Укидање сила крила и његова примена у ваздухопловству

Мастеринг ваздушног простора човечанства почели да користе балоне, тј летелице са просјечном густином мање него ваздуха. Међутим, открића на пољу аеродинамике створени су услови за реализацију фундаментално различитим средствима да се крене у атмосфери, и довело до појаве авијације.

Сваки авион лети на небу, постоје четири силе: гравитација, трење, вуче мотор и један који га држи у ваздуху. Међутим, као што је авион као једрилица, управља без мотора, и користи енергију за померање атмосферски проток. Дакле, оно што држи тежак авион падне под утицајем гравитације и надокнадити јој? Вецтор усмерена навише, - а дизање снаге произилазе приликом прања Аир Винг површина. Објасни његова природа је лако. Ако пажљиво испитати крило, испоставља се да је конвексна. Током кретања молекула ваздуха су мањи удаљеност од дна него врха. То доводи до тога да је притисак под равни постаје већа него изнад њега. Ваздух изнад крила као "протезао" да постане празна него равну доњој површини. То је та разлика притисака лифт сила која гура авион против силе гравитације.

Први произвођачи авиона се суочавају са потребом да се реши низ техничких проблема који захтевају нових решења у овом тренутку. Било је јасно да је крило сила подизања зависи од геометрије његове брзине профила. У том случају, авион у ваздуху креће неравномерно. Поред тога, она захтева више енергије него лету при константној висини за полетање и полетања. Горњи слојеви атмосфере над отпуштен, што такође утиче на особине потпорних структура. Спуштање и слетање захтевају посебне начине пилот. Добијени раствор је могућност промене карактеристика профила крила помоћу механизације. Дизајн укључен креће елементе такозване крилца.

У случају њиховог навише подизање снаге се смањује, а када се спусти повећава. Модерни авиони имају висок степен механизације крила - у њихов дизајн користи многе компоненте и склопове за ефикасно управљање опремом авиона на различитим брзинама и под различитим условима. Предњи део је опремљен са решеткама, испод, генерално имају кочионе плочице, али принцип остаје исти као онај који је у првих авиона: сила подизања једног авиона крила зависи од брзине протока разлике ваздушних токова код горње и доње површине.

Механизоване дугуљасте везице током полетања максимално изостављене, смањујући дужину писте. Приликом садње свој положај је исти, онда је могуће да се изврши минимална брзина. Перформинг хоризонталне маневре, пилот са контролном дугмету или точак мења положај пераја, тако да је подизање снаге у складу са својим намерама да подигне авион горе или доле. Када лети на одређени висине при константној брзини подесива клапна елементи се налазе у неутралан, то је средњи положај.