Звиждање турбине на дизел приликом убрзања: могуће узроке и реши проблем

Модерни аутомобили често опремљен турбопуњачем - тако да може значајно да побољша снагу и перформансе чак и лов-повер и ниско-волуме мотори. Као што знамо, ниједан од мотора не може правилно функционисати без одређене количине ваздуха. Да гори у комори за сагоревање једног литра горива, потребно је не мање од 11 хиљада литара кисеоника. Али, да би се ваздух може да падне у цилиндре, она мора да прође кроз филтер, усисну грану, заобићи гас, а затим се у отвор за седло и самог вентила. Потреба за мотор у ваздуху никада није у потпуности задовољан. Турбоцхаргер придаје удаљеност убрзање и пумпе га у комору за сагоревање. У раду, турбина може да произведе звук. Многи власници аутомобила је алармантна. Хајде да сазнамо шта је унутра чвора, без обзира да ли звиждање турбина дизел опасно када убрзава, а шта пише.

О стварању турбине

Већина власника аутомобила озбиљно верују да је турбо - је релативно скорашњи изум. Верује се да су се појавили у другој половини 20. века, када је турбо опремљена са скоро свим моделима немачке аутомобилске индустрије. Али то није истина. Датум рођења сматра се Турбо 1911. Тада је амерички инжењер Алфреда Буцхи је био у стању да добије патент за уређај индустријске производње, чиме је неколико пута да се повећа капацитет и карактеристике конвенционалних мотора.

Али са свим ефикасности првог турбине, били су гломазни величина и тежина мотора је повећана много пута. Развој турбокомпресовања за путничка возила заустављен, али је теретни саобраћај турбина користи веома активно. У САД-у, произвођачи нису били у журби да подесите индустријски систем боост. Затим (као и сада) да се клади на атмосферске запремине погонских система. Постоји чак и каже да "ништа не може да замени јачину звука."

У Европи, гориво третира више економски него у САД. Поред тога, у 20. веку, Европа осетио кризу горива. Аутомобила почели су да смање количине мотора, уз истовремено побољшање снаге. То је помогло ојачати систем. Ова технологија је побољшана, структурни елементи постају лакши. Међутим, међу недостацима и даље је висока потрошња горива - Турбоцхаргинг међу обичним власницима аутомобил пронађен популарност.

Елемент у дизел мотором

Као што је познато, дизел мотор је развијен у 1893. Како време пролази, његов дизајн је у завршној фази, многи делови су били изложени вишеструким варијације и модификације. Инжењери радили на начин снабдевања мешавину горива, као и на сопствену равнотежу. Затим, инжењери развили турбину, дизајниран да повећа перформансе и карактеристике јединице због потпуне сагоревања горива у цилиндре. Овај процес се заснива на компресије ваздуха у унутрашњем систему - могуће је да се повећа густину ваздуха снабдевања. Тако је смеша потпуно изгорела, а пренело мање штетне емисије.

Постоје ниске и високе турбина притиска. високе боост уређаји су ефикаснији и софистициран дизајн.

дизајн

Модерн турбо је уређај који се састоји од следећих компоненти. Ова два гранате, од којих је сваки опремљен компресором и турбине. Ове кућишта су израђени од ливеног гвожђа легура отпоран на топлоту. Турбина је опремљен специјалним точком - такође има високу отпорност на високе температуре.

специјални лежајеви су такође доступни у структури. Њихово тело произведен од ливење специјалних бронзаних легура. Пролази кроз њих вратила који повезује компресора точак са ротора турбине. Ту је и подршка и Аксијални лежајеви.

Принцип рада турбокомпресора

алгоритам је следећи. Производи сагоревања излаз из издувне гране, и дође до пријемне млазнице турбо пуњачем. Они пролазе кроз кућиште турбине - кућиште пролаз има варијабилну попречни пресек. Издувни гасови као саобраћаја на каналу повећава брзину и утицати на турбине точак - под овим утицајем је ротира. Број обртаја ротора турбине зависи од многих фактора. Просечна брзина ротације од 1500 обртаја / сец.

Спољашњи ваздух пролази кроз филтере ваздуха, је очишћена од нечистоћа и компресоване спада у усисну грану. Затим је канал затворен. Смеша је даље компримован и запалили. Даље, издувна грана отвара. На улазу у комору за сагоревање монтиран интеркулер.

Потребно је за хлађење врео ваздух који долази из турбокомпресор. Тако повећава густину и смањује обим кисеоника. Цилиндар је одлуком о већу количину ваздуха која ће ефикасније бацање после мешања са горивом. То значајно повећава снагу и потрошњу горива је смањена.

Ако досуђене турбине

У рад дужином велике количине ваздуха пролаза, који се затим помеша са горивом, повећање тежине смеше. Кисеоник је пумпа под високим притиском - испод хаубе може бити присутан као суза у стању мировања и током кретања. Један од разлога - повреда интегритета система.

Ови звуци могу бити упозорени. Али не одмах иду у дијагнози у СРТ. Можете покушати да реши проблем сами. Прва ствар Стручњаци препоручују да провери сваку ваздуха млазница у мотору за напетости. Често, када звиждук турбине се појављује на дизел приликом убрзања, постоји додатни унос ваздуха. Да се елиминише проблем је довољан да замени печате и затегните стега и предмете.

У случају цеви носе промену са новим. не може да се поправи, и стави бивши не препоручује се употреба.

Ако је систем чврсто, а ипак досуди се чује, онда је неопходно да спроведе дубље дијагнозу, јер турбине - веома важан технички елемент који би требало да стабилно ради. Многи не знају, али мали вхистле турбина на дизел када убрзава - је уобичајена. Али, ако је уређај галами, онда је повезана са проблемима.

Као звиждање турбине?

Често, ови компресори емитују звукове у сет РПМ у распону од 1,5 до 2,5 хиљада обртаја. Није битно колико оштро почети да се убрза. Вхистле ће и даље дешавају. Звукови не заустави, чак и ако се број обртаја опада. У том случају, перформансе мотора се не мења. Само количина ваздуха који протиче кроз турбину пролази кроз рупе које су изгубиле облик током времена. Као резултат тога, возач чује моторног од јаког звиждање ваздуха током убрзања.

Лигхт звиждање звуци могу ни да се види на новим турбина. Али је брзо пролази. И после неког времена ако је уређај исправно, само чуо звук рада мотора. Ако турбине звиждуци, и брзина истовремено смањује, заменити црево да га повезује са хлађењем. Понекад може бити да себи криви ваздух топлоте. Ако је пиштаљку током убрзања, као прободен интеркулер, неопходно је да се изврши ревизију - за поправку лакше него турбине. Тачка може лемљење или заменити новим случају озбиљних кварова.

Зашто интеркулер паузе? Чињеница да је елемент инсталиран у предњем делу аутомобила. Не само то, он је испред радијатора, тако и фиксна скоро на дну браника. Зато овде могу добити разне камења.

Ово је један од главних разлога због којих је турбина пиштаљку на дизел када убрзава. Узгред, интеркулер није инсталиран на свим турбопрехрањивањем. Ово треба узети у обзир у дијагнози. У неким случајевима, компресор уље хлађење (нпр дизел мотора "Каммниз" и "ГАЗелле-Бусинесс").

razlozi вхистле

Брзина, која ротира турбине је у потпуности оперативан, је више од десет хиљада по минути. Конкретно, звиждук петрол турбина током убрзања - знак а депрессуризатион система једињења. Звижди турбина због протека компримованог ваздуха кроз прорез. Решава ове проблеме сами. Да бисте то урадили, потребно је да пронађете место да је узрок ових звукова.

Такођер вхистле турбине у одређено стопи може доћи због протека ваздуха било где од усисног до интеркулера. Такођер, звук ће се догодити у присуству празнина између главе цилиндра и усисну грану (разјапљену блокова површине). Ако је постава је ударио, то је такође један од разлога зашто је вхистле. Звук може доћи ако независних тела уђу унутар механизма.

Остали Симптоми

Не само звиждање приликом убрзавања може да указује на квар јединице. Постоје и други знаци. Као што се може утврдити да је турбина потребна поправка. Ми ћемо погледати типичном неуспеха јединице на издувном боју.

Блуе Смоке

Ово је први и највећи карактеристика знак лома. На сет стопи од издувне цеви ће бити уклоњени од плавог дима. У том случају, ако мотор ради на малим брзинама, то неће. Цаусе ин сагоревањем уља која спада у комору цилиндра због цурења из турбокомпресора. Карактеристичан звиждук у одређено стопи може чути.

црни дим

Дим таква боја означава да су цилиндри гори богату мешавину ваздуха услед цурења у бустер или саобрацајница интеркулер. Такође, још један разлог - електронски систем контроле. То може да ослаби. Поред тога, прегледајте стање млазнице.

бели дим

Разлози за формирање дима који се налазе у одвод уља пролаза зачепи турбине. Ако се стамбена јединица детектује цурење уља, или је на млазница путу ваздуха, онда је то због прљање система у каналу довод ваздуха. То такође може цокед турбина осе. Као резултат издувних гасова су неприродне боје.

закључак

Гледали смо зашто постоји турбина звиждук на дизел мотора приликом убрзавања, узроци тих звукова. У већини случајева, они су повезани са ваздушним цурења. Елиминишу депрессуризатион може бити своје руке. Али, ако је штета је много озбиљнија, нема више управљају сами. Модерни турбине су компликована изградња и поправка најбоље препустити професионалцима. Они су у стању да идентификује звук пиштаљке него турбине.