"УРАЛ-5920" - машина која не треба путеви

Багер теренско возило "УРАЛ-5920" по први пут је дошао у аутомобилској монтажа линије Миасса 1985. године. Основна сврха транспортера био је теретни саобраћај у посебно тешким теренима подручја, укључујући мочваре, и снегом прекривеном терену, са температурама ваздуха између -40 и +60 степени Целзијуса.

Опис теренско возило

Машина је структура монтирани на тзв вагона кола, односно када возач и путник у кабини машине су распоређени директно изнад предњих точкова (у овом случају трацкс).

У овом случају, "Урал-5920" такорећи, структурално подељен хоризонтално на два дела:

1. Рам са монтираним мотором, кабину, карго платформе и погонског компоненти.
2. Цхассис, представљајући два одвојена пописивача који су инсталирани и оквир, са свим њеним компонентама.

Не контроле возила, као и способност да превазиђе велику раскрсница област осигурана окретати богиес око вертикалне осе, као и њихову способност да се креће (љуљашка) у уздужном правцу.

Тип вешања Торзиона даје добар мирну вожњу теренско возило. Ваљци гусенице су точкови са гумама, која шупљина је испуњена ваздухом, уместо сундерастим масе. Сами финишер веб повећање снаге и смањи истезање ојачан челичним кабловима.

"УРАЛ-5920": техничке спецификације

• Максимална тежина робе је 8 тона.
• Терен тежина возила - 22,5 тона.
• Просјечна специфична притисак на површини земљишта уз потпуно искоришћење машине - 0.22 кг / ск цм.
• Резервишите хард брзину кретања - 30 км / х.
• Просечан износ потрошња горива на 100 километара - 100 литара.
• Стрмост успоном прелаза - 58%.
• Дубина преко воде препреке - 1.8 метара.
• Развијен капацитет агрегата - 210 л / с.

"УРАЛ-5920" Испоставило се прилично успешан аутомобил, често прелази њихове карактеристике стране колеге. Али кредит за ово је само делимично у власништву дизајнера Урала аутомобила фабрике. У ствари, проналазачи свих-теренског возила су потпуно различите особе.

Почетак рада на теренско возило

Питање стварања новог теренско возило са добрим носивости настао 1960. године. У то време, Совјетски Савез је почео активни развој ненасељених територија, а куповина транспортера у иностранству је непрофитабилна због високе цене. Због тога, руководство одлучило да направите домаће теренских возила. Одговарајући ред нам је дизајнере. И да се убрза рад и даље је купио неколико примерака увезених аутомобила, да тако кажем, за узорак. У том случају, домаћа теренско возило, поред чињенице да он не треба да се о карактеристикама "странци", такође је потребно да уједини под постојећим производним машинама. То би омогућило производњу Алл-Терраин коришћења возила већ произведени компоненти и склопова. Осим тога, то би смањила процес припреме програме за нову транспортера, јер је идентитет нових компоненти и производних модела. То је, машина ће моћи да управља сваки возач са искуством рада конвенционалних камиона.

Развој теренско возило почела је 1970. године, а од 1972. је био експериментални теренско возило које је добила индекс НАМИ-0157 БЦ.

"УРАЛ-5920": модели фабрике и прототипова

САД-0157 пне је настао на основу серијског Урал-375. Готово све што је у прилогу одозго, од мотора до рама и кабине детаљима, позајмљен из базе Урала. Осовине размесено Зил. Оригинални дизајн решења постао гумене ваљке и ланчаник, који су распоредјени у парова багери стазама.

Тестови из транспортера показала да је правац у којем кретани пројектанти да створи теренско возило, у реду. После неких измена ће бити два теренска возила узорка, са ознакама САД-0157М. Да САД-0157 и постао прототип теренског возила "УРАЛ-5920".

1974, Урал фабрика аутомобила је пребачен у целокупну документацију аутомата дизајнираних ради утврђивања њиховог серијску производњу.

Али, пре него што се сав теренско возило на траци, фабрика произвела пет експерименталних машине "Урал-УС-5920" да провери пробни рад у Тиумен региону. Услови у којима су смештени прототипова убрзо открила низ недостатака, односно са два реда распоред ваљака, што доводи до зачепљења са блатом простора између њих. Последица овог скупа на гусенице постаје веб. тестови такође открила недовољну вредност клиренса због којих смањио пролазност ровер. Као резултат тога, прототипа уместо планираних 6.000 километара су били само половину, након чега су се вратили у фабрику за дораду.

Следећи узорци из отклањање недостатака и потпуно спреман за серијску производњу добила индекс фабрику "Урал-5920".

отказан серија

Доласком 80 економије земље почела да опада, а планирани масовна производња моторне санке није догодило. Испоставило се да је повећана потражња снегоболтоходи није у употреби. Нема достојанства, "УРАЛ-5920", цена аутомобила, што је знатно испод цене аналога, а не привлаче купце. Изјавио је годишњи обим 8000 аутомобила (који је планиран за 70) у 80 ограничена на 150 комада. Као резултат тога, транспортер је уклоњен из производње линије, крећући се држача, што је веома скупо. Као резултат тога, ово је довело до потпуног заустављања ослобађања "Урал-5920".

Повратак теренско возило

Производња "Урал-5920" је настављена тек 2002. године, иако више није у Миасса, и у Јекатеринбургу, у фабрици специјалних возила "континента". инжењери биљних су направили са основним дизајна бројних промена које побољшане перформансе транспортера. мотор теренско возило је замењен са снажнијим ЈМЗ-238 М-2. Свивел механизам је добила нове хидраулике. Савремени материјали и произведени стазе, повећање њихове снаге, и сходно томе, и радни век. Све ове промене су подигли капацитет машине, са коефицијентом притисак на површини земље није променио. Фабрика почела да производи теренска возила у различитим облицима и конфигурацијама, повећао обим његове примјене. Тако, захваљујући "Континент" напорима "Урал-5920" је поново оживела.