Стални начин: уређај и типови

Било колосек је сложена комбинација различитих врста инжењерских конструкција, које чине пут са за железничку пругу. Састоји се од два главна дела - горњи и доњи подршку. Ово последње је стварна пут на којем је састав и иде путовања.

Основна сврха

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Када возите структуру пруге схвата вертикалних и хоризонталних оптерећења точкова и пролази их на вештачком или земљани базе. Заправо гауге одређује правац кретања композиције. ОСП намењен је првенствено с обзиром на чињеницу да у наставку би требало да обезбеди сигуран пролаз возова са унапред одређеним брзинама максимално.

Карактеристике дизајна

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Који обухвата надградња пруге од два главна дела:

• трацк панела;

• баласт.

Мрежа дизајн, заузврат, укључује и саме стварне шине, као и железничких прагова направљене од различитих материјала. Присм горња путања може бити моно- или двослојно. Најчешће у изградњи железничке пруге се користи последњу опцију. Двослојно баласт се обично састоји од:

• санд носећи слој;

• дробљени камен направљен од чврстог камена.

За фазу апликација монослоја призму може користити такве материјале као песка и шљунка, шута, Отпад азбест, шљаке, љуске.

Осим решетком и призму, следећи елементи разликују струцтуре трацк:

• бондинг;

• Анти-тхефт;

• пресек глувих;

• Пинтворк.

десигн ГСП

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Израда цртежа једног тако важног објекта као надградње, инжењери треба да реши следеће задатке:

• дефинишу класе, категорије или групе стаза;

• да одреди структуру ВВВ;

• одређују услове његовог смештаја;

• израчуна повећану температуру и ниже трепавице у односу на њихове снаге и отпора;

• израчунато за причвршћивање интервали бичеви;

• одредити висину од шине и ширину колосека у криву.

Горњи Структура колосека: шине

Овај елемент дизајна ВВВ је дизајниран за тренутног правца композиције покрета. У неким случајевима, шине могу такође послужити као проводник струје (у областима електрични или самозакључавајући). Р75 и Р43. Обележен члана ВСП може воле П50, П65, П75 и П43. У овом тренутку, изградња железнице се углавном користи верзију Р65. Заправо шина сама се састоји од:

• глава;

• врат;

• једини.

Стандардна дужина шина у Руској Федерацији једнак 25 м такође може бити склопљен скратити за употребу елементе на појединим ресорним преграда - .. Да 24.84 м и 24,92 м Да би се смањио број спојева између шина, они су често затворене у бичем 800 метара и још много тога.

Материјали Трацк структуре: производња шина

Употребите ову елемент из ВВВ обично ОХФ угљеника челика индустрије металургије предузећа. У овом случају шине су пажљиво термички обрађене целу дужину од нафте каљење и ојачан у пећи. Ова процедура се изводи првенствено у циљу повећања отпорност на хабање легуре. Служити ојачане шине и по пута дуже него лечи. У тренутку када монтаже П / Н тракт челичне елементе могу се користити:

• ниске температуре (П65);

• харденед прва група бор садрже ниобијум-ванадијум челика.

Овај други тип шине се обично користи за полагање путева у подручјима са тешким климатским условима - на Далеком истоку, у Сибиру, итд ...

ГСП прагови

Основна сврха под-раил лежајева у веб путу је перцепција оптерећења из шина и њихово пребацивање у баласт. Слееперс такође пружају стабилност у погледу ширине колосека, и профил. Прагови направљени данас може или армираног бетона или дрвета. се не користи метал од корозије због изложености овом циљу. 80% земље постављени прагови од дрвета. Када се производи овај члан може користити ГСП камење попут јеле, брезе, ариш, бор и т Д..

Бетонски прагови обично одговара само вештачке структуре - тунела и мостова. Такве потпоре могу бити мали величине оквир или плочу.

Дужина прагови зависи од карактеристика делу трасе на којима су постављени. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Стога, стабла подржава имају стандардни дужине 2,75 цм прихватљивим одступања од норме су 2 цм дужине прекидачи бетонских греда је 3-5.5 м, а мост - .. 3,25 м.

У пресеку дрвеним праговима могу бити:

• стреха;

• пола;

• предуга.

Бетонски прагови се израђују са променљиве на делу дужине. За њихову израду усед хеави бетона М500 или Ф200. Арматуре чиме примјењује од жице до 3 мм. Сложен железничких прагова на путу у износу од 2000 комада. / Км на тешким подручјима. На линијама њиховог ширења преко 1440-1600 комада по километру.

класификација прагови

Конкретна подршка путовање у зависности од степена отпора пукотина и тачност геометријских параметара су подељени у производ првог и другог разреда. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: На врху структура уређаја у различитим случајевима начини подразумева коришћење дрвених прагова на следећим класама:

• Први (и) - за главни стази.

• Друга (ИИ) - и за стационарну приступ.

• Трећи (ИИ) - за индустријске начин који не пате често оптерећења.

Дрвени прагови се користе без потребе да се замени 12-15 година, конкретне - до 50 година. Недостаци потоњих, међутим, сматрају да су њихова велика тежина и висок степен проводљивост.

Баласта слој ОСП

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Сврха овог елемента је да пренесе оптерећење ВСП из шина и веза директно слојева базе као што роадбед (горња). верхнего на мо с тах немного другое. Стална до врха са Мо мак мало више. обустраивается. Баласт у овом случају није рјешавања. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Он копови ее често се од рушевина чврстог камена. Баласт песка и шљунка, пошто они не разиђу воду и развој су само незнатне линије. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. За јако Закацен порције у већини случајева то се пуни и сабија азбест подлогу. На киши на њему формира кора није превише дебео. Ово последње је добра баријера за продирање баласта врста корова.

скретница ОСП

Елементи трацк структура овог дизајна може да се користи за кретање возова из једне стазе на другу или да се ротира кочије 180 степени. они се такође користе у прелазима стазе у истом нивоу. Главни елементи скретница су:

• правилна стрелица са преносних механизмом;

• крст;

• прикључног пут;

• Беам конверзија.

Главне врсте ГСП

Тренутно, главни путеви Руске Федерације, следећих типова структура трацк:

• хеави;

• медиум;

• плућа.

ГСП класа одређује у зависности од бруто загушења. Ово се пре свега објашњава чињеницом да, за разлику од већине осталих инжењерских конструкција, све његове компоненте радити са акумулира преостале сојева.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Тешка структура стаза подразумева примену већине класе П75 шина. Као базе користи призму поломљених или азбеста отпада. Дизајниране такве структуре за путеве са густином саобраћаја од 80 милиона тона-км / км годишње.

Средњи тип подразумева постављање шина Р65. Намењен је за линије са густином саобраћаја у 25-80 милиона тона-км / км годишње. и на участках с особо интенсивным движением. као што је пут постављен за путничких возова великих брзина и у областима са веома густим саобраћајем.

Лаган тип ГСП, заузврат, подељен је на два основна типа:

• за линије са напоном од 5 до 25 милиона тона-км / км годишње;

• 5 милиона тона-км на / км годишње.

У првом случају се користи приликом постављања шине П50. Исто тако, на таквим сајтовима може да се користи стари стали Р75 или Р65. За полагање нумере са затезном 5 милиона тона-км / км годишње се обично користе половна шине П50. Призма светло тип маил обично измирење шљунак-песак мешавином.

Континуирано шина стаза

У подручјима са поузданим тлу препоручљиво је опремити ову врсту ГСП. У руском дужини трепавица јоинтлесс тракта Просеци 500-600 м Те предности укључују безусловно .:

• олакшавање процедуре, као што су поправке сталног начин;

• Дуже маил сервис;

• повећање лакоћу кретања возова.

Јоинтлесс пут је, у ствари, напреднији дизајн у односу на конвенционалне. Међутим, његов дизајн - поступак је мало компликованије. Заиста, у овом случају, шине имају додатне термалне напрезања.