Историја оклопни воз железничке, опис, фото

Старија генерација Руса је добро да се сети речи популарне песме једном: ". Ми смо мирољубиви људи, али наш оклопни воз стоји на споредни колосек" То оклопно структура - не само борбена јединица, и симбол војне моћи државе. Да ли је икакво чудо да у нашим данима реч не губи популарност, а они су чак и врло добро позната издавачка кућа названа. Оклопни воз Железница - епоха у историји и сећање на њега неизбрисиво. Одакле је дошао код нас у тврђаву на точковима?

Први експерименти користе оклопних возова

Идеја коришћења воза као артиљеријске батерије мобилног појавио у Француској 1826. године, када је свет чуо вест о стварању првог у Енглеској железнице. Али нико озбиљно није реаговао, а воз је био први воз дошао у борбе тек 1848. године, када је аустријска војска морала да брани свој капитал из Мађарске.

Међутим, ово искуство, иако успешна, имао праћење, а потпуно схватио идеја је већ у САД преко океана током грађанског рата (1861-1865). То је иницирао амерички генерал руског порекла Иван Василевицх Турцханинов, познатији по свом америчком именом Џон Безил Турцхин.

Постављање железничке платформе и алат детаљно оклопна (затварање) од врећа са песком, он је изненада напали налази у близини железничке пруге позицију непријатељској војсци Северњака. Ефекат је тако велика да је употреба артиљерије платформи постала редовна пракса, а касније, када је воз био воз је усвојен од стране многих војски у свету, они су постали његов саставни део.

Даљи развој нових типова наоружања

У Европи, идеја корице моторна кола оклоп, али унутар место артиљерије и прорачуна митраљез је са француском инжењеру Моугинс. Али проблем је био што су уског колосека пруге тих година били неподобни за тешки саобраћај на њима композиције, а њихова употреба је могућа само ако постоји наменски изграђен стаза, што отежава пројекта.

У уобичајеном облику оклопног воза пруге за нас, историја коју до тада се састојао од скоро пола века, се користи у англо-Боер рата 1899-1902. Боракс је у широкој употреби герилску тактику, изненада напада на воз са муницијом и храном и тиме крши одредбу комада противничке екипе. У таквим околностима, блиндирана тврђава на точковима показао се као веома ефикасно средство заштите комуникација на енглеском војске. Од тада, воз је био воз, наоружан стално побољшава, она је постала незаобилазни члан свих већих ратова и војних сукоба.

краљевски декрет

У годинама које су претходиле Првом светском рату, готово све европске војске имали у свом арсеналу оклопни воз, а са почетком војних операција почела је своју широку интензивну производњу. 1913. године, Његово Величанство Цар Николај наредио сам да се покрене производњу оклопних возова креће на основу техничког развоја од стране руских инжењера МБ Кром и М. В Колобовим. Две године касније, усред рата, пет од ових возова ушла службу која је формирана у време се железнички делова, а убрзо додао још два.

Оклопни грађански рат

Познато је да је оклопни воз железничке постао један од симбола грађанског рата. Није случајно, јер је у том периоду је стекла посебан значај у виду горку борбу за контролу од предњих путева снабдевања. Оклопни и врви пиштољима композицијама су наоружани са скоро свим зараћеним странама. Али, што је интензивно коришћење је, убрзо се показало и њихови главни недостаци.

Због булкинесс на оклопни воз је погодан циљ за непријатељску артиљерију, а са развојем војне технологије - и за авијацију. Поред тога, њихова мобилност у потпуности зависи од стања железничке пруге, тако да се у потпуности обучити заустављање је било довољно да их уништи на предњем и задњем-окончан.

У том смислу, свака оклопни воз шина, чије коришћење неминовно изазвала је непријатеља да усвоји мере, у коме платформу са резервним шина, прагова и потребног хардвера за монтажу, и тим укључени радници путејтси. Очуван занимљиво подаци: ручно поправити посаде је умало успео да се опорави до четрдесет метара пута сатима. Таква продуктивност дозвољено да настави композиције покрета са минимумом кашњења.

Арморед Црвена армија

оклопни воз је Црвена армија је нашао једнако широку примену, као и на њихове противнике. На почетку непријатељстава што је био у стартној постави, напустио након Првог светског рата, али као ратни напор нису имали је покренула производњу такозваних модела "сурогат", који су конвенционални путнички или теретни возови са везани за њих оклоп и попуњена гунс. Стварање таквог оклопни воз није потребна додатна цртеже и узео веома мало времена. Само у 1919. је био у стању да покрене производњу стварних борбених возова. До краја грађанског рата, Црвена армија су већ стотину и двадесет јединица.

Након рата, многи од њих су поново претворени у мирољубиве сврхе, што је довело до значајног смањења у возни парк железничке трупе. Међутим, у тридесетим, наставили смо рад на њиховом ослобађању, али узимајући у обзир измењене услове. Посебно, велики распрострањена појединца и бронеплосцхадки броневагони и бронедрезини. Током Великом отаџбинском рату, често су опремљени са анти-топова и митраљеза, и били су намењени за заштиту возове од непријатеља ваздушним нападима.

састојци оклопном возу

Онога што је класична оклопни воз пруга? Слике приказане у чланку показују прилично моћну структуру. Пре свега, таква структура је опремљен мотором чија је функција извршена управљача оклопа мотора, а касније и дизел за. Поред тога, било је обавезно присуство неколико оклопних возила или платформи смештених на рукама. Ово би могло бити артиљеријски системи, калкулације гун ојачана машина, а касније и ракетних бацача. Врло често, оклопни воз пруга има у свом саставу искрцавање платформа на којој се налазио живу силу за премештања на подручју непријатељстава.

Упркос свом имену, оклопна возови нису увек резервисан искључиво оклопом. Понекад блиндирование половне аутомобиле, то јест, обезбеђујући њихову заштиту кроз густо упаковане песком и листова. Исто тако произведен заштитним зупцима за оружја и слетање платформи. Током Другог светског рата у немачким оклопне возове су такође укључени са платформом тенковима, чији је задатак био да подржи слетање.

Карактеристике оклопних возова у четрдесетим

Затим, ту је специјално дизајниран оклопних возова откуцајте специјално дизајниран за заштиту важних стратешких објеката (мостова, фабрика, складишта оружја и тако даље. Д.), који се налази на удаљености од прве линије фронта, али у распону од непријатељских авиона. Њихова особеност лежи у дизајну, оптимизовано да одбије ваздушне нападе. Они се састојала од оклопног локомотиве и оклопно увалу са различитим ПВО наоружања. Броневагони у њима, као по правилу, одсутни.

У раним четрдесетим годинама дошло је до подела оклопног батаљона, који су били наоружани оклопном РАИЛЦАР у совјетске војске. Од почетка рата тај број се значајно повећао, а били су пругу Флак батерије, такође објављене на возовима. Њихов задатак, као и претходних година, била ограничена углавном на заштиту комуникација и континуитета пословања следећем возова. Познато је да у тим годинама више од две стотине оклопна воза ради на железници.

Железничке трупе у послијератном периоду

У послератним годинама, вредност оклопних возова опала због брзог развоја оклопних возила. До 1953. године, они су углавном користи у Украјини, у току војних операција против УПА, често врше нападе на различитим железничким објектима. Међутим, 1958. године Савет министара СССР издао указ о престанку даљи развој ове врсте војника, а до краја педесетих оклопних возова су потпуно угашена.

Само у седамдесетих година, због погоршања односа са Кином, сматрали смо да је потребно да се спроведе Транс-Бајкал и Далеког истока војних округа пет оклопних возова, стално крстарење дуж државне границе. Они су касније користили за решавање сукоба у Баку (1990) и Нагорно-Карабах (1987-1988), након чега су послати у базу сталног боравка.

Ракета база на шинама

Модерна железница воз био мали сличност са својим претходницима зарадио славу током протеклих ратова. Данас ова структура, опремљена ракетним системима способним да погоде нуклеарне бојеве главе и било циљева у најкраћем року да промени место распореда.

Упркос чињеници да је ово фундаментално нови технички пројекат, за њу, међутим, да задржи познато име - оклопни воз. Воз, који је у суштини база ракета, захваљујући мобилности је значајан проблем да га детектује чак и уз помоћ сателита.