МАЗ-530: историја стварања, техничке спецификације

Неколико година након завршетка рата, Совјетски Савез, индустрија постепено обновљена. Темпо рада на рударству повећан. Сериал теретна возила који раде у каменоломима, био нам недостајати. Постојала је потреба за новим, моћнији технике.

Биртх први думп труцк

У марту 1948. године, совјетска влада је донео одлуку да се развију први совјетски думп труцк. Решите овај задатак је поверен дизајн канцеларијског Иарославл Аутомобиле Плант.

Међутим, даљи развој пројекта машине, која је добила ознаком иаз-225, нису добили. Сва техничка документација је достављена у Минску, где је начинио значајне промене и побољшања.

Дакле, од оригиналних планова да користе кабину из производног модела МАЗ-200, који би једноставно померити са десне стране у бироу МАЗ одбила. фундаментално нова, пространа кабина је развијен. Поред тога, пројекат укључен велики број ажурирања и побољшања, омогућавајући да се промени нацрт кодекса од 225 до 525. То је био обележен два осовина МАЗ с терета тежине 25 тона - то је био први совјетски депоније камион. Али појава овог проблема и не решава ауто. Потребна опрема са већом носивости.

40 тона на три осе

Министарство аутомобилске индустрије СССР у виду како је наложио Минск Аутомобиле Плант да се изгради ауто са минималним капацитетом дизања од 40 тона. Руководилац пројекта је именован за главног дизајнера МАЗ - Л.Б.Схапосхник.

Прототип за новог камиона је постало доказане каменолома МАЗ-525. У ствари, ако не узмемо у обзир мање спољне разлике, то је исти 525, али издужено и добити више точкова (трећи осе).

1957. године, представљен је први прототип МАЗ-530 за јавну расправу на изложби Алл уније (ВСХВ) СССР. Он је постао прва три осовине рударски камион у СССР-у, који је имао капацитет од 40 тона.

И на индустријску изложбу, која је одржана у Бриселу у јесен 1958. МАЗ-530 је добио светско признање. Добитник је највишу награду.

МАЗ-530: Спецификације

Нови МАЗ, слично као и његов претходник, МАЗ-525, који је опремљен дизел мотором од тенк Т-34, са том разликом да је 525-ог је смањује за, и нови 530-м стандарду, 12-цилиндрични, 450-снажна јединица, која је имала радни запремину од 38 хиљада цц.

Пренос је замишљена као планетарни тип уређаја опремљен са претварача обртног момента, са три фазе за напред и један ход уназад. То је новина по први пут ова врста кутије је стављен на домаће потрошаче.

МАЗ-530 је био у стању да развије брзину од 43 км / х (МАЗ-525 је једнака само 25 км / х).

Задња осовина је директно закачен за оквир, круто и без опруга. Ударних оптерећења, које се подвргава тело возила када учита у каријери, не би могли да издрже било какав дизајн вешање. Због тога, доњи тело је направљен од двослојног челик заптивке храста, постављен између листова. трансфер Лоад је спроведена на раму шест јастука направљене високе густине гуме.

Боди покренуо хидрауличног механизма садржи два велика цилиндар и засебан пумпу, регулацију притиска система. Овај систем може да поништи тело под углом од 65 степени.

У зависности од радних услова у потрошњи горива МАЗ-543 у распону од 130 до 160 литара на 100 км.

Она је опремљена хидрауличким управљањем.

Спољни пречник гуме једнак 1,8 метара. Формула колес је представљен однос 6к4.

Димензије машине су 10555х3400х3650 цм (дужина, ширина и висина).

Кратко аутомобил век

Класична дизајн (Хоод + кабина + Боди) у комбинацији са великим димензијама су МАЗ кипер флопи (радијус окретања је 14 метара). Да раде у каријери таквог ману је једноставно неприхватљиво. Стога МАЗ-530, одлучено је да се постепено. Само из капије аутомобила оставио 30 аутомобила, укључујући и првог узорка. Важно је напоменути да сваки од ових машина је на свој начин јединствен, као што је одлазак скоро ручно. Године 1963., питање је потпуно заустављен. Триаксијални каријера МАЗ (камион) у том облику појавила застоја грану развоја.