Боинг 747 400 - двоструко обложен Трансцонтинентал авион

Дзхамбо Дзхет, гигант реактивник, тако зову авиона широм света. Он је заиста велики, ово је квалитет и предност и мана.

Године 1970., када је представљена 747-ог у водећим авио-компанија, многи носиоци сумњао да инвестирао у куповину свог новца ће бити враћен. У почетку, ти страхови били оправдани, криза горива од седамдесетих година довела је до наглог смањења интензитета рада ваздушног саобраћаја. Међутим, на Боинг Боинг и да се суочи са изазовима ситуације на тржишту.

У класи путничких бродова, намењених за дугим линијама са великим бројем људи на броду је авион имао једнак, тако да је неуспех једног броја авио-компанија из његовог рада није изазвао панику у једној од водећих светских произвођача авиона, али само приморани да размишљају о побољшању свог аутомобила . У јесен 1984. године почео да развија модификације 747-300, и у пролеће 1985. именован је "Боинг 747 400" је лансиран у низу. У ствари, то је био нови авион, иако је прототип је имао много тога заједничког, посебно изгледу.

Вожња Боинг 747 400 остао непромењен. Два распоред палуба са високо постављеним кокпиту, четири мотора на стубове под крила, од којих је сваки моћнији од свих мотора 707-ог Боеинг комбинацији, велики капацитет и способност у комбинацији са великом брзином - ово је кратак опис ажурирања "Јумбо Јет". Број путника који се може пренијети на време, упоредити са бројем туриста на Оцеан Цруисе облоге. На пример, у 1991 747 400 израелску авиокомпанију ЕЛ АЛ је достављен њиховом историјском домовину преко 1.100 повратника, избјеглица из Етиопије. У нормалном режиму, број путника са пртљагом достигне пет стотина.

У модификованих дизајна користи нових легура и технологије које су развијене за авио касније 757-ог и 767-ог серије, што је резултирало у једрилици је лакши од скоро три тоне. продужити конзоле 3.7 метара вертикалног крила испоручује завршецима висине од 180 цм, што побољшани стабилност облоге када прављења маневар.

Повећана удобност путника на броду Боинг 747 кабина Фотографија показује присуство појединих забавних центара, који прати монтирају у седишту, чак и у другом разреду.

Авионицс и постају потпуно дигитални, који је смањио број чланова посаде на два, елиминише инжењер лета.

Рад на даљег повећања путничког и теретног капацитета, управљање плана и инжењера ове компаније тренутно замрзнути, као смањен количине продаје пратећем у последњих неколико година. Укупно произведено више од 1.400 авиона овог типа. 747 400 је пословала од 1989. године, је око трећина светске флоте ове серије.

Такав скуп авион може да приушти да купи само у највеће авиокомпаније свету, као што су КЛМ, Пан Ам, Кјото, Аир Франце, Бритисх Аирваис, Луфтханса и друге подједнако добро познатих носача. У Русији, оператори облоге су Трансаеро и ваздушни мост Транспорт.