Стабилизатор авиона. Општи распоред и контрола авиона

Шта знамо о стабилизатор авиона? Већина обичних људи једноставно слегну раменима. Они који су волели физику у школи можда неће моћи да каже пар речи, али наравно, ово питање ће вероватно бити у могућности да потпуније одговорити стручњаке. У међувремену, то је веома важан део без којих је лет је практично немогуће.

Авиона основна јединица

На питање да скрене неколико одраслих авион, слике ће бити приближно исти, и да ће се разликују само у детаљима. шема авион је вероватно да гласи: кабина, крила, труп, кабину и тзв реп. Неко драв прозоре, а неки заборавите на њих, они се могу превидети било више детаља. Можда уметници нису ни у стању да одговори, који захтева одређене ставке, само не размишљам о томе, али видим авионе веома често, како живе и на сликама, у филмовима и на само ТВ. И заиста је основна јединица авиона - остали, у односу на ово, само мала промена. Труп и крила су заправо подизање авиона у ваздух, је контрола у кокпиту, путници и терет су у кабини. Па, шта је са репом, који такође треба? Није за лепоту тога?

реп

Они који вози ауто савршено знају како да одете на страну: морате окренути само волан, након чега ће се померањем точкова. Али авион - то је друга ствар, јер је ваздух не постоје путеви, а менаџмент мора бити неки други механизми. Овде долази у чистој науци: на машина лети има велики број различитих снага, а оне које су корисне, појачан, а остали су сведени на минимум, што доводи до се постиже равнотежа.

Вероватно, скоро свако ко је икада видео је авион скренуо пажњу на сложене структуре у свом репу делу - реп. То је то релативно мали део, баш чудно, контролише целу овог гигантског машине, то изазива не само окреће, али и да стекну или да бацим висине. Састоји се из два дела: вертикална и хоризонтална, који, за узврат, такође подељена на два дела. Управни је такође два, један је да подесите правац кретања, а други - висину. Поред тога, постоји један део којим се постиже лонгитудинална стабилност авион.

Узгред, стабилизатор авион може да се налази не само у задњем делу. Али више о томе касније.

стабилизатор

Модерна шема авион пружа пуно детаља потребних за одржавање сигурног државни авион и путнике у свим фазама лета. И можда најважније од њих је стабилизатор на задњем делу објекта. Он је, у ствари, само бар, тако невероватно је како су релативно мали део у општем може ни на који начин не утичу на кретање огромног авиопревозника. Али заиста је веома важно - када дође до нестанка тог дела, лет може завршити врло трагично. На пример, према званичној верзији, то је стабилизатор авиона је био узрок недавне пропасти путника "Боинг" у Ростов-на-Дону. Према међународним експертима, неслагање у акцијама пилота и грешке је један од њих покренуо један од делова репа, креће стабилизатор на положај карактеристика врха. Посада је управо успела да уради све да избегне судар. На срећу, авион није на свом месту, а сваки следећи лет даје мање простора за људске грешке.

funkcije

Као што се види из имена, стабилизатор авион служи за контролу своје кретање. Компензације и стављање неке од врхова и вибрације, чини лет глатко и сигурније. Пошто постоје одступања у односу на вертикалу и на хоризонталној оси, стабилизатор се контролише у два правца - према томе се састоји из два дела. Они могу имати веома различиту структуру, у зависности од врсте и намене авиона, али у сваком случају постоје неки модерни авиони.

Хоризонтални део

Он је одговоран за балансирање вертикални, не дозвољавајући ауто сваки сада и онда "зелено светло", и састоји се од два главна дела. Први од њих - фиксне површине, који, у ствари, представља висину стабилизатора авиона. На шарке везан за овај део други - волана, пружајући контролу.

Када је нормална аеродинамични шема, хоризонтална стабилизатор се налази у репу. Међутим, постоје и дизајна, када је испред крила или уопште, и два - испред и иза. Постоје и такозвани план "безреп" или "летеће крило", углавном без хоризонталног репа.

Вертикални део

Овај детаљ даје отпор авиона у правцу лета, не дозвољавајући му да се окрену од једне на другу страну. Ово је такође композитног материјала, који пружа фиксни вертикалну стабилизатор авиона, или кобилицу и кормило на шарке.

Овај део, као и крило, зависно од примене и жељеним карактеристикама могу бити веома различити облика. Различитост се остварује помоћу разлике у релативном положају свих површина и додали још делова попут форкил или вентрални гребена.

Облик и мобилност

Можда је најпопуларнији у цивилном ваздухопловству је сада у облику слова Т стабилизатор, при чему је хоризонтални део на крају кобилице. Међутим, постоје и неки други.

Неки пут коришћено у облику слова В стабилизатор, при чему оба дела истовремено извршити одмах функционисати хоризонталне и вертикалне делове. Софистицирана управљање и релативно мали ефикасност није дозвољено ова варијанта је широко распрострањена.

Штавише, размаком вертикална реп јавља у којој њени делови могу бити на обе стране трупа и крила чак.

Што се тиче мобилности, обично стабилизирајући површине су чврсто учвршћен у односу на кућиште. Међутим, постоје опције, посебно када је у питању хоризонтални стабилизатор.

Ако промена угао око уздужне осе могу бити на терену, стабилизатор ове врсте се зове пермутованим. Ако је контрола авиона стабилизатор може да се јави у ваздуху, то ће бити мобилни. Ово је типично за тешке авиона у је потребна додатна балансирања. Коначно, суперсоничним машина користи покретну стабилизатор ваздухоплова обавља улогу лифта.