Што може да каже брзину мотора

Сваки аутомобил има свој јединствени звук мотора. Чак и исти модел са истом километражом звучи различито. И то није чак ни у издувној цеви, а не у оптерећењима, већ у самој јединици. Главна разлика је брзина мотора. Ствар је у томе што свака погонска јединица има сопствено хабање, што је диктирано његовим карактеристикама, како вожњом, тако и празним ходом.

Брзина мотора може пуно рећи о свом стању. Треба их посматрати како на празном месту, тако иу средњим и високим оптерећењима, јер само на тај начин можете утврдити како је "здрав" јединица за напајање. Ако мотор не може да ради при брзини рада у празном ходу, постоји неколико разлога за то: различита компресија у цилиндрима, подешавање карбуратора је прекинуто или је погрешно подешено време паљења. Ако након провере и нормализације свих ових параметара рад није опоравио, онда је вредно размишљати о унутрашњим проблемима који се, највероватније, своде на хабање клипних прстенова или цилиндара. Поред тога, ово ће бити праћено повећаним димом.

Велики број обртаја мотора у празном ходу може бити диктиран неправилним подешавањем карбуратора, али за ињекторске јединице такав квар није искључен, овде се може десити да управљачка јединица не ради. Уосталом, ако је систем за гориво карбуратор, брзина мотора је у стању мировања са вретеном за подешавање у празном ходу или са два вијка која контролишу количину смеше која се уноси у цилиндре, као и његову композицију. Ови вијци се обично називају "количина" и "квалитет".

Поред тога, и даље постоји паљење. Без обзира да ли се може контактирати или не, погрешан момент паљења не води само повећаном хабању ручног механизма, већ и повећаном шуму због високих обртаја. Могу се смањити.

Брзина мотора се може смањити покретањем паљења раније или касније. Ово се ради са загревањем мотора и правилним подешавањем карбуратора. Такође вриједи запамтити високи напон у дистрибутору паљења. Ово се постиже ротирањем његовог тела у смеру ротације клизача - касније, или обрнуто, раније.

Поред тога, вреди обратити пажњу на брзину мотора са изменљивим оптерећењима. Ако је јединица у могућности да додирне аутомобил на 1000-1200 о / мин, то указује на његову "повлачење", јер се у овом тренутку користи све обртни момент. Ако се максимални обртни момент пребацује на већу страну обртаја - на 1500, онда то већ указује на нешто хабање груписане клипне групе.

Ако је просечна брзина током вожње 2000-3000, али брзина није јако висока, тада пише исте ствари. Али у овом случају проблем можда неће бити у самој јединици. Ово може бити последица клизања квачила. Може већ бити много других проблема и неисправности, чије елиминисање има свој специфичан карактер.

Стога је вриједно стално запамтити да је брзина мотора важан индикатор, који треба стално пратити и одмах тражити узрок њихове промјене.