Малте: бицикл стаза

Недавно се појавио на мотосаитах тему како би разговарали о трендовима у дизајну двоточкаша. Концептуални модел представљен технологија је развила група кинеских студената. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Они су представили су бициклистичке стазе, који својим дизајном подсећају на спортски бицикл. Чудо технологије има стандардну суспензију, али је покрет је због песама.

Подноси возила изазвао је буру расправе. Љубитељи мотоцикала одмах појавио велики број питања о возне перформансе и могућности за нови бицикл. Неки су почели да сумњају у ефикасност представљен модел. Међутим, треба рећи да је развој кинеских дизајнера није само идејни пројекат. Приче познат прави цравлер мото. У овом мотоцикала је велики број занимљивих функција.

Први Развој

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Мото гусеничари је прилично компликована конструкција. Њен развој укључује професионалне и приватне градитеље почетком прошлог века. Прототип мотоцикл постао финишер бицикл године, који се развијао у 1900. Хенри стиз. Он је чак добио патент за проналазак.

Даље, у Великој Британији један од првих мотоцикла је основана 1927. године, која је имала два задње точкове на стазама. Он је именован РАСЦ Триумпх. Ово возило је направљен по налогу краљевске војске. Модел је измењен сличног дизајна на возач 2к1. РАСЦ Тријумф добила покретач 3к2. Овај бицикл је направљен у једном примерку. Приликом тестирања његове карактеристике вожње биле одличне. Међутим, развој није добила даљи развој. Основана мотоцикала, који је у то време држе у краљевску војску, побољшани мобилне перформансе.

РАСЦ Тријумф је сада у музеју посвећеном војске саобраћаја. Враћање заступа возила је скоро немогуће. Музеј особље кажу да Вхеелие аутентични гуме 11-инчни изгубљено.

мотоцикл ОЕС

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Мото стаза, развијен у Великој Британији годину дана касније (1928.), је направљен на опрема Осборнскои инжењеринг компаније. У исто време компанија је увела само два прототипа. Мотоцикл може да се користи са гусеница, која је носи на точковима обртног постоља, или без њега.

Задња други багери представљен развој пријавили на први зупчаник појаса. Ови мотори су створени за војну и приватне сврхе. Они су искоришћени као трактора. Међутим, велико интересовање међу купцима нова опрема није изазвао.

Сличне развој одржан у Италији. Модел, објављен 1931. године, именован је трактортсиклом. У почетку, то је испало за потребе пољопривреде. Међутим, временом је почела да ради фашистичку полицију у Италији. У почетку, програмери "мотоцикл-трактор" је планирао да га користи у комерцијалне сврхе.

Први Герман мотори

был необходим в военных целях правительству страны. Немачки финишер мотоцикл је потребно за војне потребе у влади. Стога, развој нових производа возила овде су брзо и на велико.

Један од првих мотоцикала на стазама је постао модел "Викторија". Она је представљен јавности 1931. године. Ово возило је дизајниран да постави 3 места са возачем на 3к2.

Представљени модел је направљен за 4 године (од 1927. до 1931. године). Он би могао да достигне брзину до 120 км / х. Мотор на овом бициклу је четири са запремином од 596 цм³. РПМ, капацитет је 18 литара. . спортски модел је такође развијен. Имала је брзину од 24 литра запремине. . У то време је био висок квалитет мотоцикл који је постао прилично распрострањена међу потрошачима.

Мотоцикл БМВ Сцхнеекрад

Војска треба комплетну техничку опрему. Због тога, средства су додељена за стварање нових модела опреме, возила и оружје. Најпознатија мотоцикл Вермахт је основана на основу аутомобила БМВ Р12. Нови модел је назван БМВ Спезиел ТР500 Сцхнеекрад. Он је представљен јавности 1936. године у једном примерку.

До данас, не води никакве копије које пружа технологија. Овај бицикл је имао кочију, који је инсталиран на ски. Његова шасија је преузет из лаког резервоара. То је потпуно смештен унутар гусеница.

Манагеабилити у овој техници био сиромашан. Турнс је изузетно тешко да се спроведе. Мотоцикл развијен брзина до 125 км / х. Цивил је настао 20 хиљада примерака, а за војску -. 10 хиљада јединица .. Осим тога, брзина мотоцикала са гусеница Вермахта је био мањи од цивила (до 85 км / х). Овај модел је постала класик, али је велики распон није примљен.

Мото-атв НСУ је Кеттенкрад ЦН 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Први немачки мотоцикл стаза, која је у серијску производњу, био је више као мали тенк. Овај модел је објављен у 1944. и звао се НСУ Кеттенкрад ЦН 101.

Ово теренско возило под називом мотор кроз одговарајуће возачке седећем положају и присуство предњег точка. Кочење врши спојница гусеницама. Довољно је да се један.

У послератним годинама представљали техника примењује немачки шумарства Комисију за своје потребе. Данас је представио аутомобил и даље очувана. Обновљена опрема и продата је на аукцији 2015. године. У потпуности обновљена пренос, диференцијал, мотор и главни пренос.

Мото-моторне санке

Мотоцикл багер константно унапређивати. Године 1980., италијанска компанија Поцо ди-Рецоаро створио нову врсту технологије, која се назива Алпен Сцоотер. Овај бицикл је вероватно спада у класу моторне санке. У почетку, она искористи италијанску војску да се креће на снегом покривеним планинским венцима.

Заједно са бициклу био присутан предњи скијање. За кретање у приземљу леда и половне Цатерпиллар одређеног типа. У раним моделима коришћеним за мотор од 200 ^{цм3, онда} промењено у мотор 250 и 300 ^цм3. Представљени опрема се такође користи за кретање здравствених професионалаца на пацијентима у снежном времену.

хомемаде побољшања

Мотоцикли са замаху гусеничар имао низ недостатака. Проблематично је да се стабилизује у усправном положају на великим и малим брзинама, док се креће по неравном терену. Стога, приватни корисници су увек скептични такве технике.

Међутим, у 60-тих година прошлог века било је домаће багер мотоцикала. Њихови дизајнери су направили сличну технику од отпада делова. Такви мотори се користе за вожњу по снегу и потребе пољопривреде.

Један од најранијих и најпознатијих врста мотоцикала представљени био "АНТ 1." Њен прототип је био совјетски модел моторне санке, које су у то време били представљени у часопису "модел Цонструцтион". Карелијски инжењер О Кокшаров је развио неколико модела мотоцикала на стазу током "АНТ". Ова техника је могао да вози снег до дубине од 25 цм. Тежина је 110 кг.

Мотоцикл "УРАЛ"

Постоје модели ове опреме, које су сада прикупљени из различитих мопеда. За становништва наше земље више приступачне возила произведена у земљи. . Стога не чуди да је у стању да се појави, на пример, гусеничари мотоцикл "Урал".

Љубитељи инжењери изменили дизајн возила за различите намене. То олакшава кретање по снегу, довољно да носе велике терете.

Када креирате такву технологију чудо користи делови комбајна, као и мотора на "Урал" мотору. Покрет у таквој опреми веома покретан. У овом случају потрошње горива од око 6 литара на 100 км. Опрема према убрзава девица до 60 км / х.

Принцип селф-маде производњу опреме

стараются сделать многие инженеры-любители. Мотоцикл финишер са руке покушавају да ураде љубавнике многи инжењери. То је примамљива идеја, што је вероватно спада у категорију дизајна задовољстава. Таква возила ће омогућити да се крећу по вискозне површину, као што је на снегу, блату или мочварних подручја.

Брзина кретања у овим домаћу прилично ниске. Стога, ако опрема није ефикасна довољно. Данас у продаји постоје посебни комплети. Они стичу аматерске дизајнере да креирају своје моделе финишер типа мотоциклу. То је компликован процес. То вам омогућава да креирате на основу готовог мотоцикла АТВ или моторним санкама. Типично, гусеница се монтира на задњи точак. Тежина је правилно распоређена. Ако је стаза није правилно напуњен, не може да се носи са својим задатком.

Недостаци селф-маде дизајна

в домашних условиях создать достаточно трудно. Багер мотоцикл са рукама у кући да се створи довољно тешко. Првенствено морате да обавите много посла за заваривање. Најчешће, инжењер-љубавник неће моћи да реши проблем са правилним распоредом тежине опреме. У том случају, он може да покуша да крене напред гусеница. Међутим, овај задатак је обично практично није изводљиво у кући.

Тако да инжењери могу направити компромис. Две мале гусенице се ставља са стране. Они су мање помера напред у трајању од највише једне трећине дужине. Ово гусенице је у стању да обавља своју функцију у потпуности, али само на равном путу.

Због тога, многи технолози кажу да је стварање пратила мотор није практична потреба. Уместо тога, она је једноставно дизајн слагалица. Иако данас је развила многе технике вредни примерци. Они узимају у обзир терен. Процес стварања такве технологије доноси обожаваоцима много позитивних емоција. Ово је прави изазов за сваког дизајнера.