од метака, укључујући и велики калибар. Дебљина пилотског оклопа је 10 мм. Глава је заштићена плочом од 6 мм. Није лоше, зар не? Али то није све.

У свим правцима, пилот је поуздано заштићен од пуцања из пиштоља са калибром до 12,7 мм укључујући и фронталну пројекцију спречава његов пораз са цијеви, чији калибар је до 30 мм укључујући. Укратко, авиони СУ-25, чије су техничке карактеристике изван хвале, могу устати не само за себе, већ и за живот пилота који их управља.

О могућностима за евакуацију

У хитним случајевима, цатапултинг столица К-36Л одговара за спасавање пилота. Може се користити у свим режимима лета, при свим брзинама и метеоролошким условима. Пре избацивања, светло кабине се ресетује помоћу пиро-кертриџа. Столица се избацује ручно, јер пилоту треба истовремено да повуче две ручке.

Нападни авион

Наравно, СУ-25 Грацх, чије су тактичке и техничке карактеристике разматране на страницама овог чланка, једноставно не може бити лоше наоружано. Опремљен је топовима авиона, контролисаним и неконтролисаним бомбама, НУРС-овима, а такође и вођеним ракетама зрак-зрак, могу се причвршћивати на спољној суспензији. Укупно, дизајнери су обезбедили могућност преноса најмање 32 врста разних оружја. Основно особље је пиштољ од 30 мм ГСх-30-2.

Обратите пажњу на то да је целокупан опис авиона СУ-25К серије 8, која сада стоји у арсеналу руских ваздухопловних снага. Постоје и друге модификације (као што су СУ-25Т), али ове машине су толико мале да не играју никакву посебну улогу. Међутим, вратимо се на обелодањивање карактеристика "Граха".

Друго оружје - зглобно, постављено је у зависности од карактеристика тих задатака које је током битке морао ријешити пилот ваздухоплова. Испод сваког крила налази се пет тачака суспензије за различите врсте оружја. Управљачки пројектили су причвршћени за лансере модела АПУ-60, јер су друге бомбе, ракете и НУРС-иви пилони типа БДЗ-25. Максимална тежина оружја која може да носи нападачки авион је 4.400 кг.

Основни ТТКС

Да би се боље могао замислити шта је авион за напад на Су-25, техничке карактеристике овог другог треба да буду приказане у облику листе:

• Укупан распон крила износи 14,36 м.
• Укупна дужина авиона је 15,36 м.
• Висина тела је 4,80 м.
• Укупна површина крила износи 33,70 м.
• Тежина празног авиона је 9500 кг.
• Стандардна узлетна тежина је 14.600 кг.
• Максимална узлетна тежина је 17600 кг.
• Тип мотора је 2хРД Р-195 (на првим плановима - Р95Ш).
• Максимална брзина на терену износи 975 км / х.
• Максимални опсег (са суспендованим резервоарима) износи 1850 км.
• Радијус примене на максималној висини је 1250 км.
• Граница летења изнад земље, у борбеним условима - 750 км.
• Висина плафона је 10 км.
• Ефикасна висина борбене употребе (мак.) Је 5 км.
• Максимална преоптерећења у борбеном режиму је 6,5 Г.
• Посада је један пилот.

А да ли знате где се први пут показало да је авион за напад на Су-25, техничке карактеристике које смо управо разматрали?

Авганистан

У марту 1980. године, странка возила, упркос жестоким протестима инжењера који нису успели да их доведу до жељеног "стања", послата је у Авганистан. Пилоти нису имали одговарајуће искуство рата у планинама, сам аеродром је био лоциран много већи од нивоа мора. Дакле, током првих недеља летачке екипе су стално побољшавале тактике и идентификовале "дечије болести" авиона, које су посебно изразиле у тешким условима планине.

Још у другој недељи, нове провинције су се користиле у провинцији Фаракх. И одмах је постало јасно да је СССР добио одличне авионе за напад на земљу. Упркос чињеници да инжењери нису препоручили преоптерећење Роокс-а на почетку са муницијом која тежи више од четири тоне, ова потреба се врло брзо појавила. За разлику од Су-17, који би могао да траје највише 1,5 тона бомби, нови зракоплов са терористичким нападом подигао је осам тешких 500-килограмских граната на небо, што је омогућило заувијек запечатавање сандука и пећина у којима су се муџахедини скривали. Чак и тада, војска је почела жестоко залагати за брзо усвајање машине у службу.

Борба против МАНПАДС-а

Напорима Американаца и Кинеза, Афганистанци су брзо развили савремене МАНПАДС. За борбу против њих коришћени су суспендовани АСО-2 комплекси, свака касета поседује 32 ИР замке. Сваки ваздухоплов могао би се обесити на осам таквих комплекса. Ово је омогућило пилоту са минималним ризиком да направи до девет авиона за напад на свакој сорти.