AutomobiliКамион

Аутобус ЛИАЗ 677: техничке карактеристике, историја и опис

У овом тренутку, мало људи се сетим аутобус ЛИАЗ 677, међутим, кажу "стоку" довољно или "Ровер", јер људи почињу да разумеју и запамтити. Неко ће запамтити ово аутобус са малим ироничним осмехом, неко ће смиле више презир. Али у већини случајева имена ових људи, и аутобусима сами срећан као деца. И то је врло лако објаснити. У овим машинама, провео детињство и младост свих оних који су рођени у Совјетском Савезу и данашње Русије. Хајде да покушамо да погледамо на странице историје овог легендарног аутомобила и да да је боље знати.

Ови поуздани и свидети у служби аутобуса усклађене са градских простора од прије 30 година, али су стекли право да буде симбол прошлих совјетске ере. Историја Лиаз 677 - то није само прича о рођењу модела, као део историје сваког, великог доба.

Да ли је ЗИЛом и постао лиаза. istorija модела

У касним 50-тих градских аутобуса ЗИЛ 158, који се активно ради на путевима у свим градовима у земљи највећи, предвиђа смрт. Машина до тада већ прилично застарела и хитно је потребна замена. Дизајн је архаично и путници стави ту доста.

Међутим, ове године су познати снажно и брз раст станоградње. Дакле, у градовима је постао све више и више становника и градови почели да је потребно више аутобуса, који ће омогућити да се носи већи број путника. Сваки дан стотине хиљада људи је морало да се на посао, а већина фабрика и индустријских постројења били у довољној удаљености.

Машине које су коришћене као јавни превоз може да прими до 60 људи у све. Градови су порасле, а такав транспорт не може да задовољи потребе. Зато је лиаза почела да се развија нове велике путничка аутобуса за употребу на градским линијама.

Тако, пролеће 58. године. У малом приградском граду Ликино-Дулиово почела производњу аутобуса. Производња се преселио у фабрици. Лихачев. Фабрика је била веома заузета и да обезбеди потребне машине обим монтирању која није могла. Зими је 59-годишњи појавио први студије за стварање већег градског аутобуса.

У 62-ог године, први прототип је објављен, Лиаз прототип 677. У 63-ог, модел је успео да заради своје прве коментаре. Наредне године, одржан је тест вожње аутобус у планинама. У 65. години од обима производње биљних повећана и постала највећа компанија, која се бави производњом аутобуса.

Када раду дизајн Лиаз 677 су у потпуности завршени, Државна комисија је дала зелено светло за покретање производње. И у 66. години, аутобуси почели да пристижу у автокомбинати капитала. Прва тура је прикупљено у 67-ог, у масовној производњи која се организују у 68. У почетку, ове машине су радили само на улицама Москве. У другим градовима у огромној земљи, ови модели појавили касније.

У 71-ом године постројења потпуно и масовно су почели да се произведе легендарни аутобус Лиаз 677.

Зашто је "стока"?

Овај ауто је добио надимак није због квалитета превоза. То је једноставно. СССР у све и увек помагао братску Кубу. И наравно, постоје и аутобуса снабдевају. Али, с обзиром на чињеницу да постоје људи вреднују веома низак, ауто су нашли још једну употребу. Тако, с обзиром на чињеницу да је доњи праг аутобуса, било је веома погодан за превоз стоке. Није било потребе да се створе посебне рампе. Пет лако пада у ЛИАЗ 677. Кубанци су незнатно променили дизајн - одсекао крова због временских услова. Дакле, "стока".

легенде уређај

Модел се сматра да је први прави градски аутобус, који је произведен у Унији. За разлику од претходних пројеката, новина није само дизајниран за све већи број путника, али је угодније. Бус седишта су удобна, добре перформансе система грејања. Чак иу дивљој хладноћи, неки људи успели да спавају веома чврсто у кабини - тако је било топло.

Погодан за град

Лиаз 677 има одличну суспензију са аутоматским телом фарова. Остали аутобуси одликује се глатком покрету. Преко неравнина и различитих путева невољи, овај модел је возио самоуверено. Изванредне особине еластичности и енергије суспензији се постићи јер Гума-аир цилиндри се користе у грађевинарству.

Капацитет и геометрија

Унутра, стане до 110 путника, а вожња седење је 25 људи. Седишта су распоређени у трогодишњим и четири реда образаца. Између редова седишта је релативно широк пролаз који чини ови аутобуси су веома удобне и погодан за путнике.

Дужина аутобус 10 530 мм, ширина - 2500 мм, висина - 3033 мм,.

Тело и унутрашњост

Шта је Лиаз 677 - модел који је симбол за многе срећних дана?

Тело је имао структуру вагон-лежаја. Део тела и повезани су међусобно нитнама, сакривен испод облоге, која је служила за декоративну функцију.

Унутрашњост је обложена ламинатом. Изнад ветробрана је постојала пуна кућа, где је с једне стране одредити број маршрут на којима је машина ради, а са друге стране - информације руте.

Осветљење је организовао шест довнлигхтс са флуоресцентне лампе. Шарком стакла у сваком прозору даје природан начин за вентилацију унутрашњост.

Одвојене речи заслужује систем грејања. Био одлив топлог ваздуха, који је добијен из расхладног система мотора. Аир цеви прошао кроз леву страну тела, а на левој страни предње стране, одмах иза преграде возача, на леденом дану, људи чак заспати у леђа.

karakteristike ентеријера

Јединица за напајање у аутомобилу се налазио испред десне стране возача аутобуса. Инжењери су одлучили да ће то бити веома успешан, па се испоставило. Ова одлука је омогућио ослобађање много простора за путнике у задњем делу. И ако је потребно да се поправи мотор, не чак ни да изађе напоље.

Највећи део терета је на задњој осовини. Имала је два точка са леве и десне стране истог. Игралиште за путнике је смештен мало испод кабине. И у кабини може доћи благој падини. За улазак и излазак из кабине кроз задња врата од програмера сте навели два корака. Испред три корака је било, с обзиром на чињеницу да је аутобус има предњи изглед мотора. Салон је такође благо подиже до кабине.

врата

За транспорт се не предуго стоји на аутобуским стајалиштима, има широке врата четири вентила. Аутобус на двоја врата. трећа врата у кокпиту је предвиђена за возача.

vozač

Инжењери желео да води пројекат на такав начин да је возач био веома удобан и функционалан. Оно што можемо рећи о кабини Лиаз 677? Карактеристике јој - дескриптивности и ергономију. Али у исто време, не постоји ништа сувишно. Инструмент табла се разликују препознатљив дизајн за те године.

Седиште возача је заобљена, и омогућити вам да подесите висину, задњи угао, или јастуке. Кабина и моторном су раздвојени зидом. У неким варијантама, постављен оквир као "Икарус". На таквом прозору стакло је за путнике.

ЛиАЗ мотор 677 и потрошња горива

У аутомобилу, користите у облику слова В јединица Зил 375. Многи аутобуса током целог сета предности верује овај мотор је велики недостатак. 8-цилиндрични мотор карбуратор имао капацитет од 180 снага, али имају огромне апетите.

Чак је и резервоар за гориво 300 литара дозвољено само 1,5 смену одлазак. Возачи у између пуњење нужно обавља. Али, и поред толиког потрошње, модел ипак отишао у производњу. Аутобуси на дизел да још не постоји, а бензина било у изобиљу. На 93. реда изгорела бензинска јединица 75л / 100 км.

Та цифра сада изгледа само огромна и нестварно. Многи возачи који су радили на овим машинама, назвали мотор "слон". То је због тога што, поред великог апетита, он је разлику разматрање и тешко оптерећене аутобус попео у порасту. Али после надоградње ЛИАЗ аутобуса 677 спецификације незнатно поправила. На првом месту је ипак успео да створи мотор за 76-октана, па чак и успео да смањи потрошњу тог пасоша постала 54 л / 100 км.

Постоји још једна карактеристика ове јединице - то прегревање у лето. Зима замрзла мотор. На топлим данима, возач отворио поклопац моторног, а када дође зима, јединица врши изолацију.

преношење

Мотор је упарен са аутоматским мењачем. Треба да стоји одмах да је ово први аутобус за ППЦ овог типа. Многи возачи су одмах у стању да цене све предности које су им аутоматика. Два корака Цат добија се могућност постизања максималну брзину од 70 км / х.

Наравно, ова кутија је знатно разликује од садашњих модела, али то је било довољно поуздана и једноставна. Поправку може обавити веома брзо.

Управљање и кочнице

Тај механичар у аутобусу је опремљен хидраулични погон. Кочнице су двоструко коло пнеуматски погон.

Лиаз 677 "Москва"

Конструкција и дизајн, као и карактеристике нису претрпеле су значајне промене током периода целог ослобађања. Међутим, у 78. години, покренута је производња модернизовани Лиаз 677 М је модификован КПП, електро и кочиони систем. Значајно променио контролну таблу.

Међу главним разликама новог модела може се разликовати унутрашњост. Такође, тело опремљено са поклопцима у плафону. Поред тога, аутобус је променио боју. Сада су жуте.

Завршио да измене у "Москви", у 97. години.

tuning

Има много људи које привлаче и заинтересовани за такву технологију - то је историја. Чак има и оних који сматрају ове машине јединице и враћа их. Генерално, сматра се среће да нађем чак и стари ЛиАЗ 677. Тунинг све се своди на префарбан али рестаурацију изворном облику.

u закључку

Постоји много тога да каже о том аутобусу. Постоји низ занимљивих информација везаних за њу, пуно занимљивих техничких детаља. Данас је редак, а готово нестала. То је угрожена врста. Али, они који су заиста зависни, поново у омиљеног модела компјутерске игре - ЛиАЗ 677. "ОМСИ" - симулатор за возача аутобуса, а сада је доступан и сматра код нас симбол прошлих совјетске ере.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sr.delachieve.com. Theme powered by WordPress.