Зашто прва брзина је лоше? дриверс Савети

Један од најчешћих трансмисије користе на аутомобилима, укључујући и ВАЗ, је механички. Иако су многи од данашњих већ у дизајну уређаја аутомобила укључују аутоматско мењање брзина. Али употреба ручних мењача не одбијају.

Након ручног мењача ВАЗ, као и било који други бренд аутомобила је веома поуздан, непретенциозна и захтева минимално одржавање. Она је у стању да издржи велика оптерећења, без штете по себе. Доказ за то је честа употреба ове врсте преноса на возила, учествујући у разним такмичењима.

Али без обзира на то колико робустан и лак није био "инжењер", такође упадају у невоље. Један од тих грешака - лоше ред на првом и ход уназад. И страни аутомобила нису изузетак.

Али да разумем зашто је прва брзина је преко потребна у почетку да би се дизајн овог типа ЦАТ.

уређај за пренос

Тако, шема преноса је једноставна. Постоји тело везан за квачила кућиште. У том случају постоје три осовине - господар, роб, и између њих. вратила локација карактеристика је да су улазни и излазни вратила се на истом правцу, један крај погон вал улази у водитеља. Испод њих је постављен средњи вратило.

На сваком од Пинион вратила постављени су са различитих пречника и са различитим бројем зуба, при чему део ових зупчаника монтираних на ДРИВЕН СХАФТ могу кретати на њему.

Принцип рада

Рад преноса шеме је следећи. Погонска осовина добија ротацију са погоном диск квачило и преноси је на средњи. Ако је кутија у неутралном брзини, задужености од средњег вратила без славе, аутоматски имобилисана јер ротација се не емитује.

Када је пренос возача ангажује опрему у радној члана са одређеним средњи степен преноса. И ротација почиње да се преноси од излазног вратила на точковима. Ауто почиње да се креће.

Ангажовање неопходне опремом уводи управљачку јединицу, која се састоји од три клизача и виљушке. Сваки од виљушке носили посебан жљеб елемент. То је, возач помоћу мењача и преко посебног утицаја на поједине сцене клизача, то креће на једну страну. У том случају, утикач на слајду гура опрему, и она долази у ангажман. Промена у утицају брзине мењача уносећи у ангажовањем различите величине и броја зубаца зупчаника.

Да се не би вратили клизач да иду виљушка се у почетни положај, контролна мењач јединица је опремљена са држача. У последњих - спринг-лоадед кугле, које су укључене у жлеб на слајдовима. То је на слајду, постоје одређене области рупе. Када се креће у положај за закључавање лопту скаче у жлеб, искључујући повраћај слајд. Ако је брзина пребацивање возача мора да изврши притисак на слајду, у више од пролећног силе браве да је лопта се појавило.

Ова поједностављена опис конструкције и принцип рада ручним мењачем. Обично по шеми послује преноса ВАЗ класичне моделе. У неким аутомобилима шема може бити нешто другачији, али је суштина рада је исти - слајд са виљушком делује на брзину.

У неким аутомобилима задужен прекидачем ППЦ клизач прве брзине, а такође пружа свитцх-бацк. Они су такође дешава да лоше, и укључује први ход уназад. Наравно, немогуће је да се не скрене пажњу на оштећења.

прва брзина на другом пункту и леђа су одвојене и њихово укључивање одговарају различите слајдове. У овим аутомобилима проблем са укључивањем прве брзине не може се огледа у укључивању у леђа.

Опције, зашто је прва брзина је лоше - неколико. Такође, то зависи све од како се манифестује разлог - то је немогуће укључити, све у пратњи металним звечка из кутије или укључите брзину, али одмах искључује.

Слабо уградња клизача

Хајде да прво размотримо зашто је прва брзина је лоша, а разлог за то је проблем са преносом.

Често је проблем са крстарења је у држач и слајд. Појава неравнина око рупе за резу на клизачу могу лако ометати залазак сунца балл ач у жлеб. Када померате клизач резу почива на заноктица и не могу да превазиђу без значајних напора од стране возача. У овом брзини много ближе, али није део ангажовања, и зуба једне опремом у другу борбу. У будућности, откуцај срца може довести до распламсати зубе, и укључивање у немогућности мора да буде чињеница да због ваљања зуба неће моћи да уђе у ангажовању.

куца брзина

Ако је укључен, али гаси брзо, могуће је да се заглави браву у притиснутом положају, тако да његов рад није обављао. Такође је могуће уништавање извора који предрасуде лопту унапред. Без силе опруге, он неће моћи да држи слајд на позицији.

Приликом креирања значајне напоре у току преноса електричне енергије може савити чеп од инклузије. Ако се то догоди, зупчаници неће бити у потпуности долазе у ангажовања, а слајд неће стићи колико је то могуће, да би сметао држач уђе у жлеб.

Разлог за укључивање сиромашних може бити погрешна инсталација иза позорнице ручица мењача. У овом случају, повезивање линк не води до потпуног преносника ангажмана.

Елиминисање ППЦ неуспех

Решавање проблема са мењачем доноси његово уклањање из аутомобила, демонтаже, решавање проблема делове, ако се открије да су неки од њих истрошена. Посебну пажњу треба посветити стању слајдова и клипова. Ако су слајдови приметио неравнине, морају се уклонити са датотеке. Такође би требало да проверите стање извора и лоптица држач. Извори морају бити нетакнут, и нема проблема да се померите резу у кућиште. Ако је потребно, похабани или оштећени делови треба да се замени.

Требало би да се пажљиво испитати селектор форк савијање. Чак и мали кривина могу да утичу на лакоћу пребацивања пренос.

Након окупљања, то би требало да буде подесив помак. Да будемо прецизни, изложена положај крила.

квачило квар

Често је разлог зашто је прва брзина је лоше, није сама кутија и квачило.

Модерна пренос брзина је опремљена синцхронизерс, зупчаника који изједначити брзину ротације, пружајући лакоћу уласка у ангажовања.

Међутим, први синхрони није опремљен. Ако је квачило "води", није изведена на педале стискао своју потпуну прекид преноса обртног момента од мотора до контролног пункта.

Због тога разлика настаје кружних вратила и први преноса брзину, нарочито. У том случају, да их доведе у ангажман је довољно тешко, и сви покушаји да се то уради у пратњи јаког метала брушења.

Могуће је да је брзина и задњи такође, неће бити укључена или укључени тешко. Истовремено, ако може да и даље ангажовати опрему, аутомобил почиње да се креће, чак и када је потпуно депресиван квачило. Додатна карактеристика проблема са квачило је да будале од аута током променама степена преноса, посебно ако су неки од њих нису опремљени синцхронизерс.

Како да проверим квачило?

Указује на квар пријањања, не кутије могао да ауто мотор. Ако је све брзине пригушени мотора обухвата лако никакав проблем, а када је добио мотор лоше укључује прву и рикверц, или чак не може бити укључена - треба да обрате пажњу на квачило.

Разлог да се квачила "води", често је погрешно подешавање. Релеасер је сувише далеко од отпуштања отвора или вилици квачила. Када стеже педале утицај није у стању да у потпуности превазиђу водећи диск на роба, и обртног момента наставља да се преноси. Утичу на рад квачила може и значајно хабање и због чега и почетак "водити".

Прилагођавање и поправка квачило

Прва ствар коју треба урадити у случају проблема са спојницом, то је да подешавање. У различитим аутомобилима је произвела на различите начине, али све операције се своди на једно - инсталирати лежај на жељеној удаљености од дијафрагме или камере.

Ако је параметар не ради, мораћете да демонтира квачило са аутом, проводе Решавање проблема и замену дотрајалих делова. Понекад постоји погоршање са временом свих компоненти система. У том случају, у потпуности заменио квачило - на мастер и славе пумпи, на лежај.

закључак

Наведени су главни разлози за чињеницу да је аутомобил тешко Склопки. Иако је, како се наводи на почетку, ако је мануелни мењач је веома поуздан, чешће кривица лошег ред на квачило, а не сама кутија.