Оперативни принцип квачила. ауто уређај за спајање

Цлутцх - саставни део сваког модерног аутомобила. То је то чвор преузима све огромне оптерећења и ударце. Посебно висок напон теста уређаја за возила са мануелним мењачем. Као што знате, у данашњем чланку ћемо погледати принципу квачило рада, његове структуре и намене.

карактеристичан елемент

Спојница је квачило сила која преноси обртни моменат између две главне компоненте возила: мотор и мењач. Састоји се од неколико дискова. У зависности од података за пренос снаге квачила типа може бити хидраулични, или електромагнетни трење.

именовање

Аутоматско квачило намењен привремено искључите пренос из мотора и тече их запљускује. Потреба за то се јавља у мери у којој је покрет почиње. Привремено искључивање мотора и мењача потребне и наредне брзина прекидања и под наглог кочења и заустави возило.

Током кретања машине квачила је у највећем делу у ОН стању. У овом тренутку, преноси снагу из мотора на Менувач и спречава ручицу механизме различитих динамичких оптерећења. Они који се јављају у преносу. Тако је оптерећење на њој повећава како кочења мотора у оштром укључивања спојнице, смањење учесталости радилице обртаја или када ради возила на друмска неправилности (јаме, Гоугес, итд).

Класификација Цоммуницатион мастер и славе јединице

Спојница је класификован по неколико основа. Комуникације мастер и славе јединице да направе разлику између следећих врста уређаја:

• Трење.
• Хидраулични.
• Електромагнетни.

Према врсти напора стварања пусх

На тој основи разликујемо врсте квачила:

• Са централним пролећа.
• Центрифугална.
• Са периферним извора.
• Полу-центрифугалне.

По броју погонске осовине система су једнокреветне, двокреветне и мулти-диск.

Према врсти погона

• Механички.
• Хидраулични.

Све горе наведене врсте квачила (осим центрифугалних) су затворене, то јест, трајно онемогућили или омогућили возачу приликом промене брзине, заустављање и кочења возила.

У овом тренутку, много популарности стекао трења типа система. Такве компоненте се користе у аутомобилима и камионима, и аутобуса мале, средње и велике класе.

2-диск квачило се користи само у тракторима великог капацитета. Такође, они су постављени на великим аутобусима. Мулти-диск није практично користи произвођаче аутомобила тренутно. Претходно, они су користили за болсхегрузов. Такође треба напоменути је да течност спајање као посебан чвор на савременим машинама се не примењују. До недавно су користили у кутијама аутомобила, али само у комбинацији са низом поставили трења елемент.

Што се тиче електромагнетних квачила, они до сада нису у широкој употреби у свету. То је због сложености њиховог дизајна и скупе одржавања.

Оперативни принцип квачило са механичким погоном

Треба напоменути да је чвор има исти принцип оперативни, без обзира на број погон вратила и напори стварање пусх-типа. Изузетак је тип погона. Подсетимо, она је механички и хидраулични. А сада се узме у обзир принцип рада квачило-погоном.

Како је овај чвор дела? У раду, када се не утиче на квачило, квачило диск је стегнута између плоче притиска и замајац. У овом тренутку, пренос обртног момента снага на осовини се производи по сили трења. Када возач притисне на Педала, цлутцх цабле потеза у корпи. Даље, полуга се ротира у односу на своје прикључних тачака. Након тога, слободан крај утикача почиње да притиснете на лежај у. На крају, креће на замајац, - да се изврши притисак на плочама које постављају плочу притиска. Тренутно дривен члан је пуштен из пресовања силе и тако настаје квачило искључење.

Даље, возач пребацује пренос слободно и несметано почне да се ослободи квачило. Након тога, систем поново укључује повезивање квачила диск на замајац. Како је укључен папучицу квачила је пуштен, то се дешава брушење ваљака. Након неког времена (пар секунди) у чвор почиње да пренесе пуну обртни момент мотора. Последњи дискови замајац кроз точкова. Треба напоменути да је квачило кабл је присутан само на механичке погонске јединице. Нијансе дизајна други систем који смо описали у следећем одељку.

Оперативни принцип квачило са хидраулични погон

Овде, за разлику од првог случаја, сила од педале до механизма се преноси кроз течност. Потоњи је садржана у посебним цеви и цилиндара. овај тип купловања уређаја је нешто другачији од механички. На крају СПЛИНЕД погонску осовину и пренос челичне кућишта причвршћен за замајац, квачило диск 1 је постављена.

Унутар кућишта се налази извор са радијалног режња. Он служи Цлутцх ручицу. Контролна педала истовремено обешена о оси конзоле тела. То је такође везан за мастер цилиндер ПУСХ РОД пивот зглоба. Након одлутају прекидач чвора и преноса пролећа са радијалним снопова враћа педалу у првобитни положај. Узгред, квачило коло приказано на слици са десне стране.

Али то није све. Структура чвор је присутан као главни и славе цилиндра. По дизајну, ова два елемента су веома слични. Оба се састоје од тела унутар које постоји посебан клип и Пусхрод. Чим возач притисне педалу се бави квачила мастер цилиндар. Овде, уз помоћ једног пусхер клипа помера напред, при чему је притисак унутар повећава. Накнадно њено кретање доводи до тога да се течност продире у радни цилиндар кроз канал под притиском. Дакле, због ефекта дилера на виљушком и излази из скупштине. У време када је возач почиње да се ослободи педалу, за радни флуид тече уназад. Ова акција укључује квачило. Овај процес може се описати на следећи. Отвара се прва провера вентил, који компресује пролеће. Следећа је течност повратак из главног оперативног цилиндра. Када притисак у њему постаје мања него сила опруге притиском на вентил затвара и систем је формиран повишеног притиска течности. Дакле, постоји изравнавање свих празнина које се налазе у појединим деловима система.

Која је разлика између ова два погона?

Основна предност система механичко-пренос је лакоћа изградње и једноставност одржавања. Међутим, за разлику од својих колега, они имају мању ефикасност.

Хидраулични квачило (фото што је приказано у наставку), са високим перформансама, обезбеђује више постепено укључивање и искључивање чворовима.

Међутим, ова врста јединица је много компликованија у њену изградњу, због чега су мање поуздани у раду, више избирљива и скупо одржавање.

Услов за квачила

Један од главних показатеља ове јединице - висока могућност преноса обртног момента напор. За процену овог фактора се користи концепт као што је "акција коефицијент пријања».

Али, осим главних показатеља који се односе на сваку машину домаћина, он представио и низ других услова, међу којима треба навести у овом систему:

• Смоотх почетак. Када возите овај параметар је обезбеђен квалификовани контролним елементима. Међутим, неки детаљи структуре су дизајнирани да повећају степен глатке квачила јединице чак и минималне квалификације возача.
• "Чистоћа" је искључена. Овај параметар подразумева завршетак са, где је момент сила на излазном вратилу одговарају нула или близу вредности.
• Поуздан пренос снаге од преноса до мотора под свим условима рада и пословања. Понекад сувише ниска вредност од фактора квачила почиње да се провуче. Што доводи до повећања топлоте његове и хабање делова. Што је већи однос, што је већа маса и димензије за обраду. Најчешће, ова вредност је око 1,4-1,6 до 1.6-2 путничких аутомобила и за камионе и аутобусе.
• Лакоћа управљања. Овај захтев је генерализовати за све команде возила и конкретизује у виду педала строке карактеристика и степена снаге потребне за потпуно искључите квачило. У овом тренутку у Русији има ограничење од 150 и 250 Н за возила са погоном појачала и без, респективно. Педал се често не прелази ниво од 16 центиметара.

закључак

Стога, испитали смо уређај и принцип квачила рада. Као што можете видети, ово чвор је од великог значаја за кола. Од свог ефикасност зависи од употребљивости целог возила. Стога, не цепати квачило нагло уклањања ногу са папучице за време вожње. У циљу очувања детаље чворова, потребно је да пустиш педале глатко и не практикују дуго гашење. Тако да ће обезбедити дуг и поуздан рад свих његових елемената.