Аирбус-100 - један од најпопуларнијих авиона у Европи

Авион Аирбус-100 је путнички авион средњег домета, који је развијен од стране исте компаније из Холандије. У Европи, овај модел је једна од најчешћих. Намењен је за летове кратким и средњим удаљеностима, па се широко користи за редовне услуга између европских градова. Објасните велика популарност овог авиона може бити исплативо рад и мале димензије.

Почетак производње

У новембру 1983. године званично покренут процес дизајнирања модела Боеинг-100. Ревиевс оф представницима компанија које су раније користили авионе из овог произвођача, указао да је главни услов за нови производ био је да се смањи потрошњу горива. У том смислу, инжењери су побољшани страни помоћу високе перформансе аирфоил у његову изградњу. Ова идеја дозвољено да значајно повећа крстарења карактеристике машине.

Године 1987, авион Аирбус-100 прошло обавезно сертификат у Холандији, а две године касније - у Сједињеним Америчким Државама. Интересантан је податак да је због овог модела, водећи амерички произвођач "Боинг" је био принуђен да напусти своју авион, дизајниран да носи 100 људи. Чињеница да су водећи амерички авио-компаније су свој избор у корист Холандски авиона редовно снабдевање од која је почела у САД у фебруару 1988. године.

istorijski подаци

Пројектован авион првобитно означен као Супер Ф-28. Од дизајна шеме и снажно личи на модел Ф-28 Фелловсхип. Осим тога, поставља се питање на задуживања нека решења за верзију Ф-29. У овом случају говоримо о положају мотора под окриљем стубова. Шта год да је, дизајнери одлучили на распореду репа трупа одељак. Као резултат тога, могуће је да боље искористе све предности развијеног крила. Са овог лета, а он је постао тих и миран. Развој су присуствовали представници британске компаније "Схорт" и немачке компаније "Дојче Ваздухопловство." Први тестови полета нови предмети су произведени крајем новембра 1986. године.

Боеинг-70 - После Фоккер-100 је прошло сертификат, на основу свог 70-седишта модификацију која се звала је развијен. Нешто касније, инжењери су такође почели да створи верзију са продуженим трупа и снажнијим моторима. Пројекат се зове Фоккер-130. Овај авион је дизајниран да обезбеди превоз путника у количини од 116 до 137. Осим тога, ваздухопловне компаније су у могућности да купи и модела за Боеинг-100КЦ, која је у стању да носи до једанаест бренд ЛД3 контејнера.

цонтрол системс анд сафети

Авион Аирбус-100 има висок ниво поузданости и сагласности са постојећим стандардима у погледу безбедности. Ово се постиже употребом високо-квалитетне опреме. Посебно, постоји сложен скуп дигиталних авионика бренда ЕФИС, који је произведен од стране америчке компаније "Цоллинс". То је у складу са АРИНЦ 700. Све информације везане за параметре лета, рад других мотора и он-боард системи у моделу је приказан на шест боја монитора се налазе у кабини. Додатно, Фоккер-дијагноза систем 100 је опремљен стање свих система.

karakteristike

Сваки авион користи два турбомлазне моторе које покрећу Роллс Роице марка Таи Мк.620 или Таи Мк.650-15. Трацтион сила сваки је на 6290 кг и 6850 кг, респективно. Брзина крстарења модела износи 855 км / х, и филтрирати опсег максималног оптерећења дане - 2390 километара. Укупна дужина авион је 35.5 метара и распона крила -. 28.8 м Висина аутомобил оптерећење од 45,810 тона.

karakteristike ентеријера

Апсолутно сва места у путничком простору има ширину од 43 центиметара. Што се тиче растојања између редова, да је сличан већини модела економској класи. Треба напоменути да је много удобније да седе у левом делу Фоккер-100. Шема унутрашњост налази испод је случај у тачки. Као што се види, у овој страни два дела, а са десне стране - три.

Прва серија је окарактерисан тиме што више простора, који је повезан са одређеном растојању од преграде. Поред тога, сматра се предност и да је станар предње седиште не пре не бацају у столицу. Међутим, постоји и недостатак повезан са блиском постављање кухиње. Због локацији у близини есцапе поклопцима, наслони једанаести и дванаести ред седишта блокираних. Ближе позади чуо буку од мотора. На сваком погодности за путнике са седиштем у последњем (22-ог) редом, није говорио. Чињеница је да је, између осталог, седишта овде почива на зиду ВЦ. Међутим, како је већ речено, ови бродови не лете због дугог, па прекид ће се наставити још дуго. Што се тиче најпријатнијих места, они су у четрнаестом реду.