AutomobiliАутомобили

Електронска блокада диференцијала и присиљени да УАЗ

Основна карактеристика слободног диференцијала може назвати да, у случају проклизавања точкова, с друге стране ће се преносити обртни момент, што је довољно за пуноправни покрета. Дифферентиал лоцк за УАЗ омогућава да повећају обртни моменат у правом воланом, али и пружају много ефикаснији спојницу.

Како се то ради?

Да би се осигурао браву потребно је извршити једну од две акције:

  • ограничавајући могућност ротације сателита;
  • Удружење једног од полу-оса са диференцијалном становања.

У зависности од степена на УАЗ диференцијал са блокадом и другим возилима може бити делимична или потпуна. Ова друга опција даје доста крута куке компоненту када је обртни момент може да се у потпуности пренети на точковима, пружајући много боље држање.

Партиал дифферентиал лоцк УАЗ назначен тиме што њена употреба има ограничену количину силе коју преноси између компоненти и, сходно томе, повећава обртни моменат на точку са ефикаснијим спојнице.

фактор

Степен повећања обртног момента на слободном точкова забрављивање се одређује коефицијент. Другим речима, време фактор је приказан однос слободног точак на вредност која је присутна на аклебок. Стога је неопходно да добро разумео, то је потпуно бесплатно симетричног диференцијалне коефицијент је једнак 1, јер су моменти су увек на точковима, али блокада диференцијала на УАЗ и других возила повећава њену вредност на 3-5. Накнадно повећање стопа је изузетно непожељно, јер врло често доводи до неуспеха различитих елемената преноса.

Где се користи?

Данас у модерним возилима се користи као попречном блокадом диференцијала и интеракле елемената лоцк. У погон на свим точковима аутомобила често не производи, јер то може неповољно утицати на руковање.

Попречни блокада диференцијала је аутоматски или приморани. Ова друга опција предвиђа обавезно достављање од стране команде возача, па је због тога и зове упутство. Аутоматско или електронском блокадом диференцијала се обавља помоћу посебних техничких уређаја.

Зашто то?

До данас, један од најефикаснијих начина за повећање пролазности је сматрао блокада диференцијала на УАЗ. ДАК и други системи су инсталирани данас у свим модерним аутомобилима, који су првобитно били дизајнирани за активно коришћење у теренским условима.

Блокада моста, као и било који други техничка решења, има своје специфичности, и да зна када је боље користити закључавање, прво треба да разумеју основне принципе његове имплементације, као и да утврди шта се мења у случају блокирања механизма.

Када је боље користити?

Најефикаснија пнеуматски блокада диференцијала на УАЗ, као и друге сличне системе, је у таквим околностима, када има превише разлика у адхезије сила точкова. Тако је максимална ефикасност за блокирање се постиже када један точак је потпуно одвојен од површине подршке, што је веома честа у процесу кретања кроз различите чешаљ препреке.

Такође, треба напоменути је чињеница да је хидраулични блокада диференцијала на УАЗ даје много већи пропустљивост у присуству дистрибуције неједнаког тежине између осовина, на пример, када су точкови на једној страни били су у дубоким блата Рутс, док је друга страна и даље иде горе на суву површину. Сходно томе, мања ће бити разлика проклизавања осовина тоцка, мање ефикасно користити и за блокирање.

Централни диференцијал је закључан у суштини само у случају да постоји веома значајна разлика у адхезије снагу задњих и предњих осовине точкова. На пример, када се у процесу претварања ауто за точак окренуо у јарку са водом, док остали остају на копну. Под стандардним условима често се дешава да приликом вуче било једног точка је знатно смањен вучну снагу и све остало.

Шта треба да знате?

Искусни путници имају веома једноставно правило - пре него што пређете на путевима, потребно је укључити блокирање централним диференцијалом, задња крос-осовина елемент блокиран у превазилажењу било какве области тешке офф-роад, док је испред - само у изузетним случајевима и само када ona даје линеарни покрет.

Стога је неопходно да се правилно схвати да је блокада моста "Хоботница" ГАЗ, као и другим системима, не повећава укупну снагу вуче са пута, а само даје одређену точка прилику да у потпуности искористе ове моћи да створи неопходне вучу.

обавезан

Таква блокирање се врши углавном помоћу специјалног цам рукав пружајући прилично крута везу члана тела са једним од полу-оса. Пас квачило је затворен помоћу наменским хидрауличким, механички, пнеуматски или електричним погоном.

Механичка диск нуди удружења ужад, полуге или комплетан систем који укључује оба елемента. У том случају, приморани блокада диференцијала за УАЗ возача може да се померањем ручице на одговарајућу позицију у тренутку када је возило у стању мировања.

Хидраулични погон се састоји од радника и главних цилиндара. Како овај дриве погон користи специјализовану пнеуматски цилиндар. Електронски блокада моста, то јест, присилно тип са електричним погоном предвиђа употребу електронских мотора за спојнице кола. Укључивање браве врши притиском на један тастер на командној табли аутомобила.

Крута позитивно закључавање се користи за лакше пролаз тешких подручја, а након тога одсекао је потребно. У основи, то се обично користи када је домаћа блокада диференцијала врши на УАЗ и другим погоном на четири точка возила.

Самоосигуравајући

Диференцијал ограниченог проклизавања представља јединствену баланс између потпуно слободно и потпуно закључаним разлици, јер уз помоц оба извођења спроводе функције.

Укупно два различита основна типа таквих уређаја: блокирају разлику од угаоних брзина од точкова и погонске моменте. Ово последње укључује диск диференцијалну систем са вискозне спојнице и електронски бравом. Блокирање се врши у зависности од разлике између моментима.

Инсталација за УАЗ диференцијалне браве се врши монтажа најједноставнији симетричне уређај за диск са додатком једног или два трења пакет дискова. Известан део тих дискова има круту везу са телом уређаја, док је друга односи на полу-осе.

Принцип рада, који се користи у диску слип дифферентиал, је у потпуности заснован на снази је генерисан због разлике у ротационих брзина сваког осе.

Током линеарне кретање тела осе и диференцијалних ће се ротирати на потпуно истом брзином, а трење пакет ће ротирати као јединствену целину. Ако повећате брзину одређеног пола линије, тај део диска који одговара на њега, такође ће окретала брже, и да ће доћи сила трења између дискова, спречава могућност повећања брзине. Обртни моменат на слободним точкова повећава непрекидно, а то обезбеђује парцијална диференцијални бравом УАЗ "Патриот", или било ком другом возилу.

Степен компресије трења дискова могу бити променљива или фиксна и да спроводе свакој варијанти захтева своје уређаје. Инсталација блокада диференцијала ГАЗ фиксни однос компресије се реализује путем посебних узрока трајно тврдоће, док променљива степен обезбеђује употребом хидрауличког погона.

Диск диференцијални се користи у облику унакрсног осовине у већини спортских аутомобила, као и возила са високим крста.

вискозна цоуплинг

Овај елемент је скуп перфорираних дискова који се налазе једна поред друге, од којих су неки има круте везе са диференцијалне кућишту, док су остали у комбинацији са погонском вратилу. Све дискови су стављена у запечаћену кућишту, потпуно испуњен вискозни силиконског флуида.

Током ротације диференцијалне кућишта на погонску осовину на истој брзини јединице инсталиране диск ће се ротирати интегрално, а када ће погонска осовина обртаја повећати, јер ће се ротирати брже и припадајући дио диска, истовремено мешање на силиконски флуид-натопљену. Исте Течност дакле учвршћује постепено, а ово блокировка дифференциала се обрачунава на УАЗ "Патриот" и других сличних возила. Након враћања стопа једнакости, течност поново губи својства и откључавање јавља купловања.

С обзиром на то, да је само по себи представља елемент прилично велике величине, што се обично користи у основи само за браву централни диференцијал. Употреба вискозне спојнице се често сами када је повезан са аутоматским погоном на сва четири точка.

Због природе свог дизајна инерција вискозног спојнице карактеришу, као и тежње ка прекомерном грејања, као у случају кочења сукоб са системом блокирања кочења. Зато је, без обзира на то да ли је аутоматска или приморани блокада диференцијала за УАЗ, употреба ове опције се не препоручује и готово никада не користи, са ретким изузецима.

електронски

Електронска функција закључавања је посебан систем посвећен вуче. Његова примена се врши помоћу аутоматског кочења клизи точак, који је праћен активним вуче раст на њему. У том смислу, на точку, у којем је ефикаснија квачило обртног момента почиње да расте.

црв

Црв ограничен ЛСД диференцијал омогућава потпуно аутоматско закључавање који зависи од разлике између моментима на оси и кућишта. У случају точка проклизавања, праћено смањењем обртног момента проводи цхервианого блокада диференцијала, праћено прерасподеле момента на ходом. Тако у овом случају обезбеђује делимичног блокаде, степен којих директно зависи од укупне количине смањења обртног момента.

Познати системи ове врсте може назвати Куалифе и Торсен. Конструкције таквих разлика пуне планетарни преносник који се састоји од пужног зупчаника, водећа могу бити позиционирани управно или паралелно истој оси.

Основна карактеристика која разликује црв опрему из аналога, може се назвати оно што је направљен да ротира другу опрему, али је од других не може да ротира. Ворм геар клинчу, а то је имовина користи за делимичну блокаду диференцијала. Инсталирати такав систем није могућа без помоћи споља. Хомемаде ГАЗ блокада моста и друга возила помоћу система црва може да се користи и за интеракле и за интервхеел уређаје.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sr.delachieve.com. Theme powered by WordPress.