Немачки џет "Мессерсцхмитт-262": историја стварања, карактеристике дизајна, фотографије

Хигх-спеед Турбомлазни борац-пресретач Мессерсцхмитт Ме-262: Сцхвалбе ( «Мессерсцхмитт Ме-262 ласта") се појавио на бојном пољу само у 1944. године. Не можемо рећи са сигурношћу, овај аутомобил је намењен за оно што ради. Експерименти са авионом наставио и на бојном пољу. Служио је као борац (укључујући ноћи), бомбардера и извиђачки авион. Машина је једнокреветне и двокреветне, борбу и тренинг. Је успоставила најновији систем слепог слетања, експерименталне Радарска опрема тестираних знаменитости, пиштоља различитих калибара, а још експерименталне опреме. Немачки индустрија је пуштен око 25 верзије авиона.

"Мессерсцхмитт-262" био је први светски млазни мотор масовну производњу, директно учествују у непријатељствима. Немци га звали "Свеллоуз» (СЦХВАЛБЕ), Американци и Британци - "Петрел» (Петрел). До краја немачке индустрије рата произведено је 1433 машине. Тако је "Мессерсцхмитт Ме-262" се може сматрати најраспрострањенији млазни авион из Другог светског рата.

Историја авиона

Можда ниједан од авиона модела је прошла кроз толико потешкоћа у процесу њеног формирања, као "Мессерсцхмитт-262". Историја настанка овог уређаја, његовог развоја и доводи у масовну производњу компликовано, не само од стране бирократских одлагања и недостатка средстава, али и разних технолошких изазова.

Његов први лет, како наводи А. Спеер - Министар немачког оружја, авион је месец дана пре напада немачких трупа на Совјетски Савез. У првом моделу, МЕ-262 има коришћени су клипни мотори. Међутим, они нису били довољно снажни. Следеће године је одлучено да се користи млазне моторе Јумо-004, који је развио и почео да производи фирма "Јункерс".

Историја познаје многе чињенице када долазе иновације поништио пуну вредност на претходну генерацију оружја. "Мессерсцхмитт-262" се може сматрати једним од њих. Предност нове машине испред непријатељских авиона били очигледни, али су из детињства болести немачке привреде постале су непремостива препрека њеном масовну производњу.

Међу главним проблемима који су прогањале развој авиона током своје историје укључују следеће: прво, непоузданост на Јумо млазних мотора, који су опремљени "Мессерсцхмитт-262". Радили су веома непоуздани у разређене атмосфере и потребан дуг и пажљиво разраду. Друго, гума монтира на точковима строја такође не разликује квалитета. Они често бурст током слетања, али је брзина слетања авиона био је само 190 км / ч. Заједно са сложеном војној и политичкој ситуацији у Немачкој и неодлучност вишом командом током изградње новог авиона, те околности довео до тога да је "Мессерсцхмитт Ме-262" (фото горе) појавио на бојном пољу у другој половини 1944. године, уз полугодишње кашњење . Он није могао да буде чудо оружје, које се надао да Адолфа Хитлера, помогло би Немачка поново примат у ваздушном простору Европе. Али то могло да се деси.

Када су отклоњени сви недостаци, немачки дизајнери, постало је јасно да се све карактеристике обављање нове машине оставили далеко иза параметара Аллиед авиона. Конструисан од авиона "Мессерсцхмитт-262" се лако може сматрати ремек дело домаће ваздухопловне индустрије.

опис

Најновији модел авиона "Мессерсцхмитт-262", чија је изградња није личила џет машине савременог доба, то је поверед би два турбофан моторе и крила равно прелет. Максимална брзина је покрет био око 850 км / ч. Висине од 9000 метара је стекао преко 7 минута. Максимална висина је 11, 000 метара. Оружја треба имати у виду четири 30мм МК 108 топова, свака бомба која би могла лако срушити тежак бомбардер. Они су распоређени у паровима у свакој од крила, један изнад другог. Ту је и могућност уградње до 12 Унгуидед ракета.

Аллиед реакција на појаву "Мессерсцхмитт-262"

Густо Оццупиед Европска Ски савезници били су шокирани појавом МЕ-262. Највише од свега, ово није изненађење као америчког бомбардера, навикао да изврши некажњено дневне нападе на немачке градове и војних објеката. То је мало више и све предност у ваздуху ће бити изгубљени.

Али да помогне Англо-Американци, Адолф Хитлер је дошао неочекивано. Чињеница да је првобитно су Немци успешно користи џет "Мессерсцхмитт-262", као ловца-интерцептор. Фирер је снажно захтевао да користи авион као велике брзине бомбардера, способан да не обраћају пажњу на опозиционих бораца, ремете изглед савезника на европској сцени непријатељстава.

Немачки пилоти нове генерације аутомобила

1943., да тестирају нови ауто је пало на памет да лично командант ловаца на Луфтвафе генерала Адолф Галланд. Утисци изразио кратак фразу: "Овај аутомобил је летео као да су анђели." Према другом пилоту, Јорг Стсипионски, "Мессерсцхмитт-262" (од којих је фотографија садржан у чланку) није било нарочито тешко управљати. Главна ствар - да учини све у складу са упутствима, онда ће машина се понаша мирно и неће бити хировита. Због неуобичајено високе стопе углавном био у време у видокруг непријатељске авионе у борби. У том случају, пилот је постао краљ положај.

Наоружање авиона био је толико моћан да је један волеј било довољно да је све готово. Ипак, чак и искусни пилоти нису били тако лако да се избори са горопад машином. Неопходна је неопходна преквалификација, који захтева много времена.

Борац "Иагдфербанд 744 (Ј744)»

Један од категоријалне противника Хитлера и Геринг решења користе Фигхтер "Мессерсцхмитт-262", као бомбардер је био командант ловачких авиона Луфтваффе, ветеран битке за Британију, Адолф Галланд. У јануару 1945, током састанка, коме су присуствовали целог управљачког тима ваздухопловства у Немачкој, он је јавно изразио сумњу у компетентност Геринга као команданта ваздушне флоте у земљи. Као резултат тврдоглави генерала суспендованог из канцеларије. Међутим, он није одустао.

Да би доказали свој случај, ГАЛЛАНД понудио да формира посебну везу под његовом командом, опремање свог авиона "Мессерсцхмитт Ме-262." Кадровска формација, између осталог уписани Герхард Бархорна (у то време имао 301 из ваздуха победу), Хајнц Бер (220 побједа), Валтер Крупински (197 побједа), Јоханес Схтеинхоффа (176 побједа), Гинтер Залив Луцов (108 Ратио) и ал. jedinjenje је назван "парт Фигхтер" Иагдфербанд 744 (Ј744) ».

Кратка биографија "Иагдфербанд 744 (Ј744)»

У марту 1945. године, седиште новог прикључка се налази на аеродрому Минхен-Рием, где и почео краде команде савезничких бомбардера направљених јутарње нападе на Немачку. Током месец дана се новонастала елитних ваздушних јединица било је већ 45 авиона оборили савезнички авиони. Али је дуго трајао. 3. мај, 1945, она је поражена од савезника у Салзбургу.

Сам Адолф Галанд такође није одбио кормило авиона. Учествовао је у многим операцијама за пресретање бомбардери рације. 25. априла, током једног од њих га је ударио једног америчког ловца поклопца "Рипаблик П-47." Пилот је био рањен у обе колена и био је у стању да правилно стави свој борац на терену укопан са кратера.

Вицтори немачких пилота

Прва победа за воланом млазом "Месершмит-262" освојио је Адолф Сцхреибер. Ове ствари се десило догађај 26. јуна, 1944. Поред ових пилота "Мессерсцхмитт-262" помогао славу Франз Сцхалл - он МЕ-262, он је постигао 14 победа (укупно 137) Херман Буцхнер - 12 (58), Џорџ Питер Едер - 12 (78), Ерих Рудорферу - 12 (222) , Царл Схнорреру - 11 (46), Јоханнес Стеинхофф - 6 (176), Валтер Новотни (укупно 248 Ратио), и други.

Немачки пилоти сматрају "Мессерсцхмитт-262" је толико нерањив да смело ангажују у борби са далеко супериорније броја њиховог противника. На пример, 19. марта, 1945. 28 немачких пилота, бити на челу "Месерсхмиттов-262", се нису плашили да се боре са великим облаком америчког авиона, који се састоји од 1.300 бомбардера и 750 борца поклопцем. Упркос својим малим бројевима, они су били у стању да оверцлоцк целу армаду, спречавање плака на једном од сајтова у Немачкој.

Као савезници се борио МЕ-262

У директном сукобу са "Мессерсцхмитт-262" било савезничких авиона је осуђена на пораз. Лосинг своју брзину, маневарске и моћи оружја, победа није могао ни сањати. Ипак, Ахилова пета је пронађен. Ни један. Чињеница да је ловац "Мессерсцхмитт-262" је изгледало веома рањиви током полетања и слетања. У тим тренуцима, а одлучено је да се кладимо у супротности са њим.

На првом месту су избачени све снаге на истраживању аеродрома, који су на основу немачких "ласте". Након тога, њихова писта била подвргнута немилосрдног бомбардовања. Ово је помешана са земљом готово свакодневно. То је трајало све док "Мессерсцхмитт-262", заснован на аеродрому, не транспортује на другу локацију.

Такође знамо неколико чињеница оф Деструцтион "Мессерс" на полетање. Дакле, 7. октобар, 1944, поручник Урбана Дру, лети преко територије непријатеља, видели да се почне са аеродрома пар авиона. Користећи предности висине и брзине, пилот храбро напали непријатеља и оборили два, не дозвољавајући брзо бирање.

Неколико МЕ 262 је уништен у ваздушним борбама. Дакле, 8. новембра, 1944. је један од асова у Луфтваффе Валтер Новотни, који је оборио пре 258 непријатељских авиона у нападу везе амерички бомбардер је оборен један од његових бораца који покривају "Мустанг П-51."

Карактеристике "Мессерсцхмитт-262"

Дужина авиона је 10,6 м, висина - 3,8 м, распон крила - 12,5 м, површина крила -. 21.8 м Тежина празног возила 3800 кг нормална полетна тежина - 6400 кг, максимална полетна маса - 7140 кг. Практична плафон лифт 11 км. Максимална брзина на максималној висини је 855 км / ч. На руке састојао 4 оружје МК - 108 је такође у стању да успостави 12 Р4М Унгуидед ракете.

Победници Јет "Мессерсцхмитт-262": Савезници

Победници Јет "Месершмит" међу савезницима, не толико. Највећим делом немачке "ласте" уништена на земљи, не дајући им прилику да расте. Ипак, оборио "Мессерсцхмитт-262" забележено је у капиталу Џорџ. Бендраулта (386 ФС), поручник Милер (353рд ФГ), мајор Х Конор (78. ФГ), официр-пилот-Црвена Цоле ( 3. ескадрила РАФ-), поручник Јагње (78. Фг), Вилсон поручник (401-ја канадски ваздушни ескадрила) и други.

Победника џет "Мессерсцхмитт-262": Источни фронт

Поред западне Европе ратишта, било је "Мессерсцхмитт-262" и на Источном фронту. Међутим, информације о томе прилично шкрт. Ипак, списак добитника "Мессерсцхмитт-262" садржи имена и совјетске асова. Званично регистрована оборен Јет "Мессерс" на његов рачун има Иван Кожедуб Лав Сивко Иван Кузнецов Јаков Околепов и Александар Долгунов. По свој прилици у овој листи мора бити укључена још два имена: Харри Мерквиладзе, пилот 152-ог регимент и Владимир Е. из 402-ог Фигхтер Винг.

Међутим, потврда њихових победа у архиви пронађен.

закључак

За све Другог светског рата немачки индустрија је изграђен и послат на предњем делу авиона у 1433., "Мессерсцхмитт-262", укључујући разне модификације. Међутим, нису сви аутомобили су учествовали у непријатељствима. Недостатак горива, недостатак квалификованог особља и недостатак одговарајуће аеродромима куће (аутомобил је потребно продужити Рунваи) одиграла значајну улогу у судбини првог светског млазних авиона "Мессерсцхмитт Ме-262." Ипак, оставио је значајан траг у историји светске авијације. Након његовог појављивања означио почетак ере Јет Авиатион.