Подешавање карбуратора - основа поправке

У већини случајева, подешавање карбуратора, а посебно ниво горива у пливајућој комори је потребно након замене игличног вентила и самог пловка. У почетној фази је потребно провести визуелну проверу стања карбуратора. Да бисте то урадили, поклопац се уклања и проверите флоат. У радном стању, лако се окреће на осовини, а не додирује зидове камере. Такође, не би требало бити никаквих удубљења и рупа. Следећи предмети за проверу су сједиште игличног вентила и лопта за клапну, која се налази у "игличном" бушењу. Када се правилно управља, она мора имати слободно кретање.

Такође, подешавање карбуратора подразумева проверу растојања између пловка и облоге поклопца, треба да буде 6,5 мм (± 0,25). Да бисте то урадили, неопходно је подићи поклопац вертикално тако да прикључак за гориву означава нагоре. Обавезно проверите да ли језичак пловила додирне лопту, међутим, не би требало да га потоне. Ако јаз не одговара норми, онда нежно покрените језик на жељеном нивоу. Након што је посао завршен, поклопац је на месту.

Можда ће поправак карбуратора захтевати подешавање вентила гаса ваздушног актуатора друге коморе. Обично се ово дело врши када се шипка замени дијафрагмом или погоном. Да бисте то урадили, потребно је окретати гас да би постао усправан, након чега се пнеуматска шипка актуатора убацује до стопала притиском на њега. Подешавање карбуратора озона, односно пнеуматског актуатора, је да се рупа у стубу поклапа са полугом полуге. Да бисте то урадили, ослободите бравицу која се налази на стубу и причврстите са шестоугаоном урезом, а затим окрените или одвуците стуб док се не поравна. Тада шипка се ставља на пин и фиксира помоћу прстена за закључавање. Закључна навртка је затегнута на осовину стабљике.

Сада идите на подешавање почетника. Препоручљиво је извршити ову операцију приликом замјене дијелова стартног уређаја. Са правилним радом, повлачењем ручице погона, поклопац је потпуно затворен, са уграђеном дршком - отворен. У супротном, потребно је подешавање карбуратора. Да би то учинили, кабл је подмазан и причвршћени вијак се одбија, након чега се крај кабла мора премјестити у погон вентилатора и поново се проверити. Уверите се да је ваздушна клапна затворена, а на почетном уређају крај шипке је на крају шипке шипке, а штап се не би померио.

Након - проверите празнине. Рупа вентила гаса треба да буде 0,8-0,9 мм, а ваздушни ваздушни вентил се затвара. Ако то није у складу са стандардима, онда је потребно савијати штап за контролу положаја. Следећи проток ваздуха је зрачење ваздушног заслона (5,5 мм). Да бисте је проверили, потребно је ручно покретати погон актурама до унутрашњости кућишта док се не заустави. Помоћу вијка за подешавање можете подесити величину размака. Да бисте то урадили, одвуците завртањ и окрените завртањ помоћу одвијача све док се не постигне резултат. Онда је вијак-утикач постављен на место.

Такође је неопходно подешавање карбуратора и празан ход. Вриједи се производити на топлом моторју. Да би се постигао жељени резултат, потребно је окретати чауре, ако после тога брзина ротације није досегла 850 окретаја у минути, онда су вијци и чауре искључени и када се вијак ротира, постигнут је жељени резултат. Када се ауто покрене и притиснете педалу гаса, обртања треба постепено бирати, а након отпустања педале не би требало да иду глуви.