Газ 13 "Галеб" - били смо рођени да би бајка обистине

Газ 13 "Галеб" - легендарни совјетски извршни цласс купе. Развија своју је лансиран 1956. године, када је тадашњи вођа Совјетског престижног класе безнадежно иза начин. "Зим" Газ-12 није био лош ауто, само педесете наведени у аутомобилској историји као период брзог развоја. И у дизајну и. Због тога се не ажурира у смислу дизајна, "Зим" врло брзо је почео да личи на диван гост из прошлости. Оно што је заиста тамо, "зе Мазер Русија". Наследник легаци је требало да буде Газ 13 "Галеб". Продаја њеног становништва није првобитно планирано. Тринаест нису ни поставили на малопродајну цену. У "равноправне и слободне" државе на свету, ова машина је наговестио "ки ки". Газ 13 "Галеб" је увек био коришћен као лични транспорт номенклатуре највишег ранга, који је добио ауто као део "положају" своје привилегије.

унутрашњост
Ова маркетиншка стратегија и идентификовани главни концептуални аспекти нове водећег фамилије путничких аутомобила. Три реда седишта положај, пространа кабина, Артси дизајн, и, наравно, неограничен свих врста звона и пиштаљке, и просто луди у време технолошких иновација. Као пример, да нам дају серво, вакуум кочнице присталице, тастером Хидромеханичка пренос, оригинал, између осталог. Па, онда зна-како у кашиком - електрични прозори превидети, наравно, немогуће. Командна табла, у принципу, није било лоше.

Посебно место заслужује унутрашњост аутомобила. Као што смо рекли, Газ 13 "Галеб" купити само смртник не би могао. И за компликоване смртника иза комфорним условима су добили. Багги диван уместо седења. Софт наслони за руке. Завесе на задњим бочним прозорима и за љубитеље приватности. И место толико простора да ако желите да на задњем седишту могли ни играти жмурке. За вас цијенити цео пространство аутомобила, ја ћу рећи да је на основу ГАЗ 13 "Галеб" је створио разне модификације, које су уједно и возила хитне помоћи, без значајних промена базе података.

дизајн
"ХП Кариббиен" - да је та јединица имала веома значајан утицај на спољном обављање ГАЗ 13 "Галеб". Један пример овог аутомобила и одведен у Совјетском Савезу како би стручњаци из бироу да се упознају са њим. Међутим, насупрот популарном мишљењу, Газ 13 "Галеб" није потпуно полиране са трулог производ Запада, за разлику од многих других производа лопатама. Пролазно сличност, наравно, ту је, међутим, његова довољно да не омета под називом "Галеб" независан развој. Разлог лежи у следећем: као што смо рекли, Газ 13 "Галеб" је првобитно настала као водећи модел совјетске аутомобилске индустрије. Фаиле је једноставно немогуће. Резултат овог подробне однос према пројекту је адекватно награђени - у 1958 обележен нови развој Гранд Прик на Светској изложби индустријске савршенство техничке дизајна и модерног дизајна.

техничке карактеристике
Газ 13 "галеб" први пут употребљен у Совјетском аутомобилској, осам-цилиндрични мотор В-облика са карбуратора Фоур комори. Овај 195-минутни јак 5,5-литарски чудовиште распршен возило са тежином изнад две тоне, до 100 км / х за 20 секунди. Потрошња горива је око 14 литара на сто километара. То много, међутим, Галеб путници нису знали да је такав дефицит. Узмите у обзир, најблаже речено, неадекватан совјетски коловоза од тла "Галеб" - 180 мм на предњој осовини и 210 милимметров под блоком главног преносника. Осим тога, тело 13 ГАС "галеб" је монтиран на гумени парфем монтиран на раму капица са попречног елемента Кс облику (без присуства бочних Спарс). Овде је врхунац совјетског инжењеринга.