Зашто нам треба прозор авиона?

Полетање ваздухоплова доводи до значајних напрезања на системе ваздухоплова и бродски труп. Због тога је важно да особље за одржавање прати не само оно што се дешава унутар возила већ и споља. Дјелимично доприноси овом равану, кроз који можете поправити појаву неправилне ситуације, на пример, паљење мотора или оштећење коже.

Може ли прозор отворити приликом укрцавања?

По правилу, прозор авиона је конструкција формирана из трослојне стаклене јединице. Такав систем је у стању да издржи значајне падове притиска.

Узимање авиона и последњи низ висина доводи до чињенице да је стакло пуњено на 4 тоне. А ако је ослонац у стању да издржи такав притисак, не пријети ништа приликом слетања.

Што се тиче унутрашњег стакла, које путници могу додирнути, само је декоративан. Његова оштећења неће утицати на безбедност у кабини авиона.

Зашто су на прозорима постављене завесе

Затварачи прозора су потребни из неколико разлога:

1. Након слетања, очи путника морају се прилагодити постојећем осветљењу на летилици. Тек након тога, завесе се растављају, омогућавајући вам да видите шта се дешава преко пута.
2. Клизањем завеса, посада се може усредсредити на сервисирање путника. Ако је потребно, ове завесе могу се померити ако је потребно обавијестити пилоте о појављивању ванредних ситуација у иностранству, на примјер, како би се потврдило присуство несреће.
3. Завесе штите путнике од потенцијалних повреда, које се могу појавити, на пример, приликом чврстог слијетања, као резултат оштећења прозора прозора.
4. Затворене завесе омогућавају миру за путнике који доживе страх од висине.

Зашто портхолес имају ојачани облик

Овакав дизајн није уметничка идеја за стварање атрактивног ентеријера салона. Као што показује пракса, заобљени, обложени портхоле боље толерише повећан притисак, због своје оптималне дистрибуције на целој површини.

То потврђују и тестирање прозора различитих облика на млазним моторима. Дакле, у педесетим годинама прошлог века авионска компанија Де Хавилланд је пустила путничку линију која је садржавала квадрале. Међутим, иновативни авион је очекивао тужну судбину. 1954. године, током лета, квадратни оквири нису издржали оптерећење, а одељак је био под притиском. Након несреће, дизајнери више нису прибегавали постављању инспекцијских прозора сличног облика.

Зашто рупу у прозору

Многи путници су могли приметити присуство мале рупе у прозору. Ова рупа је потребна за стабилизацију притиска између појединачних чаша структуре. Ако је приликом полијетања, температура околине износи 25 ° Ц, онда када је оптимална висина лета подешена на 10.000 метара, бројка достиже -35 ° Ц и ниже. Као резултат, прозор авиона је подложан значајним оптерећењима због експанзије и контракције ваздуха.

Кроз поменуту отвор бленде, ваздух излази када се температура околног простора повећава и улази када индикатор пада. Без реализације такве дизајнерске идеје, материјал за производњу портхолес-а би могао пуцати и деформирати.

Рупа у прозору врши још једну функцију. Његово присуство спречава замагљивање стакла и, као резултат тога, њихово залеђивање.

Треба напоменути да авио-путничке линије АН-24 совјетског модела нису садржавале описане рупе. Алтернатива њима била су цевасти ваздушни излази, који су се налазили у трупу авиона. Ово решење је помогло одржавање стабилног нивоа притиска између елемената дизајна дизајна.

Које функције функционишу појединачни панели прозора

Приликом пењања на путничку линију, притисак у путничком простору остаје исти, а на спољној страни ваздухоплова постоји значајан пад. То доводи до повећаног оптерећења на портхолес, који се састоје од неколико панела од стаклопластике.

Најмање трајно је унутрашње стакло, са којим путник може контактирати. Она служи само да изолује буку коју произведу мотори линије, као и да одложи топлоту у кабини.

Спољна плоча портхоле је много јача. Овај елемент је направљен од најтрајнијег материјала и способан да издржи значајан атмосферски притисак.

Што се тиче средњег панела, углавном игра улогу осигурања. Ово стакло се користи у случају оштећења спољашњег елемента изолационог стакла. Међутим, вероватноћа појаве таквих ситуација је изузетно мала.