Црееп брзина: принцип, врсте. СУВ возила са опремом за смањење и блокадом диференцијала

Пре свега, рецимо да је пренос у било преноса за циљ да регулише брзину преноса обртног момента од мотора до погонских точкова. Они су подељени у директном и повећања обртног момента и то спуштање. Овде говоримо више о најновијој форми.

Редуцтион геар и њена сврха

Једноставно речено, опрему смањење - је онај који је у раздатке, у сваком случају - додатни кутија која расподељује обртни момент између два вожње осовине. Када је на брзину возила капи и повећање снаге и обртног момента. Овај пренос се често користи у превазилажењу препрека, као што су леда, форд стрмој низбрдици или успона, песка, прљавштине, каменита и тежак пут терена.

Она је укључен на дугме или полугу са ознаком Л и ЛО, што представља смањење од ниске - "ниска". Принцип Довнсхифт је да офф-роад када укључите брзо опада, али је јача и способност да превазиђе препреке. Величина стопе пада зависи од односа зупчаника у зупчаника. Аутомобил када је Довнсхифт се креће и при великим брзинама.

На пример, размотримо ситуацију у којој током продуженог раста у трећем Мотор Геар није довољно снажно, а када се број обртаја другог преноса постане превелика. У том случају, укључивање ниског преноса помаже да се избори са ситуацијом: Аутомобил се креће при малој брзини, али при великим брзинама. Због повећања точка моментом за превазилажење препрека на путу постаје много лакше. Број обртаја повећава моста са преносног односа на излазном вратилу. Као резултат тога, возило може лакше превазићи јаке путеве, воду препреке, пење и њихових потомака и друге препреке.

цепач

Сплиттер структурно укључен у случају преноса споја или направљен као засебна јединица. Је "аутоматски" случај пренос не може бити присутна, а његове функције се обављају у неким детаљима у ППЦ локацијама. Додатне КП, у којој је брзина до смањења (сплитер), дизајниран да побољша вучу снаге на точковима. Сплиттер је механизам преноса који је дизајниран да повећа обртни момент. Постављен је, по правилу, они аутомобили који су намењени за употребу у лошим условима на путу. У том случају, уобичајени број преноса у кутији неће бити довољно ту да помогне добије средњи однос зупчаника у преносу.

Размотримо следећу ситуацију: у четвртом степену преноса на одређеном обртаја мотора рад у специфичним условима са преоптерећења, на нижем степену преноса, трећа мотора "уврнуто." У том случају, помоћи ће даљи пренос.

Како укључити нижи степен преноса?

Неопходно је да се заустави кола, затим главна полуга мењача у неутралном положају, а полуга у пољу за више - ". Пењања брзину" на Онда је квачило. Нису сви преноси Бок садашњи трансфер одвојено. У овом случају, конвенционални реанимације има посебну ручицу са којом ова роба се бави. Ако се брзина смањење ће бити укључени у нормалном режиму, у ком случају је висок ризик од преоптерећења као мотора и мењача. Као резултат тога, оба уређаја могу бити оштећени.

Примена Довнсхифт и блокада моста

Дакле, као што смо научили, корак-доле - екстра опрему, што смањује број обртаја точкова при константним брзинама мотора. Обично се инсталира у случају трансфера. Његово присуство чини СУВ скупљи, тежи и сложенији. Али на аутомобилима економије није увек постављен, уместо тога, повезати кардан на задње осовине мењача се јавља у преносном корита пребацити. У последње време фраме СУВ све мањи и ближи заједно скретнице са градских аутомобила. Ови аутомобили често ускраћена и Довнсхифт. Сада је дошло таква тенденција да се приоритет - постојање повољнијим условима у аутомобилу од његове способности офф-роад. Већина произвођача је прелазак на носи тело и шасију у прошлости. Реал џипови и даље су они СУВ, који су довнсхифтед и блокада диференцијала, тако да се не плаше било препрека.

Блокада моста је неопходна за побољшање крст. дифферентиал сама је подељен на унакрсно осовину и интер-осовини. Раније возила није имао такву технологију, тако да њихов недостатак негативног утицаја на сигурносним елементима у дизајну. Попречни диференцијал омогућава точкови да се различитим брзинама, неопходно је, на пример, ако је ауто прави заокрет. Међутим, његово присуство може довести до тога на трљање са снагом мотора ће ићи само на точак који је заглавио, а други ће бити фиксна. Када закључате снага диференцијал мотор ће бити дистрибуиран између точкова имају једнаке, а самим тим и возило може да превазиђе препреку.

Централни диференцијал слично принципу акције: то омогућава предњој и задњој осовини да се креће на различитим брзинама и на различитим путањама. Међутим, у неким ситуацијама, то може компликовати управљање: ако је заустављен предњих точкова, задњи ће бити неактивна. Блокирање централним диференцијалом може успешно да реши овај проблем. СУВ возила, познат по својим одличним маневрисања, као по правилу, опремљен са три браве: задњи, предњи и централног диференцијала.

СУВ возила са опремом за смањење и блокадом диференцијала

Тренутно, још увек постоје реалне ван путева истраживачи, опремљена са свом потребном опремом, како би се осећали удобно на свим подлогама. Међу тим возилима су, на пример, као што су Цхевролет Цаптива, Хуммер Х3, Ланд Ровер Дицовери.

"Треилблеизер" има сјајно тело, оквирну структуру и дугу листу техничких предности. Она има светлу и бруталну изглед. У 2015, модел има прилично значајне ажурирања како спољашњег и техничког "пуњење". Суспензија је мекан, али та чињеница и доноси одређени недостатак контроле у СУВ: мала ролна се појављује током оштрих кривина. Ауто задовољава квалитет вожње да може да пружи у присуству комплетног сета неопходних система.

Сада идемо на америчком моделу освајача офф-роад - "Хаммер". У срцу производњу овог аутомобила групе користе углавном војне технологије. Није изненађујуће да је он био у стању да створи прави бруталан СУВ. серијска производња га је зауставио још 2010. године, а најављено је прошле године да је Хамер Х3 је доступан само по наруџбини. Ауто разликује велики клиренс, велике моторе, велики точкови, схоД у офф-роад гуме, и, што је још важније, она је опремљена са једним од најбољих система ниског брзини и блокада диференцијала, који су позајмљене из војне индустрије.

"Откриће" је једна од ретких британских СУВ који држе шасију. Он није само прелепа појава, али и повећава удобност и управљивост. Опсег мотор мада не са богатим избором, али изгледа импресивно. Лоцк је доступан у неколико режима, и ауто има добру погоном на четири точка. Поузданост и квалитет аутомобила је заиста импресивна.

Ове џипови могу успешно раде у урбаној средини, али њихова права судбина као велики и тешких машина - прави офф-роад. Треба напоменути да ова возила не могу сматрати исплатив, и они су опремљени са дугом листом карактеристика које нису погодне за употребу на асфалтираним путевима џипа.

vrste нижу

Као брзине имају за циљ смањење црв користи, ретко цилиндрични и планетарни. Црв брзина је један од месхинг зупчаника са укрштају осе вратила. Покрет у њему се врши на вијака. Главни својства тога су низак ниво буке захваљујући ангажовању карактеристика, релативно ниске ефикасности, мале величине и велики однос зупчаника. У поређењу са подстицај брзина црв преносник обезбеђује бољу глаткоћу. Овај тип преноса има много већи потенцијал раста обртног момента и брзине смањење у односу на друге врсте зупчаника са опремом. Спур опрему користе у механизмима паралелним осовини. За ову врсту захтева високу прецизност, јер на дизајну.

Зупчаници су поуздани и трајни, у складу са дозвољеног нивоа оптерећења, може се навести недостатке тачке које великом брзином, такав механизам има висок ниво буке, а не могу да флексибилно реагује на промене оптерећења. Мноштво зупчаника и планетарног су. Имају брзину са покретним осе. Такви трансфери имају ниску тежину, ублажити компановки поређењу са конвенционалном преноса производи мање буке, као и могућност добијања високих коефицијената преноса. О недостацима могу поменути велики број делова, повећана захтеве за прецизност монтаже и производњи.