Подешавање вентила ЈМЗ-236. Дизел мотор за тешке камионе

Производ линија ЈМЗ много погонских система. Један од њих - ЈМЗ-236. Они запошљавају огроман број различитих изградње и путева машина. Овај мотор је монтиран на МАЗ камиона, "Урал", дизел генератора, као и неких модела аутобуса. ЈМЗ-236 - је развој пре 55 година, али данас не постоји алтернатива готово једнаки са њим у складу са спецификацијама. Наравно, за поуздан рад мотора захтева редовно одржавање. Размислите карактеристике овог мотора и објаснити како се подешавање вентила ЈМЗ-236.

Универзални и конкурентан

Вероватно једино предузеће у Русији, која данас може да произведе конкурентне дизел агрегата за камионе, као и грађевинских машина - А Јарослав мотор биља.

Сваки мотор линија представља бруталност, поузданост, издржљивост и једноставност сервиса. А већина тих мотора показује одличне могућности да се интегришу у нову технологију века.

Како да направите мотор

У 50-тих година у фабрици Арославској добила специјалну наредбу од државе за развој и накнадно покретање тешких дизел агрегата који су требали да дођу да замени већ застарели у време иаз. Ови мотори су да постану не само снажнији, али и економичније него ИАЗ. У Совјетском Савезу хтео да се са унутрашњим сагоревањем мотор универзални дизел, који би могао бити инсталиран на различитим аутомобилима.

Инжењери су радили под познатог талентованог дизајнера Цхернисхова ГД Под његовим вођством је створио не само на 236-ом мотора, али и друге механизме ове породице. Тако је рођен мотор, који нема премца на овај дан. Поставља се на "Урал". Аутомобил ово је победио у спецификацијама. Такође, ово је најбољи мотор за тракторе и грађевинске машине.

ЈМЗ-236: Производња Сада

Сада АД "Аутодиесел" и даље производи ове јединице, али и да прикупе и његов наследник - А ЈМЗ-530.

продаја мотора не падне, али сада не достави Украине. Али производња стално расте.

Апарат и спецификације

Мотор има шест цилиндара, који су распоређени у два реда под правим углом. Овај аранжман у облику слова В се користи за смањење величине и тежине јединице. Такође је урађено да се смањи тежину аутомобила у целини. Једна од главних разлика ових мотора са осталима - рационални дистрибуција сваку јединицу. Све ово је у комбинацији са високим лакоћом дизајна. Каже добро доступност сваки чвор за одржавање или поправку. Мотор чворови захтевају редовно одржавање. Посебно, подешавање вентила ЈМЗ-236 треба да се врши на сваких 40 хиљада километара. Сви ти елементи који захтевају редовно сервисирање се налази испред мотора и између цилиндара.

На предњем горњем делу је филтер за гориво, компресор за систем кочења и један генератор. Ови елементи су монтирани на горњем поклопцу. И компресор и генератор се користи као погонског каиша. Остављен на лицу предњем делу блока су филтери за уље - грубо и фино чишћење. На десној страни се налази испод стартер. картер картер је сигурно заштићени. Узгред, палета истовремено игра улогу резервоару за уље. Заптивач лице сваког реда цилиндара су цилиндара главе. Не може се наћи вентили и системи вентила за дизел ињектора. Механизам вентила је скривен испод челичних капе. У једној од њих се налази цев - кроз њу сипа уље.

блок мотора

Блок 236 ИМЗ-низклегированного од сивог ливеног гвожђа ливење. Кастинг се затим обрађује помоћу вештачке старења технологије. То је учињено како би се смањиле топлотни стрес и задржао се тачно геометрију током рада. Рукав има цилиндра дебеле зидове. Они су поравнати у две бушотине у доњем и горњем делу блока. Право ред комора за сагоревање је благо оффсет у односу на лево од 35 цм. Ово је неопходно да се прилагоди шипке.

глава цилиндра

Глава од мотора базе "Аутодиесел" представља саставни ливење сивог лива. је прикључен је на јединицу помоћу специјалних игле. Недавни направљен од хром-никл челика легуре и подвргне термичке обраде. За одвођење топлоте током рада главе мотора је опремљен омотачем за хлађење течности и остатак блока. У глави цилиндра су утиснута у њеним вентила. Они су опремљени са изворима и спојева. Ту је и млазнице и рокер. Седло-Плуггабле вентил се састоји од специјалних ливено-гвоздених легура отпоран на топлоту. се притисне га у слот внатиаг. Између главе и блока је постављен за сваку од три појединачног сендвич линер цилиндар.

тајминг механизам

дистрибуција гаса механизам на графоскоп ЈМЗ-236. Брегасте осовине се узгаја на дну. Вентил се активира путем дилера система, клацкалице и шипкама. Брегаста осовина произведен од фалсификовања угљен челик 45. дилера челика и формира ударајући технологије. Вентили као улазу и излазу су направљене од протупожарног челика. Повремено, дизел мотор троши сервисирање. Потребан контролни вентил ЈМЗ-236 и неке друге стандардне операције.

Како да подесите вентиле?

Ово време механизам треба да имају топлотну јаз. Ово се ради да се уклопи у заптивања вентила у свом седишту, али и надокнадити термичког ширења. Димензије јаза у издувном и усисног вентила морају бити једнаки. Овај параметар је од 0,25 до 0,3 милиметара. Ако је мотор ради дуже време, онда је јаз је дозвољено да се повећа на 0,4 милиметара. Подешавање вентила ЈМЗ-236 се врши само на хладном мотору. Процес се одвија тако. У почетку, искључите довод горива. Онда су ораси су попустиле, холдинг поклопац главе мотора. Поклопац је уклоњен, момент кључа, проверите причвршћивање завртња на осовину са Коромисло. Следећа Цранкс смеру казаљке на сату. Затим гледајте кретање усисног вентила на првом цилиндру и сачекајте да се затворе.

Након тога, Цранкс још четири потеза. Затим, користећи зазор сонда за потврду. Ако је потребно, подесите поставку окретањем матице на вијак прилагођавање на клацкалице. Када се овај клин фиксна са шрафцигером. Процедуре ЈМЗ подешавање вентила 236, она не разликује од одговарајућих поступака у другим моделима мотора. Након завршетка процеса, проверите печате и замените их ако је потребно.

Модерна ЈМЗ-236

Сивог лива као основни материјал користи у фабрици до 2010. године. Али касније, инжењери и дизајнери су одлучили да је време да се користи алуминијум. Сада јединице и шеф јединица направљена од метала, у великој мери поједностављује поправку ИМЗ-236, носила вратови коморе за сагоревање. Такође, поступак је постао много прецизнији Хонинг. У том случају, блок није изгубила своју снагу. На ЈМЗ-236 цена у виду 460 хиљада рубаља. можете купити копије 50-200 хиљада на секундарном тржишту. Све зависи од стања.

техничке карактеристике

Мотор има импресивну запремину радну - 11 литара. Снага може да варира од 150 до 420 коњских снага у зависности од врсте и доступност турбокомпресовања. У најновијим верзијама, и верзије параметра може да се повећа до 500 снагама. Како је цена горива је у сталном порасту, произвођач је успео да смањи потрошњу горива. Дакле, ако је "УРАЛ" (аутомобил) конзумирају преко 40 литара на 100 километара, сада је мотор троши само 25 литара. У овом случају карактеристике камион за вучу се не губе.

Дакле, нашли смо карактеристике јединице за напајање на Арославској Мотор Плант.