Не укључује трансфер рада мотора: Потенцијалне грешке

Возило се састоји од мноштва склопова и механизама. На момент енергија претвара у акцију, а ауто је, морате да користите мењач. Али понекад постоје ситуације где је радна снага укључује пренос рада мотора. Шта може бити проблем? Данас ћемо покушати да одговори на ово питање.

УХА или страно ауто - да ли постоји разлика?

За почетак, напомињемо да је принцип основних јединица у свим истим аутомобила. И такав пропуст може догодити било коме, било да се ради о страном ауто или домаће ауто. Једина разлика - је тип погона. На задње точкове аутомобила, полуга је директно повезан са ППЦ. На предњим погоном аутомобила, мотор се налази попречно у односу на тело. Стога, да би се извршила бок користи роцкер или кабловске ослобађање. На најновије моделе ВАЗ (укључујући "Калина" и "Запада") се користи је друга врста погона. То је поузданији, али проблеми настају са њим. Ако не укључују пренос на мотор ради ( "Поље" међу њима), не паничите и вратити ауто у служби. Можда је разлог баналне грешке које могу решити самостално.

Потисак и рокер

Ако имате предњи дом погон аутомобила (девет, "Калина", и тако даље), и чврсто укључени у вођење пренос мотор, требало би да обратите пажњу на ова два дела. Често од самог почетка, мењач полуга почиње конвулзиво Раттле (посебно породицу "Хармонија Самарскаа" прве и друге генерације). Роцкер излеће чвора. Као резултат тога, лоше пренос укључује мотор упаљен. Излаз - замена предмете са новим предметима. Али вреди ради само ако сте заиста уверени неуспеха се иза сцене гледа испод пода возила.

кабл

Ако имате модеран аутомобил, проблем лежи у кабловском издању. На таквим машинама, ручица мењача нема крила и не може да се убаци у преносу. Ако је уже сломио, не укључују пренос обе институције и пригушени мотора. Ово је велики знак лома. Екит - потпуна замена ЦПР кабла. Корист од тога је јефтин.

Енгине Моунт Јастук

Зачудо, али овај проблем може значајно утицати на квалитет ППЦ. И због лоших јастука нису укључени у трансфер мотор ради као ручним мењачем, и "машине". На неким возилима, поставили појединачне подлоге за кутију. Проверите свој интегритет и замените их ако је потребно. Провера је врло једноставан - мотор не би требало да јерк са једне на другу страну са повећањем брзине и празном ходу. Ако ће "потонуо" јастук, мотора или разбити звука преузме примарну осовину.

виљушка

Сада узмите у обзир сложеније грешке, због којих у раду мотора, не укључују трансфере. ГАЗ је такође подложна штете, тако да не лишавају пажњу и виљушку. На пример, на већини задњи и погон на све точкове зупчаника су опремљени са хидрауличним аутомобила. Када је возач депримира квачило, ослобађање клип квачило се активира, који гура течност под притиском. Као резултат тога, утикач се стави на страну, а погон - ослобађа. Увид у стање чепова и провери систем за цурења. Ако је стално се ниво резервоар (узгред, користи се за квачило "тормозуха"), могуће поцепана испод квачила славе цилиндра. Због тога, добијамо делимично стискања виљушку. Ово друго, такође, понекад прекида, посебно у "Газела". Изгледа да је овај случај на следећи начин: То указује да је утикач није најбољег квалитета и треба га заменити. Када купујете такве кључне елементе, важно је не на цену и квалитет. Није неопходно да се предност даје јефтиних колегама. Поправке може да вам потребно много времена и труда. На предњим погоном аутомобила за замену утикача је потребно ППЦ расклапање.

релеасер

Дизајн систем за спајање има посебан потисни лежај. То је био тај који је прозхимает корпе латице под утицајем хидраулични погон (када притиснете папучицу). Овај лежај одвојен из корпе и точкове. Као резултат тога, мотор ради одвојено од кутије. Ако се педала је пуштен, елемент поново спојити два чвора. Обртни момент се преноси као суви контакт са замајац диска. Ако није укључен за пренос мотор ради вероватни лежај је носио. Који су знаци неуспеха? Утврдити лежај живот може бити "по слуху". Да би то урадили, нежно притисните на педале, а затим га пустите. Без буке не би требало да буде, да ли је у стању мировања или ради квачило. Такође имајте на уму да је потребно замена квачило издање (чак и на задње точкове аутомобила) у потпуности уклонити кутију са "звоно". Подесите ову опцију као на слици испод. После замене буке ће нестати. Али, ако ни тада нису укључени у вођењу пренос мотора, неопходно је да се испита врло корпа.

корпа

Овај елемент је инсталиран на свим возилима са мануелним. Што се тиче "аутоматски" је претварача обртног момента се користи заједничко, или "кроасан". Па зашто нису укључени у вођењу пренос мотор? Током времена, хабања и цепања латице цлутцх јавља. Њихови лукови или паузе. Резултат не укључује трансфер до мотора. Прегледати стање елемента визуелно. Уколико су оштећени латице, онда мора да замени ставку. Али ово није последњи разлог зашто не подразумева пренос на упаљеним мотором. Ако се стопе су укључени чврсто, а ауто на почетку тресе, сви су криви за стару диска квачила. Елемент изгледа овако: Изгледа као нови елемент. После 100 хиљада километара, он ће добити мало другачији изглед. Ако је диск истрошен, или спаљена је излетела из извора, треба да се замени. Узгред, постоји развој и на замајац, али то није толико важно.

Колико често мењају квачила диск?

Посебним прописом није овде. квачило диска ресурса - субјективан појам. Све зависи од оптерећења - ако користите приколицу, колико претрпани ауто и колико често додиривао проклизавања точкова. Сваки погодак из замајац пада на диск квачило, јер је његов главни задатак - да преноси обртни момент, и да буде што је лакше могуће. Ресурс може бити од 30 до 200 хиљада километара или више. Век трајања зависи од стила вожње и оптерећења возила условима.

синцхронизерс

Када су ставке грешка података, пренос може бити укључен, али уз велике напоре и са карактеристичним кризе (као 53 м травњаке). Синцхронизерс сами су мекане зупчаници који глатко угаоне брзине вратила. Обично елементи су израђени од бакра и месинга, стога подлеже трошењу. Као генерација, пренос ће бити укључени теже, до употребе двоструког перегазовкои са одсечци.

пренос вратила

Ово је један од најчешћих узрока, али не треба искључити. Тако, неуспех самих вратила мењача. На пример, одбити садржи друго или пети степен преноса. Да би се одредио степен трошења је могуће само након растављања пренос и пуне елементе отварања. Вратила не једу преко, и промена на нове. То је све.

закључак

Па смо мислили зашто не укључују трансфер док мотор ради. Као што можете видети, већина проблема може идентификовати и елиминисати своје руке. Главна ствар - Време је да утврди штету и поправи га, иначе ризикујете да дођете до скупих поправки.