КТМ Војвода 390: спецификације и мишљења. Колико је мотокрос бицикл

КТМ војвода 390 је пуштен као што је недавно као 2013. године. Он припада класи неикедов - модерних градских бицикала са најнижим боди кит направљен од пластике. КТМ - аустријска компанија, али мотор монтажа се врши на територији Индије.

изглед

На први поглед, овај бицикл прави живописан утисак. Он је одмах привукао пажњу. Његова појава је веома сличан спорту и озбиљније машина у линији КТМ. Дизајнери су радили на спољашњости савршено. Обично све шик добија димензија уређаја, али у овом случају, мали модел јасно не изостављено. Елан додатно наглашава комбинацију модела корпоративних боја: црна и наранџасте.

КТМ Војвода 390 у Индији су прикупљени у фабрици Бајај. Он такође поседује и контролни удео у КТМ. У почетку, уређај је конципиран као модел специјално за домаће тржиште, где су веома честе мотоцикала. Али чак и тако, у дизајну смо одлучили да не спаси и дизајниран је са модерним изгледом Европске узорка.

Опште спецификације

Радна запремина јединице је 373 кубних центиметара, што одговара реалном спортски бицикл. Међутим, за локално становништво у Индији је стандардни обим сто двадесет пет до две стотине кубних центиметара, тако да је почетни износ модификације сет 125 коцки. Али, у овој верзији, одлучено је да се не уштеди на великим алуминијумских цеви и осеке. Трчање има довољно снаге и крутост. Без додатних модификација може добро бити монтирани и двухсоткубицхески мотора, као и обима који раде у три стотине седамдесет и три кубном центиметру. Због тога, иста шасија и основна верзија, и напредни. Постоји још један занимљив и користан карактеристика модела КТМ 390 Дуке: АБС-система.

суспензија

Стандард суспензија за КТМ је УП. У Дуке КТМ 390 је постављен тако својим изгледом. Упркос чињеници да је једина контрола овдје је спринг прелоад подешавање амортизера током вожње осећај да је квалитет у овом делу не. Иако величине и мали, али суспензије Вхите Повер - који није најлакши. Сматра се да је складно и спорт ради заједно са клатном алуминијум и хром-молибден крутог оквира.

kućišta

Откази Мертзеллер гуме такође показују расипнички приступ КТМ Дуке 390. Карактеристике, за разлику од кинеске и Кореан извођењу, обећавају апсолутни и непоколебљиву силу, чак и ако угнијежђени у мотоцикл окреће. С обзиром на малу количину енергије, можемо бити сигурни да се не носе у првих пола полусезона.

Мотор и мењач

Али највећи похвале вредан, наравно, мотор. Многи произвођачи ових бицикала чине је меком и управљати, помоћу два цилиндра снаге јединице. Наравно, они покушавају да компензују различите начине несталих вуче. Међутим, то очигледно није начин на који компанија КТМ. Овај модел је дизајниран за занимљивих девојчице и дечаке.

Његови ликови су следећи:

• мотор величина 89 * 60 мм;
• компресије - 12.6 / 1;
• торкуе - 35.3 Невтонс по метру и 7000 обртаја у минути;
• снага - 44 кс и 9000 мин.

Ови подаци, с обзиром на сингле-цилиндричну јединицу, говорити о озбиљности апарата.

Террифиц лаган мотора се постиже Цова клипа и цилиндра глинице обложен никасилом којим се добија одлична трансфер топлоте.

Високе перформансе оил пумп залихе нафте редовно где год је то потребно. Ово омогућава пролаз планираног техничког прегледа једном седам и по хиљада километара, што је доста за ову класу мотоцикла. Узгред, ако је потребно, замените оригинал осим што је сасвим погодан делови за кинеске моторе.

Да би се изборио са мењачем, потребно је мало труда. Уз то, треба да науче да раде без непотребних покрета, јасно и чврсто, који ће елиминисати недовклиуцхени и друге неспоразуме који се могу јавити, посебно у почетној фази рада.

Понашање на путу

Они који су покушали уређај на путу, кажу да су сви параметри машина динамички спровести у пракси. Чак и да не осећа недостатак "ниже класе". Наравно, одвући без гаса или померање у стању мировања, он не може. Али то је моћ лако маневрисање у саобраћају, додајући мало гаса и рад са спојницом. Власници Моторцицле кажу да треба имати на уму - за руковање мотор мора бити пажљиво, али заузврат ће дати прави диск када возите великом брзином.

Због свог кратког хода мотора врти брзо, а већ у првој трећини индикатора тахометар ће се осећати добро камионет. Мали мотора захтева самопоштовање. Погрешно ресетовање или грешка у преносу у избору доводи до губитка динамике. Али, учење како да правилно поступа са овим мотором и осећају свој аутомобил, возач ће моћи да се постепено припреме за велике машине, примећено је сви који имају КТМ искуство вожње.

ергономија

Ергономија бициклу најављује да је уређај је направљен специјално за погон, а не само кретање у простору. Доступан окупили слетање, високо подигао и предмети враћени незнатно Фоотрестс и хандлебар са благим нагибом, који не дозвољава бацање. Лонг путовања било би превише досадан и тврде места у исто време када ће се подсетити. Али, такав став ће омогућити фину контролу над мотоциклом и активно управљати њима.

Седиште сувозача је обезбеђен, али су путничка Фоотрестс ретко ко ће се, осим можда девојку која ће бити први пут у животу да вози на мотору.

Све ово вероватно навело жељу да купи ово возило. Колико је мотокрос бицикл? За период од краја 2015. године трошкови КТМ Дуке 390 је око 310 хиљада рубаља.

закључак

Као резултат тога, можемо закључити да је упркос својој величини машина је потпуно одрастао. Није погодан за успаваног вожње од куће до посла и назад. Са истим циљевима на њему може бити само "лети". КТМ Војвода 390 учи њен власник да се контролише: да ради са мотором и мењачем, да пронађе прави пут за ротацију и тако даље. Због тога, уређај је савршен тренинг за оне који су одлучили да промене РУНАБОУТ на моћнији модел. Добила од њега све што је могуће, возач ће добити непроцењиво искуство. Али то не значи да ће бити само мали корак у транзицији КТМ 390 Дуке за њега. Рецензије говоре другачије. Овај модел је често од поверења за дуго времена. После свега, има све да помера оба града и земље пута. Осим тога желе да га успешно користи и на спортском путу. Али који не би користили овај уређај, једна ствар остаје неспорна: његов власник, он ће дати велико задовољство.